新常態(tài)下西安市中小物流企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境變化研究

閆柏睿

摘 要：文章從宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境變化兩個方面分析了新常態(tài)下西安市中小物流企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境變換，其中宏觀環(huán)境主要從政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)四方面進行了分析，并從市場需求、競爭環(huán)境以及資源環(huán)境三方面的變化來分析微觀環(huán)境的變化。

關(guān)鍵詞：市場需求；需求結(jié)構(gòu)；社會物流總費用

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This article from the two aspects of macro and micro environment analysis of the transformation of innovation environment of small and medium-sized logistics enterprises under the new norm of Xi'an city， in the macro environment， mainly from the four aspects of politics， economy， society and technology are analyzed， and the change of market demand， competition environment and resources and environment three aspects to analyze the change of micro the environment.

Key words： market demand； demand structure； social logistics total cost

促進中小物流企業(yè)發(fā)展是改善物流效益、實現(xiàn)企業(yè)“降本增效”的重要途徑。然而國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，面臨經(jīng)濟下行壓力、錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，中小物流企業(yè)的發(fā)展之路始終困難重重，研究中小物流企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級已成為當(dāng)務(wù)之急。

1 宏觀環(huán)境變化

1.1 政治環(huán)境

2016年，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點工作的通知》，西安等20個城市入選現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市。《通知》要求，20個試點城市要利用3年左右的時間，努力完成“探索和營造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的體制機制，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的制度法規(guī)，建立健全促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系，推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流效率的提升”等試點工作目標(biāo)，最大限度釋放市場主體活力，打造城市物流發(fā)展的良好生態(tài)環(huán)境。

2016年9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》（以下簡稱《方案》），部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。提出到2018年，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費用率明顯降低。

2017年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，為進一步推進物流降本增效，著力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進實體經(jīng)濟健康發(fā)展，從七個方面提出意見[1]。

西安市委、西安市人民政府在第一時間結(jié)合西安經(jīng)濟發(fā)展實際，積極履行國家有關(guān)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)舉措。政府扶持物流企業(yè)發(fā)展的方式也在不斷調(diào)整，陜西省發(fā)改委積極研究制定政策，從土地、財稅等方面，加大對物流企業(yè)發(fā)展的支持力度，協(xié)調(diào)解決企業(yè)運營中存在的具體問題。省發(fā)改委開展了全省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃編制工作，提出了到2020年的發(fā)展思路、總體目標(biāo)、重點物流領(lǐng)域、主要任務(wù)等，并謀劃一批支撐和服務(wù)經(jīng)濟社會及其他重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大物流項目。陜西省商務(wù)廳積極落實國務(wù)院《關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》精神，把發(fā)展綠色物流作為全省物流業(yè)發(fā)展的方向，大力推進全省城市共同配送和商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展第三方物流配送和快速消費品配送，支持物流企業(yè)實行物流配送流程和托盤循環(huán)使用，扶持具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

然而，許多中小物流企業(yè)經(jīng)營困難、稅負(fù)重和融資難等問題突出，還有相當(dāng)一部分的中小物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在著內(nèi)部管理不健全等問題，制約著企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1.2 經(jīng)濟環(huán)境

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近五年來，我國物流成本總體呈下降趨勢，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年又進一步下降到14.9%（見圖1）。不過，物流成本雖然一直在下降，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美、日、德等發(fā)達(dá)國家高出一倍左右，且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。對比之下，就我國的物流業(yè)而言，為降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，唯有大力推進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

國家“一帶一路”戰(zhàn)略使陜西成為向西開放的前沿、“一帶一路”的中心區(qū)域和重要節(jié)點，西安市物流樞紐地位重要性將更加凸顯。國家進一步加大對絲綢之路沿線港口、陸海通道等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的支持力度，也將推動西安市國際物流發(fā)展進入新階段。

