修車之道（11）

廣西/梁昌凡

修車之道（11）

廣西/梁昌凡

案例31：加裝一鍵啟動的別克凱越轎車洗車后打不著火

一輛2011年產(chǎn)上海通用別克凱越轎車，F(xiàn)16D3發(fā)動機，VIN：LSGJA52U5CH××××××，行駛里程5.2萬千米，由于洗車后打不著火要求救援，車主自述用遙控開鎖后馬上又鎖住，踏下制動踏板，按一鍵啟動有時候儀表燈亮，有時候儀表燈不亮，但啟動機就是沒反應。

故障診斷：聽說故障現(xiàn)象后，只拿了萬用表、手電筒、431PRO、十字螺絲刀就出發(fā)了，到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)確實車輛無法啟動，故障現(xiàn)象與車主描述的一致，用遙控一按下開鎖鍵車輛正常開鎖，但3s左右自己又鎖住了，同時遙控的兩個燈不停地輪流閃亮（圖111箭頭所示2燈），表明一鍵啟動ECU不停地與遙控器交流信息。用X431PRO進入發(fā)動機系統(tǒng)，無任何與啟動相關(guān)的故障碼，只有一個怠速過高的故障碼，刪除故障碼后，嘗試斷電再試，結(jié)果一樣。查看方向盤下方，無進水痕跡，加裝的一鍵啟動保險絲，一條15A的明顯過流（如圖112所示），有燒焦的痕跡，用萬用表量，沒有熔斷，拔下后發(fā)現(xiàn)按遙控，轉(zhuǎn)向燈無雙顯現(xiàn)象，更換一條新的15A保險絲嘗試打火，故障依舊。沒有辦法，只有現(xiàn)場再處理。仔細聽，左前門每次在門自動鎖前后，會有“吱吱”聲從左前門發(fā)出，懷疑由于洗車有水進入左前門某個位置導致短路發(fā)生，于是拆解左前門內(nèi)飾板，只見加裝了一鍵升窗的裝置外（如圖113所示），并無其他的明顯故障痕跡（無水泡或者燒焦、線路老化等），“吱吱”聲為一鍵升窗ECU發(fā)出。由于現(xiàn)場無法拆解一鍵啟動，裝回原來啟動系統(tǒng)，何況原車的遙控也不在車上，只有圖111的加裝系統(tǒng)的遙控，重新整理思路，考慮先把車開回廠再想辦法。首先了解加裝一鍵啟動的原理。加裝的一鍵啟動，無非就是把原車的芯片放到原車讀碼線圈附近，然后用加裝的遙控（可能帶芯片與加裝一鍵啟動裝置，即一鍵啟動ECU雙向通信），一鍵啟動ECU獲取遙控位置與啟動許可。那么，可能的故障原因為：（1）遙控電量不足，發(fā)出的頻率不對，導致一鍵啟動ECU無法獲得正確的信息；（2）一鍵啟動ECU沒有獲得正確的解鎖信號，即一鍵升窗ECU損壞或者左前門鎖信號觸點損壞；（3）一鍵啟動ECU損壞或者其電路問題；（4）發(fā)動機ECU損壞；（5）其他電路原因。

圖111 遙控鑰匙兩燈交替閃爍

圖112 轉(zhuǎn)向盤下裝一鍵啟動保險有過流現(xiàn)象

圖113 加裝一鍵升窗的裝置

重新整理思路后，嘗試直接在儀表燈亮后（即電源到ON的位置）直搭啟動常電線到點火控制線來強行啟動發(fā)動機，打算開回廠后再處理，搭著火后，剛剛掛擋想開回廠，就熄火了。這樣排除了（4）發(fā)動機ECU損壞的可能性。拔下一鍵升窗ECU，觀看線及插頭，無異常，摸下一鍵升窗ECU，沒有發(fā)熱現(xiàn)象，也初步排除了（3）一鍵升窗ECU以及其線路的故障。由于每次按下遙控的鎖鍵、解鎖鍵，中控均能夠正確反應，且有時候踩下制動，按一鍵啟動按鈕時儀表燈亮，證實解鎖信息至少有時候正確傳輸?shù)搅艘绘I啟動ECU，初步排除一鍵啟動ECU故障。懷疑左前中控鎖有問題，用力拍打左前門鎖機位置，再次嘗試打火，結(jié)果發(fā)現(xiàn)能夠打著火。于是把車開回廠做進一步的檢查。車子回到廠后，經(jīng)嘗試多次可以正常啟動。正在一籌莫展時，偶然發(fā)現(xiàn)按遙控開鎖鍵車子沒有反應，于是想是不是由于遙控電池沒有電導致。由于手頭沒有2032的鋰電池，于是臨時制作一個如圖114所示的3V鋰電充電裝置，把5V電源的正極（里正外負）接到2032電池的正極（上面標有“+”字樣），負極接到電池的負極，用絕緣材料隔開正負極，用夾子夾住后接通電源，充電約20min（按經(jīng)驗，這樣子充20min遙控器可以用一個月左右）。再裝回遙控里，此時，不再有按遙控開鎖鍵中控無反應的情況，鎖好車后等待幾個小時觀察，發(fā)現(xiàn)有時候車輛莫名其妙雙向燈閃，此時不帶遙控器走近車子（因為該車改裝的一鍵啟動好像帶靠近拉門開鎖功能），用力拉門把手，證實車門并無自動打開。由于當時在下大雨，雨點拍打廠房頂篷有較大聲音，推斷雙閃燈閃為防盜模塊檢測到聲音或者車身震動所致。

