共享物流下的企業(yè)托盤共用問題及發(fā)展建議

劉艷霞

摘 要：托盤共用模式是探討共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的焦點(diǎn)，是綠色物流的重要表現(xiàn)形式，也是近年來商務(wù)部推行商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要舉措。文章主要探討了共享物流下的企業(yè)托盤共用存在的托盤非標(biāo)準(zhǔn)化狀況嚴(yán)重、托盤租賃及帶板運(yùn)輸比例低、托盤共用系統(tǒng)建設(shè)滯后及物流業(yè)信用體系建設(shè)不健全等主要問題，并針對(duì)這些問題提出了相關(guān)發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：托盤；托盤標(biāo)準(zhǔn)化；托盤共用；共享物流

中圖分類號(hào)：F252.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The pallet sharing mode is the focus of the application of shared economy in the field of logistics， and it is an important manifestation of green logistics. Also it is an important measure for the Ministry of Commerce to promote the standardization of trade logistics in recent years. This paper mainly discusses the main problems of the enterprise pallet sharing under the shared logistics such as the serious non-standardized status of pallets， the low proportion of pallet rental and plate transportation， the lag of pallet sharing system construction and the imperfect construction of the credit system of logistics industry. Finally this paper puts forward some relevant development suggestions for these problems.

Key words： pallet； pallet standardization； pallet sharing； shared logistics

1 共享物流

作為一種全新的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)主張通過調(diào)整社會(huì)已有資源，如商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、信息以及智慧等，來最大限度地滿足人們的需求。該模式顛覆了以往不斷通過新投入刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的傳統(tǒng)思路。

共享物流是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。該共享物流的定義具有三層意義，一是共享物流資源，提升物流資源的利用率和優(yōu)化配置。這在目前車貨匹配共享物流模式中有集中的體現(xiàn)，共享資源也是目前共享經(jīng)濟(jì)的主流模式。如運(yùn)滿滿、云鳥配送、貨車幫、匯通天下等；二是提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本。如推進(jìn)托盤循環(huán)共用的共享物流模式，就不僅僅共享了托盤資源，還可以減少倒托盤的貨物搬運(yùn)次數(shù)，減少貨損，提高效率；第三層面的意義更進(jìn)一步，通過共享物流資源，可以帶來物流系統(tǒng)的巨大變革，產(chǎn)生很多顛覆性創(chuàng)新，這是共享物流創(chuàng)新發(fā)展的方向。

物流可共享的資源按屬性可劃分為個(gè)人物流資源、企業(yè)物流資源和社會(huì)公共物流資源；按資源類型可劃分為貨運(yùn)資源、產(chǎn)品技術(shù)資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源及配送資源。在共享物流設(shè)備資源方面，自2014年起，商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)部門開始以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)探索和企業(yè)示范，在物流活動(dòng)中實(shí)行貨物的生產(chǎn)、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)娜^程標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流系統(tǒng)互聯(lián)互通，建立標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用體系，逐步形成相互配套、有機(jī)結(jié)合、互為支撐的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用，就是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)通過共享標(biāo)準(zhǔn)托盤資源，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，通過帶板運(yùn)輸和托盤共用，物流系統(tǒng)間貨物交接不倒托盤，避免二次裝卸。這一共享物流模式，不僅優(yōu)化了托盤資源利用，更重要的是極大提升了物流效率，全面推進(jìn)了供應(yīng)鏈上下游商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

共享物流符合十八屆五中全會(huì)提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，適合在網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、信息化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中應(yīng)用。