西安被確定為全國物流節(jié)點城市、全國綜合交通樞紐和國家一級物流園區(qū)布局城市，寶雞、榆林、咸陽被確定為全國物流園區(qū)二級布局城市。西安咸陽機場航空一類口岸、西安國際港務(wù)區(qū)鐵路一類口岸及5個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域先后獲批。

西安國際港務(wù)區(qū)構(gòu)建了西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港、西安綜合保稅區(qū)三大平臺，開展了跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點，獲得國際國內(nèi)港口代碼，內(nèi)陸港模式探索已走在全國前列。

“一帶一路”倡議、國家全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、陜西自貿(mào)區(qū)核心區(qū)等一系列國家戰(zhàn)略在西安疊加推進，讓地處中國幾何中心，正處于“黃金發(fā)展期”的西安正吸引越來越多的大型物流企業(yè)來西安投資布局。endprint

京東把整個無人機總部和研發(fā)中心放在了西安；圓通在西安投資了航空公司和科技公司；中通建起了西北電商物流產(chǎn)業(yè)園；傳化集團董事長徐冠巨稱要打造“一城二港三中心”；而海航物流更是大手筆，物流總部直接搬來西安，正式在陜成立海航現(xiàn)代物流集團，首批劃轉(zhuǎn)近40家公司，總資產(chǎn)超過1 800億元；浙江長龍航空正準(zhǔn)備建立西北總部基地……物流業(yè)巨頭正紛紛加速搶灘西安物流市場。陜西西咸新區(qū)空港新城與西部機場集團、海航現(xiàn)代物流集團等合作伙伴共同發(fā)布《打造“中國孟菲斯”宣言》，提出將結(jié)合“一帶一路”建設(shè)共同打造“中國孟菲斯”。隨之，陜西將如何“擴優(yōu)補短”實現(xiàn)這一目標(biāo)也成了社會各界人士關(guān)注的焦點問題。

初步測算，2016年，西安物流業(yè)實現(xiàn)增加值為635億元，是2010年的2.65倍，較2015年增長13.4%；物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值比重為16.6%，對GDP的貢獻(xiàn)率提高到10.1%。

截至2017年，西安全市共有各類物流企業(yè)16 375家，其中外資企業(yè)308家、占比1.9%；內(nèi)資企業(yè)16 067家、占比98.1%；注冊資金1 000萬元以上的3 077家，全社會貨運車輛15萬余輛，貨運站場16家。

1.3 社會環(huán)境

物流業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合加快，傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強。主營業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)達(dá)到20家，國家A級物流企業(yè)57家，其中5A級4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等國際知名物流企業(yè)布局陜西，招商局物流、中鐵物資等央企在西安市組建了第三方物流公司。

制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)加快剝離物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，促進物流企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一體化運作。目前西安市80%以上的制造企業(yè)、95%以上的商業(yè)超市與第三方物流企業(yè)合作，對企業(yè)生產(chǎn)過程進行流程再造，在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實行物流業(yè)務(wù)剝離、合作和服務(wù)外包。不僅企業(yè)效益明顯提高，而且降低社會物流成本。比亞迪、陜煤化集團等制造、商貿(mào)流通企業(yè)，實行產(chǎn)業(yè)主輔分離、供應(yīng)鏈一體化管理后，企業(yè)物流成本顯著下降。咸陽空港新城物流園、西安鐵路物流集散中心、西安港、西安市貝斯特物流園、陜西紅太陽物流倉儲市場等企業(yè)為電商提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)，實現(xiàn)零公里配送模式。

1.4 技術(shù)環(huán)境

信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛應(yīng)用，將為生產(chǎn)流通企業(yè)提供低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，推動制造業(yè)專注核心業(yè)務(wù)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工。城鄉(xiāng)居民消費能力的不斷增強和消費方式的逐步轉(zhuǎn)變，將為全社會物流服務(wù)能力和效率持續(xù)提升注入新動力。