圖114 3V鋰電池臨時充電裝置

故障排除：更換遙控器的電池后，經(jīng)1個月回訪，打火無反應現(xiàn)象不再出現(xiàn)。證實故障解決。

故障總結(jié)：（1）此為一個比較典型的“新技術(shù)”偶發(fā)故障，在外出救援的時候能夠及時地在理解加裝“一鍵啟動”功能原理的基礎上，快速確定、解決故障的例子。本故障在洗車后出現(xiàn)，看似與洗車有關(guān)，實則無關(guān)。就是有這么巧的時間里出現(xiàn)的故障，所以，我們在診斷故障的時候，有時候不要被某個特定的干擾因素所迷惑了；（2）車主在我們維修之前曾經(jīng)拿過另外一把鑰匙來嘗試啟動車輛也沒有成功，本人推斷當時兩個遙控鑰匙應該都有嘗試與一鍵啟動ECU聯(lián)系，由于有一個遙控鑰匙一直與ECU通信失敗，一鍵啟動ECU認為有非法入侵正在進行，所以另外一條遙控鑰匙也無法啟動車輛。

案例32：斯巴魯力獅怠速原地打方向重

一輛2009年9月生產(chǎn)的斯巴魯力獅，配置EJ25發(fā)動機，行駛里程10萬千米，VIN：JF1BM92D4A××××××，由于原地停車怠速時打方向重進廠維修。

故障診斷：此車為二手車，新車主接手剛剛7天，具體故障現(xiàn)象為：著車后原地打方向，打前半圈感覺很輕，之后很重。而行車時候則一切正常，并且，只要怠速原地打方向重的時候，車輛稍有移動，方向就輕。由于之前接觸斯巴魯電子轉(zhuǎn)向故障少，故再三跟客人確定之前為完全停下來怠速時打方向也是有助力的，沒有此故障現(xiàn)象，車主說原來怠速原地打方向肯定是有助力的。

故障分析：（1）EPS（電動助力）電機本身故障；（2）方向角度傳感器故障；（3）CAN通信故障；（4）其他原因引起的故障（電源電壓不足，供電故障等）。先用X431PRO進電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開始發(fā)現(xiàn)有一個CAN通信故障，刪除時顯示“無法刪除故障”，但再進電子助力系統(tǒng)，再無發(fā)現(xiàn)故障碼。讀數(shù)據(jù)流，除了“電機電流”數(shù)據(jù)一直為0外（如圖115所示），無其他值得懷疑的對象。用X431PRO進特殊功能，進斯巴魯車系進行轉(zhuǎn)向角度匹配，不能完成匹配，隨后去試車，發(fā)現(xiàn)行車過程中沒有打方向重的現(xiàn)象，停車怠速時再打，也沒有發(fā)現(xiàn)方向重的現(xiàn)象，以為問題解決，再一次停車怠速打方向，故障再現(xiàn)。再次進入電動助力系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)無故障碼。再觀察，發(fā)現(xiàn)DVD導航界面一直有閃跳的現(xiàn)象，懷疑由于電壓不正常導致，于是量了發(fā)電機發(fā)電電壓，14.4V，正常，專業(yè)儀器檢測蓄電池，蓄電池功能正常。到此，暫時沒有發(fā)現(xiàn)什么值得懷疑的對象，但這些試車檢查基本排除了助力電機與方向角度傳感器的故障。

圖115 電機電流一直為“0”