2 企業(yè)托盤共用進(jìn)展

近年來托盤標(biāo)準(zhǔn)化及托盤共用的推廣發(fā)展已得到國(guó)家、行業(yè)及企業(yè)的廣泛重視。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、2014年《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》、2015年《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》和《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》等文件中都有相關(guān)內(nèi)容的重點(diǎn)闡述，商務(wù)部、發(fā)改委、中物聯(lián)、物流學(xué)會(huì)、企業(yè)聯(lián)盟等也都在促進(jìn)托盤共用方面做了很多工作。在政策的支持下，許多國(guó)外的托盤租賃企業(yè)，如CHEP、路凱、集保等紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開展托盤租賃與回收業(yè)務(wù)。而另一方面，共享物流下的企業(yè)托盤共用的市場(chǎng)前景也非常樂觀，據(jù)中物聯(lián)托盤委統(tǒng)計(jì)，自2003年以來，我國(guó)托盤擁有量就以年均18%的速度增長(zhǎng)，目前已達(dá)到11億片之多。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家托盤共用比例可達(dá)40%，而我國(guó)全行業(yè)僅有2%左右，市場(chǎng)潛力巨大。

近兩年商務(wù)部著力實(shí)施商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)動(dòng)地方開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的積極性，通過典型引領(lǐng)、試點(diǎn)示范、宣傳引導(dǎo)，上下聯(lián)動(dòng)、多措并舉、多方合力，取得了積極成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤產(chǎn)量及保有量明顯增加，各類企業(yè)物流效率特別是裝卸效率均有不同程度提升。重點(diǎn)企業(yè)提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%～70%、綜合物流成本平均降低10%。試點(diǎn)城市租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤同比增長(zhǎng)97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%。endprint

在標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用的共享物流領(lǐng)域，通過一年多的試點(diǎn)工作，涌現(xiàn)了大量的創(chuàng)新模式。如：三次不倒筐模式、鏈主推動(dòng)的供應(yīng)鏈共享模式、京津冀共享試點(diǎn)資金模式、共享客戶資源模式等；尤其是在如何推動(dòng)開放式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)方面，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)、招商路凱、集托網(wǎng)、物流唐山等權(quán)威機(jī)構(gòu)和著名企業(yè)，都在進(jìn)行著全新的探索和創(chuàng)新。

3 企業(yè)托盤共用存在主要問題及分析

雖然在全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作推動(dòng)下，托盤市場(chǎng)需求保持較快增長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)托盤的產(chǎn)量、保有量和市場(chǎng)占比均有明顯提升，但與澳大利亞、美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)托盤共用發(fā)展中仍存在很多問題，需要進(jìn)一步解決。

3.1 托盤非標(biāo)準(zhǔn)化狀況依然比較嚴(yán)重

托盤是物流業(yè)的基本單元，被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動(dòng)地面。由于歷史原因，我國(guó)托盤規(guī)格來源眾多，既有歐洲標(biāo)準(zhǔn)，也有亞洲日本標(biāo)準(zhǔn)，更有美國(guó)等國(guó)的英制標(biāo)準(zhǔn)，還有眾多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)讓企業(yè)無所適從，目前市場(chǎng)上各類規(guī)格的托盤有100種之多，此外還有很多非標(biāo)定制的不符合任何標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的托盤。由托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的不統(tǒng)一，帶來了貨架、叉車、月臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備的規(guī)格也不統(tǒng)一，給托盤共用推廣帶來了很大問題。雖然我國(guó)早在2007年修訂的“聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中明確了托盤平面尺寸為1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm兩種，并優(yōu)先推薦前者。但是宣貫執(zhí)行力度不夠，托盤標(biāo)準(zhǔn)化之路還很遙遠(yuǎn)。目前我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化率雖已提升到25%左右，但澳大利亞高達(dá)90%，日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家托盤標(biāo)準(zhǔn)化率也都在40%以上。所以我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作需要繼續(xù)加強(qiáng)和深入，這是實(shí)施托盤共用的基礎(chǔ)。

造成該問題的主要原因是由于企業(yè)初期參與托盤標(biāo)準(zhǔn)化的成本投入較大，企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化托盤的內(nèi)動(dòng)力不足。因?yàn)橥斜P作為基礎(chǔ)性物流設(shè)施，影響著配套的相關(guān)設(shè)施設(shè)備。一旦更換托盤標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的包裝、貨架、車輛、生產(chǎn)線、叉車等也需隨之標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2 托盤租賃及帶板運(yùn)輸比例較低

