淺析海運物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略

□ 王煥毅

淺析海運物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略

□ 王煥毅

自我國加入世界貿易組織以來，中國進出口總額從2001年的0.5萬億美元，快速增長至今天的4萬多億美元，國際貿易規(guī)模越來越大。海運物流作為國際貿易最重要的運輸方式，有著運費低、運力超強，適合于體積大、超重貨物和大宗貨物的運輸?shù)葍?yōu)勢，在國際貿易運輸市場中占據(jù)了80%以上的市場。我國擁有豐富的海洋資源，海運物流也得以飛速發(fā)展。雖然我國海運物流發(fā)展良好，但我國海運物流總體發(fā)展水平還比較低，競爭力不強。本文分析了我國海運物流的現(xiàn)狀和存在的問題，探討了海運物流如何向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，提出了海運物流未來的發(fā)展策略。

發(fā)展現(xiàn)狀

我國擁有豐富的海洋資源和長達18000多公里的海岸線，為海運物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。改革開放以來，中國經(jīng)濟和國際貿易飛速發(fā)展，據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年我國進出口總額為25.49萬億元，國際貿易的快速發(fā)展也推動了海運物流的發(fā)展。

2016年我國進出口總額回升，結構優(yōu)化明顯

從中國航海日論壇上獲悉，截至“十二五”末，我國擁有海運船隊運力規(guī)模達1.6億載重噸，位居世界第三；沿海擁有萬噸級以上泊位2207個，通過能力79億噸。2015年，我國港口完成貨物吞吐量127.5億噸，集裝箱吞吐量2.12億標準箱，連續(xù)多年位居世界第一。港口貨物吞吐量億噸大港達到32個，在世界港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十位中，中國大陸港口分別占了7席和6席，寧波舟山港、上海港分別位居世界第一。

從中國海運物流企業(yè)的構成來看，中國主要經(jīng)營國際航運的海運公司中，一半以上的為國有企業(yè)。其中，國有企業(yè)的總運力是民營企業(yè)的6倍之多，所以中國海運物流企業(yè)依然以國有企業(yè)為主導。

存在的問題

盡管我國海運業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績，在國際海運行業(yè)中扮演著越來越重要的角色。但中國海運物流依然存在的一些問題制約著其發(fā)展。

我國海運物流運力相對不足。盡管我國擁有海運船隊運力規(guī)模達1.6億載重噸，位居世界第三。但中國海運物流企業(yè)承擔的進出口貨運總量份額較低，僅僅占到進出口貨物總量的25%左右，無法在自有運力方面充分保障國家經(jīng)濟安全。中國自有運力占世界運力的比重低于中國港口外貿貨物吞吐量占世界海運貨物裝卸量的比重，說明中國海運物流運力與中國在世界中的地位不符。

我國海運物流運力結構不合理。我國海運船只數(shù)量龐大，但結構上卻存在明顯的不合理：其中散裝貨物船只數(shù)量比較多，而巨型油輪和集裝箱輪相對比例比較低，致使我國的原油運輸大多依靠外資船只來運輸，集裝箱班輪國際運輸競爭力也不強。

我國海運物流服務功能單一。目前我國海運物流企業(yè)單一的運輸物流服務已經(jīng)很難滿足客戶的需求，市場希望得到高質量、低成本和一體化的集成物流服務。如何提高一體化物流服務水平成為海運物流企業(yè)必須面對的問題。

我國海運人才缺失。由于近幾年海運行業(yè)不是很景氣，再加上“重路輕水”觀念的影響，大量的海運人才不斷流失，這是航運業(yè)必須要關注的一個問題，過多的人才流失必然會導致我國航運業(yè)的危機。

發(fā)展策略

隨著中國經(jīng)濟的崛起，中國海運物流向現(xiàn)代物流發(fā)展也迫在眉睫，如何提升我國海運物流服務水平，提高其國際競爭力，本文提出了五個方面的建議。

優(yōu)化航運結構，提高航運信息化水平。盡管我國海運船只總量較大，但存在結構不合理的問題。我們必須緊跟市場需求和航運市場發(fā)展趨勢，積極推進航運結構優(yōu)化升級，向大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化方面發(fā)展，以提高我國海運物流技術水平，提高其國際競爭力。再者，信息共享與快速傳遞在提升物流效率方面的作用日益明顯，我國必須提高海運物流的信息化水平，積極引進3PL、TMS、GPS、EDI等先進的物流信息系統(tǒng)，提升海運物流信息傳遞和市場需求響應的速度。

我國海運物流向橫向一體化方面發(fā)展?！皺M向一體化”即利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，本企業(yè)只負責具有核心競爭力的業(yè)務，而將非核心業(yè)務委托或外包給合作伙伴企業(yè)。在海運物流的眾多業(yè)務中，有我們海運物流企業(yè)擅長的業(yè)務（遠洋運輸?shù)龋?，也有我們不擅長的業(yè)務（倉儲、公路運輸、鐵路運輸?shù)龋?。把自己所有的資源集中于核心業(yè)務上，有助于鞏固和提高自己的核心競爭力，提高資源的利用率；非核心業(yè)務外包，可以做到強強聯(lián)合，提高整條供應鏈的競爭力。

積極推進公鐵海聯(lián)合運輸。在國際貿易運輸中，單一的運輸方式肯定無法滿足客戶的需求，而不同運輸方式之間如果銜接不好，必然會導致運輸周期的延長和物流成本的提高。通過實現(xiàn)水路、公路和鐵路的聯(lián)合運輸，可以充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點，實現(xiàn)物流過程的無縫銜接，從而提高了市場競爭力。在公鐵海聯(lián)合運輸中，通過搭建聯(lián)合運輸協(xié)調機制和電子數(shù)據(jù)交換平臺等手段，協(xié)調好三方的關系，并實現(xiàn)物流信息的快速傳遞，從而提高物流效率，降低物流成本。

構建RFID集裝箱電子信息平臺。在國際海運中，90%的貨物是通過集裝箱進行運輸?shù)?，我們除了要采用標準化的集裝箱，還要把RFID等技術應用于我們的集裝箱運輸中去。RFID技術是借助電感或者電磁感應來采集和識別運動中物體信息的，這種技術在惡劣天氣中都可以正常使用。RFID技術將會大大加快集裝箱裝卸搬運和信息采集傳輸?shù)乃俣?，從而提高物流效率，降低海運物流成本。

培養(yǎng)和引進海運物流人才。人才是第一生產(chǎn)力，海運物流人才，特別是高端人才是海運物流快速發(fā)展的基礎和動力。我們一方面要通過加大對海運物流的宣傳，扭轉人們“重路輕水”的觀念，以從社會中吸引優(yōu)秀人才；也可以通過成立專門的學院進行人才培養(yǎng)，并向國際一線的海運企業(yè)輸送員工，學習和借鑒國外的先進技術和管理經(jīng)驗。

中國在國際貿易中的地位日益提高，但我國海運物流與世界一流水平還有差距。因此，我國海運物流下一步應通過積極優(yōu)化我們的航運結構，提升自身核心競爭力，開展多式聯(lián)運，提高海運物流信息化水平等途徑，提升我國海運物流的國際競爭力，在運力方面充分保障國家經(jīng)濟安全。

□ 責任編輯 姜海霞