偶然間，著車時原地方向可以右邊打滿而不會有無助力現(xiàn)象，但是打回左邊過了中間位置（也就是前輪過了正前方位置）無助力現(xiàn)象再次出現(xiàn)。基于之前故障分析里第3點CAN通信故障，懷疑其作怪，但是系統(tǒng)里面明明沒有故障碼，為什么停車怠速時打方向有時候無助力呢？對照圖115電機電流，忽然有點明白，可能是怠速停車開始打方向時，EPS沒有檢測到電機電流，但是開始時仍然提供助力，一段時間后沒有收到電機電流，故而不再提供助力。故障解決還是要匹配或者初始化EPS模塊，而初始化的另一種常用方法就是斷電。于是斷開蓄電池電20s后裝回，打火，原地打方向，打半圈后方向重的故障現(xiàn)象解決。

故障排除：斷電20s后裝回蓄電池負極，多次原地怠速打左右方向至極限，均無無轉(zhuǎn)向助力的故障現(xiàn)象發(fā)生，故障解決！

故障總結(jié)：解決此故障帶點歪打正著的味道，但是仍然用了邏輯推理的思路。一步一步來，先是分析了故障產(chǎn)生的可能性，一個一個去排除。在某個特定的現(xiàn)象（有時候打方向一邊有助力，另外一邊沒有），與原來ESP系統(tǒng)的故障碼（CAN通信故障）結(jié)合起來，推想到應該是EPS由于某種原因產(chǎn)生錯誤，雖然刪除了故障碼，但是沒有復位導致怠速原地打方向有時候無助力，想到了最原始的斷電初始化法，故障順利解決。

案例33：從日產(chǎn)天籟一直跑偏右說定向跑偏診斷

一輛2010年生產(chǎn)的日產(chǎn)天籟轎車，由于右跑偏，進廠維修。

故障診斷：故障車是在下午5∶30左右進廠的，一般做四輪定位我們給車主預留時間為1～2小時（特殊情況另當別論），當時我們說我們下班時間為6∶00，可能時間不夠，想第二天才做。但開車來的師傅說他們是二手車行，比較急，所以請我們幫忙當天做了。一般做四輪定位，我們會根據(jù)車主描述，試車確定故障再做。由于當時時間緊急，就直接上四輪定位機了，初步檢查了前后輪的底盤連接件，并無問題，量了氣壓，也在正常值，兩前輪胎相對較新，磨損小，兩后輪磨損情況比兩前輪大些，兩前輪胎壓230kPa，兩后輪胎壓為220kPa，同樣由于時間關(guān)系，我們沒有按照定位規(guī)定升起兩前輪旋轉(zhuǎn)夾具讓定位機記錄偏差數(shù)據(jù)。

調(diào)出天籟的定位數(shù)據(jù)后顯示：后輪數(shù)據(jù)主要是前束不合適，左后輪為+7.8mm，對照標準數(shù)據(jù)，要調(diào)到+1.0mm以內(nèi)，右后輪為+1.7mm，由于左后輪的數(shù)據(jù)最多只能調(diào)到+2.4mm，故而右后輪數(shù)據(jù)并不調(diào)整，仍然為+1.7mm（主要考慮兩后輪如果右后輪可以調(diào)到標準值，左后輪仍然偏差大，也無實際意義，0.7mm偏差并不會引起定位效果異常）。問題主要是前輪的前束數(shù)據(jù)相差比較大，調(diào)整前左前輪前束為+1.2mm，右前輪前束調(diào)前為+5.4mm(如圖116所示)，把左右前輪前束調(diào)到+0.4mm后試車，結(jié)果車輛有點跑右偏，按照這車齡，這也算正常情況，但是由于是二手車行，他們對車輛的表面功能要求比較嚴格（也就是讓買主試車時候不跑偏，不管調(diào)整后有無吃偏胎等），要求調(diào)到不跑偏。于是再次把車開上四柱做四輪定位，結(jié)果，看到車前輪的第二次數(shù)據(jù)有些吃驚，怎么調(diào)整后的數(shù)據(jù)幾乎不可信？數(shù)據(jù)如圖117所示，明顯地左前輪前束過度內(nèi)拉（比調(diào)前大了0.2mm），而右前輪的前束卻離譜地外拉：比調(diào)前外拉了3.2mm（解釋：調(diào)前為+5.4mm，調(diào)后變?yōu)?2.8mm，假設當時調(diào)整數(shù)據(jù)正確，當時調(diào)整前束數(shù)據(jù)為+0.4mm，變?yōu)?需外拉0.4mm，現(xiàn)在數(shù)據(jù)為-2.8mm，共外拉了3.2mm）。做四輪定位這么久，第一次看到如此奇葩的數(shù)值。當時也沒有仔細考慮，再次按規(guī)定調(diào)了前輪前束數(shù)據(jù)。結(jié)果，車子還是跑偏右，這時候，已經(jīng)開始懷疑了是其他問題導致車子跑偏右，按照經(jīng)驗，很可能是右前輪有問題或者是軸距有問題。經(jīng)量取左右輪的軸距，發(fā)現(xiàn)在正常公差范圍內(nèi)，用千斤頂頂起右前輪慢慢轉(zhuǎn)，一人在前面觀看，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動時候右前輪輪胎面軸向變形約10mm，開車來的二手車行的人不相信，說這么新（他們認為胎紋磨損小的輪胎即為“新”）的輪胎，怎么可能變形呢？我舉了圖118來說明為什么輪胎軸向變形會導致跑偏，先解釋什么是輪胎、輪轂軸向變形，簡單地說就是：輪胎、連轂在輪胎與地接觸的面（或平行面）左右變形，而徑向變形我們通常描述為“失圓”。當輪胎、輪轂軸向變形時，該輪作為驅(qū)動輪在直線行駛時，其有效工作直徑比其他輪小，后果相當于用了小一號的輪胎，就會一直跑偏。解釋完畢，直接左右前輪對調(diào)后，車子果然一直左跑偏，證實判斷正確。結(jié)論試出來了，二手車行的人卻不愿意更換輪轂或者輪胎，畢竟他們主要的責任就是讓車子短時間內(nèi)使用起來沒有問題，賣出去完事。