一般來說，托盤循環(huán)共用分為兩個(gè)階段，第一是引入階段，托盤僅作為存儲(chǔ)載具在庫(kù)內(nèi)使用，也就是托盤的靜態(tài)租賃階段；第二是從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，托盤作為運(yùn)輸載具與貨物一起上車流轉(zhuǎn)，也就是帶板運(yùn)輸階段。帶板運(yùn)輸能省去貨物流通過程中的多次倒板，節(jié)約貨物裝卸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低破損風(fēng)險(xiǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率，是全球三大聯(lián)運(yùn)方式之一。而我國(guó)的帶板運(yùn)輸近一兩年才剛剛起步，目前中國(guó)大約有8～11億個(gè)托盤（統(tǒng)計(jì)口徑不同，經(jīng)交叉驗(yàn)證耐用托盤應(yīng)有4～5億），其中超過一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用，并沒有循環(huán)起來，從而造成大量的托盤閑置。同時(shí)為了規(guī)避物權(quán)轉(zhuǎn)移難問題，我國(guó)的帶板運(yùn)輸還存在不少一次性托盤，對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。

目前就托盤租賃而言，美國(guó)的20億左右托盤中租賃占比16%，歐洲6億托盤租賃率25%，中國(guó)還只有1.36%（商務(wù)部數(shù)據(jù)為1 467.7萬片），差距巨大。自2008年路凱進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天，全國(guó)租賃托盤中一半以上是路凱持有。在路凱近700萬塊托盤里面，至少有20%～30%，也就是將近200萬塊托盤已經(jīng)用于帶板運(yùn)輸。近年來，帶板運(yùn)輸?shù)母拍钪饾u得到了快消品領(lǐng)域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應(yīng)與各地政府的支持。雖然目前國(guó)內(nèi)帶板運(yùn)輸看似紅火，但是上下游之間的帶板，或者不同利益主體之間的帶板，從現(xiàn)在的數(shù)量來看還只是剛剛開始。數(shù)據(jù)顯示，路凱2016年在不同利益主體間采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移模式進(jìn)行的帶板操作僅十多萬次，如果算上交換模式的話可能有上百萬次，但是相對(duì)于路凱所持有的700多萬塊托盤的基數(shù)來說，這個(gè)數(shù)量還是非常少。

針對(duì)上下游不同利益主體之間帶板運(yùn)輸推廣的主要障礙，目前有三方面的難點(diǎn)，首先成本問題是最直接的難點(diǎn)，其次是各利益主體之間利益分配問題以及技術(shù)上的阻力。

推行帶板運(yùn)輸，托盤本身需要占用卡車空間就會(huì)使運(yùn)輸成本上升，理論上運(yùn)費(fèi)上升幅度可以達(dá)到30%～40%，這是帶板運(yùn)輸推廣最大的阻力?，F(xiàn)在，通常是150到200公里的運(yùn)距內(nèi)，帶板運(yùn)輸較容易被市場(chǎng)接受，而長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸則更為困難。這主要因?yàn)?，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)較高，托盤占用空間的損失也更加明顯；同時(shí)，貨物裝卸效率的提高也并不能達(dá)到車輛周轉(zhuǎn)率成倍數(shù)的提高。由于帶板運(yùn)輸需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在利益分配方面則更加復(fù)雜，這需要大家站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來協(xié)商，才能實(shí)現(xiàn)共贏。而技術(shù)方面的阻力則很大程度上是來自于上下游的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如果上下游企業(yè)使用托盤的規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤打板的堆碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及零售商對(duì)供應(yīng)商訂單方式不合理，帶板運(yùn)輸就無從談起。