隨著物流業(yè)信息化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流企業(yè)在業(yè)務(wù)中應(yīng)用先進信息技術(shù)成為趨勢。陜西省規(guī)模以上的物流企業(yè)已經(jīng)不同程度地將物品信息條形碼、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)的全過程。倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS），聯(lián)合管理庫存（JMI）、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR）等物流信息管理技術(shù)，正在被物流園區(qū)和企業(yè)所逐步應(yīng)用，先進的物流管理和信息技術(shù)，促進了全省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2014年，省交通物流信息公共服務(wù)平臺完成初步設(shè)計評審，建成后的交通物流信息公共服務(wù)平臺將提升陜西省物流業(yè)整體運營水平。國內(nèi)電商和快遞企業(yè)，在陜西省建立的網(wǎng)絡(luò)化分撥中心、海外倉，促進了全省物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。2014年，陜西省政府出臺《進一步加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》，召開全省電子商務(wù)發(fā)展促進大會、首屆農(nóng)村電子商務(wù)大會和陜西省電子商務(wù)大會，引導(dǎo)全省物流業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和創(chuàng)新服務(wù)模式，打破產(chǎn)業(yè)界限，實現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)大融合，建立了省市縣電子物流商務(wù)示范園區(qū)。

2 微觀環(huán)境變化

2.1 市場需求

2.1.1 需求規(guī)模

從表1的2007～2016西安市三項經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計表可以看出，西安市國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額以及貨物進出口總額等穩(wěn)步增長（見圖2），在2016年，顯示國內(nèi)生產(chǎn)總值6 257.2億元，社會消費品零售總額達(dá)到3 730.7億元，貨物進出口總額27 527百萬美元，經(jīng)濟發(fā)展形成了龐大的物流需求。

2.1.2 需求結(jié)構(gòu)

目前陜西省物流業(yè)的主要需求對象是制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)。榆林市以石油、煤炭及煤化產(chǎn)品等資源為基礎(chǔ)，加快推動產(chǎn)品的儲存、配送、運輸?shù)裙?yīng)鏈管理；西安市、咸陽市以專業(yè)批發(fā)市場為依托，建立了產(chǎn)品加工、存儲、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)；漢中市、渭南市、寶雞市進行工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，引導(dǎo)物流企業(yè)進入工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)，并與金融機構(gòu)合作，形成專業(yè)化、一體化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。在這些地區(qū)，由物流企業(yè)進入生產(chǎn)企業(yè)管理庫存的有88家、由金融機構(gòu)參與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的有17家、由物流企業(yè)進入生產(chǎn)企業(yè)進行分銷配送的有56家。物流業(yè)與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的模式正在全省得到廣泛推廣運用。

而西安市周邊的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長。新型工業(yè)化要求加快建立規(guī)?；?、現(xiàn)代化的制造業(yè)物流服務(wù)體系。居民消費升級以及新型城鎮(zhèn)化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消費品物流配送體系。電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費等新型業(yè)態(tài)將推動快遞物流需求繼續(xù)高速增長。

2.2 競爭環(huán)境

全球物流市場聯(lián)系更加密切的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而陜西省國際物流仍處于培育期。我國物流市場處于生長期的中期階段，區(qū)域物流一體化趨勢越發(fā)明顯，區(qū)域之間爭奪物流市場竟?fàn)幦找婕觿?。西安市物流市場城鄉(xiāng)一體化趨勢越來越清晰，電商、網(wǎng)購等新業(yè)態(tài)發(fā)展對傳統(tǒng)商業(yè)帶來巨大沖擊。

目前，陜西物流業(yè)進入快速轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展階段，已形成中央企業(yè)、地方企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)共同參與競爭的市場格局，服務(wù)模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新成為整個發(fā)展總趨勢。通過最近調(diào)查統(tǒng)計，截至目前，西安市共有各類物流企業(yè)16 375家，其中外資企業(yè)308家、占比1.9%；內(nèi)資企業(yè)16 067家、占比98.1%；注冊資金1 000萬元以上的3 077家；全社會貨運車輛15萬余輛，貨運站場16家。主營業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)達(dá)到20家，國家A級物流企業(yè)57家，其中5A級4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等國際知名物流企業(yè)布局陜西，招商局物流、中鐵物資等央企在陜組建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的企業(yè)發(fā)展格局。endprint