圖116 前輪調(diào)前數(shù)據(jù)

圖117 定位數(shù)據(jù)

圖118 右前輪胎、輪轂軸向變形導致跑偏右

故障排除：經(jīng)檢測左右后輪，發(fā)現(xiàn)左后輪磨損比較嚴重，右后輪磨損相對前輪來說不嚴重，沒有軸向變形情況，也沒有失圓的情況，把右前輪調(diào)到左前（左前是之前右前的輪），車子不再明顯跑偏，一直跑偏右的問題暫時解決。

故障總結(jié)：（1）從定位數(shù)據(jù)來看，此車很可能在其他廠做過定位，問題沒有解決。理由：圖116顯示，右前輪的前束值遠比標準數(shù)據(jù)正偏差大。推斷：當時其他廠做了定位標準數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)仍然跑偏右，直接把右前輪的前束調(diào)大5mm，即右前輪子往中間調(diào)，但故障現(xiàn)象還是沒有解決只好作罷。（2）車子固定跑偏（即一直跑偏某個方向）的原因大概有：①某個/某幾個輪的有效工作轉(zhuǎn)動直徑異常，包括胎氣壓異?；蛘吣硞€輪轂尺寸異常，某個輪胎磨損嚴重等，這時候通常方向盤也往跑偏的方向傾斜，且很多時候感覺車輛行駛時車身不穩(wěn)定；②右軸距偏差異常（按我的經(jīng)驗：中低檔車左右軸距在4mm內(nèi)，高檔車在2mm內(nèi)為正常）；③某個輪的制動拖剎，這個不用解釋了；④某個或者某幾個輪胎、輪轂軸向變形，這時車子行駛時會有一種左右“晃”的感覺（時速25km/h左右時最為明顯），速度越快，跑偏越明顯；⑤某種原因（轎車中減震失效、彈簧疲勞、其他底盤件過度磨損、事故修復不正確等導致等，皮卡車還有左右扭力桿調(diào)整不一致的原因）引起車身往左右一邊傾斜，這種故障引起的跑偏通常在車輛斜過減速帶時感覺車身很搖，方向“晃”一下或者幾下后“自動回位”，尤其是故障輪位置附近感覺更明顯；⑥帶有方向盤角度傳感器車輛方向盤0角度沒有校正；⑦前后輪前束、外傾角一邊不當，通常往驅(qū)動輪正前束大的一邊偏，外傾角則通常往外傾角大一邊偏；⑧其他原因引起。（3）很多技師朋友在做完四輪定位后，方向盤明顯不正，但明明做定位的時候方向盤是固定住了的，為什么會不正呢？本人認為是由于在調(diào)節(jié)左右橫拉桿時，如果一個需要往里調(diào)節(jié)，一個需要往外調(diào)節(jié)，由于車本身的重量問題，會導致方向拉桿受同側(cè)力比較大，從而產(chǎn)生向左或者向右單向同向力比較大。我們采用的方法是把車前部稍頂起，兩前輪又不離開四柱的支撐面，此后調(diào)節(jié)橫位桿后方向偏的案例幾乎沒有發(fā)生過。