3.3 托盤共用系統(tǒng)建設(shè)滯后

托盤共用系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)化托盤利用發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它是在政府的規(guī)范和引導(dǎo)下，由托盤生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)牽頭，或由物流產(chǎn)業(yè)各相關(guān)利益主體共同參與組建的，或由政府引導(dǎo)民間資本投資的，在國(guó)內(nèi)各主要港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立負(fù)責(zé)托盤回收、租賃、維護(hù)和更新的服務(wù)站點(diǎn)，加速托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和銷售企業(yè)之間循環(huán)，促進(jìn)托盤聯(lián)運(yùn)和機(jī)械化作業(yè)，提高物流效率，縮短供貨時(shí)間，大大降低物流成本的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，我國(guó)托盤共用系統(tǒng)建設(shè)滯后，物流信息化水平仍然較低。原因之一是相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)信息化水平低。部分物流企業(yè)還沒有完整的信息管理系統(tǒng)，沿用公告、簡(jiǎn)報(bào)、短信、面對(duì)面交流等傳統(tǒng)方式組織運(yùn)輸配送，這種管理水平難以滿足對(duì)托盤循環(huán)及車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理的要求。二是物流公共信息平臺(tái)還有待完善。物流公共信息平臺(tái)是物流、信息流、資金流的核心節(jié)點(diǎn)與智能中心，由于我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)模式和運(yùn)行機(jī)制還處于探索階段，還沒有各方利益主體都認(rèn)可的公共信息平臺(tái)能夠整合物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流資源（信息、技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備等），并滿足托盤循環(huán)共用區(qū)域整體運(yùn)營(yíng)的需求。三是各方信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享落后。現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)和企業(yè)間信息平臺(tái)沒有有效聯(lián)接，難以滿足托盤共用快速進(jìn)行電子單據(jù)、數(shù)據(jù)交換的需要，影響了托盤循環(huán)共用的整體效率?？傮w而言，由于托盤標(biāo)準(zhǔn)化及物流信息化程度較低，導(dǎo)致托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)開展不力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。endprint

3.4 物流業(yè)信用體系建設(shè)不健全

2014年我國(guó)頒布了《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出應(yīng)加大物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)的培育和監(jiān)管。物流本身需要調(diào)節(jié)從采購(gòu)到生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)之間的關(guān)系，而這種關(guān)系的建立需要的是以誠(chéng)信做基礎(chǔ)。而誠(chéng)信體系建設(shè)并不是說在某一環(huán)節(jié)、某一類政府部門或者依靠企業(yè)重視就能解決的問題，而是一個(gè)全社會(huì)的系統(tǒng)工程。我國(guó)在社會(huì)信用體系建設(shè)方面才剛剛起步。

共享物流下的托盤循環(huán)共用信用體系需要建設(shè)的內(nèi)容還很多，如托盤共用信用服務(wù)機(jī)構(gòu)的培育，信用記錄的建設(shè)和共享，信用記錄的應(yīng)用，守信激勵(lì)及失信懲戒等。另外，關(guān)于物流公共信息平臺(tái)的信息安全、支付安全、評(píng)價(jià)機(jī)制、溝通順暢等問題，以及托盤質(zhì)量認(rèn)證和檢驗(yàn)檢測(cè)體系的建立問題也都亟待解決。

4 推進(jìn)我國(guó)企業(yè)托盤共用發(fā)展的相關(guān)建議

4.1 繼續(xù)深入推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化

由于標(biāo)準(zhǔn)化是共享物流的關(guān)鍵，本文積極倡導(dǎo)企業(yè)開展單元化物流創(chuàng)新，建議從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開始，遵循中國(guó)產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤（1 200mm×1 000mm）循環(huán)共用為切入點(diǎn)，推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600mm×400mm）和集裝器具，帶動(dòng)上下游物流標(biāo)準(zhǔn)化水平提高。供應(yīng)鏈企業(yè)共同遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和原則，實(shí)現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共享物流包裝，為標(biāo)準(zhǔn)托盤、標(biāo)準(zhǔn)物流箱、叉車、貨架、輸送分揀等物流設(shè)備共享和為車廂、集裝箱等物流配送設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。

建議各試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)結(jié)合本地實(shí)際，以托盤租賃服務(wù)企業(yè)、大型商貿(mào)連鎖企業(yè)、快速消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等五類企業(yè)為推進(jìn)主體，以商協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)盟為重要依托，繼續(xù)深入推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用新模式。