陜西商儲物流市場、招商局物流西安分公司、陜西黃馬甲物流配送公司、西安愛菊集團生產(chǎn)基地、華潤萬家、利安集團等一批機械化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平較高的企業(yè)，成為參與市場競爭的主力。新進入市場的海航現(xiàn)代物流、京東物流等也將給原有的市場格局帶來巨大沖擊。

2.3 資源環(huán)境

目前，陜西省形成了以西安等7個物流節(jié)點城市為中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系。以西安市為中心的連通南北、直貫東西的全省物流網(wǎng)絡(luò)，與榆林、寶雞、渭南、商洛、漢中、安康6個物流節(jié)點城市，構(gòu)成省內(nèi)人流、物流、信息流、資金流的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。

作為絲綢之路經(jīng)濟帶上重要的國際物流樞紐平臺的西安內(nèi)陸港建設(shè)，營運中的西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安新筑鐵路貨運站，以及正在建設(shè)的西咸空港保稅物流中心、西安國際陸港電商產(chǎn)業(yè)園、西安港現(xiàn)代鐵路綜合物流園區(qū)、西安公路物流港、西安大宗生產(chǎn)資料交易市場、跨境電子商務(wù)物流配送中心、西安臨潼現(xiàn)代物流園等，推動全省物流業(yè)聚集發(fā)展，成為絲綢之路經(jīng)濟帶的重要物流節(jié)點。

目前西安海關(guān)擁有5個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，并實現(xiàn)內(nèi)部互聯(lián)互通，為促進全省現(xiàn)代物流園區(qū)聚集發(fā)展發(fā)揮作用。依托高速公路“一日交通圈”、“兩縱五橫四樞紐”鐵路骨架網(wǎng)和“一主四輔”航空運輸格局，圍繞產(chǎn)業(yè)聚集、消費取向和貨物流量，先后開通了面向韓國的貨運航線和面向中亞的“長安號”貨運班列，西安鐵路樞紐形成了2億噸/年貨運能力，全省貨運總量從2009年的8.6億噸提高到2014年的15.7億噸，年均增長12.8%。建成各類物流園區(qū)32個和一批物流配送中心，營業(yè)庫房面積達(dá)到350萬平方米左右。

另外，西安市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破進展，物流企業(yè)在倉儲、運輸、財務(wù)、客戶、行政辦公管理等方面應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的普及率進一步提高。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等物流專用裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯等技術(shù)迅速推廣，物流信息平臺建設(shè)快速推進。

目前西安市物流企業(yè)機械化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的普及率大幅提高，為啟動城市共同配送和商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動計劃奠定了基礎(chǔ)。

同時，西安市的物流行業(yè)教育和培訓(xùn)工作成效顯著，從業(yè)人員學(xué)歷和技能大幅提高。目前陜西有8所本科院校、14所職業(yè)學(xué)校開設(shè)物流管理和相關(guān)專業(yè)，在校生近1萬名，報考物流專業(yè)的生源呈現(xiàn)增加的態(tài)勢。各院校積極推進高校教學(xué)改革，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。另外，在企業(yè)高管積極參加各類再教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)的同時，越來越多的企業(yè)聘請各類院校和企業(yè)管理咨詢公司，對企業(yè)員工進行職業(yè)和崗位技能培訓(xùn)，并使之常態(tài)化。

3 結(jié) 論

在國家倡導(dǎo)“一帶一路”戰(zhàn)略背景的支持下，西安作為絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的重要城市，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展緩慢、物流成本偏高，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展，對西安市經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升物流企業(yè)服務(wù)效益，優(yōu)化資源配置，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，提升經(jīng)濟競爭力，具有十分重要的意義。

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