案例34：五菱小旋風雙排貨車高怠速不穩(wěn)

一輛2008年五菱小旋風雙排貨車，配置B12（LAQ）發(fā)動機，版本為5WY5B05C西門子（SIEMENS）控制系統(tǒng)，行駛里程20萬千米，由于怠速不穩(wěn)進廠維修。

故障診斷：這是一輛廣告公司的小貨車，平時用車率比較高，該車的怠速有時候自動升至2000r/min以上，同時故障燈亮。用X431PRO進入發(fā)動機系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)流，有時候怠速達到了2600r/min，顯示故障碼是P0507 “怠速控制閥合理性診斷（步進電機）發(fā)動機轉(zhuǎn)速超出預期 電源短接”。量取了怠速電機的線路，供電正常，直接換了新的怠速電機，把故障碼消掉后，怠速穩(wěn)定在1000r/min左右。多次原地急加油后，顯示怠速有時候仍然超過1200r/min，雖然沒有原來的高怠速2600r/min，通過數(shù)據(jù)流顯示目標怠速為750r/min，表明故障仍然沒有最終解決。影響怠速不穩(wěn)（混合氣控制）的原因有：（1）進氣壓力傳感器損壞或其線路故障；（2）節(jié)氣門損壞；（3）怠速電機損壞或者其線路故障；（4）進氣漏氣；（5）噴油嘴漏油；（6）混合氣反饋故障（前后氧傳感器故障或前氧傳感器前小漏氣。注：虹吸效應）；（7）缸壓不足；（8）發(fā)動機ECU故障；(9)其他電路故障。本著從簡到繁、從易到難的方針檢修該故障，先通過查看數(shù)據(jù)流，顯示大氣壓力為101kPa，實際量取了進氣歧管絕對壓力，亦為38kPa左右，與數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)相符合，進氣壓力傳感器的故障排除，節(jié)氣門是機械節(jié)氣門，也排除故障；關(guān)鑰匙再開鑰匙，怠速電機能夠伸縮調(diào)整，也排除故障。至于進氣漏氣的問題，先用化清劑在進氣歧管、噴油器附近噴各個可疑位置，怠速沒有改變；分別把節(jié)氣門后的制動真空管拔開，塞住通往節(jié)氣門后的端口，怠速沒有顯著改變，插上后再拔開炭罐的真空管，塞住通往節(jié)氣門后的端口，怠速也無明顯變化。當拔到曲軸通風帶單向閥的真空管，堵住往節(jié)氣門后的端口時（圖119左紅圈位置，左邊箭頭表示氣流方向），怠速馬上回落到748～759r/min之間，證實該管影響怠速。經(jīng)檢查單向閥并無損壞，管內(nèi)亦無過多油跡。一旦插上該管后，開始怠速升到1000r/min后回落到850r/min，但是幾次原地空加油后馬上怠速穩(wěn)定在1100r/min左右，不再回落。

圖119 通向節(jié)氣門后的曲軸強制通風閥（單向閥）

故障排除：把帶單向閥的曲軸通風管從中間斷開，堵住通往節(jié)氣門后的端口。

故障總結(jié)：（1）此故障診斷遵循了最基本的電路診斷思路，即先劃出故障產(chǎn)生的可能原因，然后按照從簡到繁、從易到難的故障診斷排除法，很快確定了故障。（2）此車的電控系統(tǒng)不準確，雖然報故障碼是“P0507 怠速控制閥合理性診斷（步進電機)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超出預期”，但實際并不是這個原因?qū)е?，如果只是更換了一個怠速電機，則可能暫時不會有高怠速，很可能在使用某段時間后（估計幾天到十幾天）故障重現(xiàn)。我們一步到位地把故障診斷到位，解決了故障，給客戶帶來了信心。（3）有意思的是，此車雖然是曲軸通風管引起的故障現(xiàn)象，但是進氣絕對壓力卻是正確的（根據(jù)經(jīng)驗，B12發(fā)動機怠速時，不開空調(diào)、大燈情況下，進氣絕對壓力從33kPa～40kPa都是沒有問題的），本人認為故障深層原因還是由于發(fā)動機ECU不能根據(jù)氧傳感器數(shù)據(jù)及時調(diào)節(jié)噴油脈寬，導致混合氣失調(diào)。

（待續(xù)）