4.2 不斷推動(dòng)托盤租賃及帶板運(yùn)輸

推動(dòng)托盤租賃及帶板運(yùn)輸可從快消品供應(yīng)鏈入手，因?yàn)榭煜酚虚]環(huán)、好回收、周轉(zhuǎn)快、貨值低，對(duì)托盤運(yùn)轉(zhuǎn)效率要求高，周轉(zhuǎn)越高越適合帶板運(yùn)輸。如華潤(rùn)集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、配送倉(cāng)庫(kù)和終端門店之間全環(huán)節(jié)帶板運(yùn)輸，大大提高了工作效率。

通過帶板運(yùn)輸所帶來的裝卸效率提升主要體現(xiàn)在三個(gè)方面的優(yōu)化效應(yīng)：一是裝卸效率的提升，帶來了車輛利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；二是裝卸效率提升有助越庫(kù)作業(yè)模式的推廣，從而帶來倉(cāng)庫(kù)利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；三是裝卸效率提升實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)共同配送與快速補(bǔ)貨模式有機(jī)結(jié)合，從而真正實(shí)現(xiàn)了快速補(bǔ)貨模式下庫(kù)存成本最優(yōu)與運(yùn)輸成本最優(yōu)的平衡。這既是綠色物流的體現(xiàn)，也是共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)。

4.3 持續(xù)加強(qiáng)托盤共用系統(tǒng)建設(shè)

全力建設(shè)托盤共用系統(tǒng)需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等各方共同努力實(shí)現(xiàn)。建議首先加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體標(biāo)準(zhǔn)的銜接與協(xié)調(diào)，確保物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通和高效協(xié)同；其次加強(qiáng)托盤調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作，準(zhǔn)確掌握托盤市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展變化趨勢(shì)；然后充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)修訂、培訓(xùn)認(rèn)證等方面的作用，助力企業(yè)應(yīng)用物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)有序、健康的發(fā)展；最后加大宣傳推廣力度，及時(shí)推廣試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)及成效，提高全社會(huì)對(duì)托盤循環(huán)共用的認(rèn)知和參與。

4.4 進(jìn)一步健全物流業(yè)信用體系

共享物流下的托盤循環(huán)共用信用體系需要整個(gè)物流業(yè)信用體系的不斷健全和完善，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)。首先各級(jí)政府相關(guān)部門要加大對(duì)信用服務(wù)機(jī)構(gòu)的培育力度，努力營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，加快形成一批功能互補(bǔ)、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)、公正獨(dú)立的物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)。其次要大力推進(jìn)信用記錄建設(shè)和信用信息的整合共享。然后要大力推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的制修訂，使物流信用信息采集、查詢、披露、應(yīng)用、共享、信息安全和主體權(quán)益保護(hù)等有法可依。根據(jù)物流行業(yè)特點(diǎn)和政府監(jiān)管需要，研究制定物流行業(yè)信用信息采集分類共享、物流業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、物流企業(yè)誠(chéng)信管理體系等標(biāo)準(zhǔn)，形成物流業(yè)信用建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。另外要引導(dǎo)物流企業(yè)樹立誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)理念，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全管理、財(cái)務(wù)管理和勞動(dòng)用工管理等各環(huán)節(jié)強(qiáng)化企業(yè)自律。還要加強(qiáng)對(duì)守信物流企業(yè)的激勵(lì)并建立多種類型互為補(bǔ)充的懲戒機(jī)制。完善失信信息記錄、信用報(bào)告和披露制度，對(duì)嚴(yán)重和多次失信的企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，予以披露和曝光，使失信者在市場(chǎng)交易中受到制約，降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮好市場(chǎng)懲戒的作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

共享物流是藍(lán)海，具有巨大發(fā)展?jié)摿εc商機(jī)，共享物流會(huì)帶來物流資源的社會(huì)化重新配置，也會(huì)帶來對(duì)原有管理體制的沖突等問題，這些問題也是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)的工作。在推進(jìn)“共享物流”發(fā)展工作中，政府的作用很大。通過政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間托盤循環(huán)共用。相信隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和物流標(biāo)準(zhǔn)化的快速推進(jìn)，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價(jià)值等方向全面發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代物流的變革。

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