寶馬X5M為何鼓風(fēng)機(jī)偶爾無高速

滄州/趙鼎明

寶馬X5M為何鼓風(fēng)機(jī)偶爾無高速

滄州/趙鼎明

VIN：WBSGY0101AL××××××。

車型：E70，配置S63B44A發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：120000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開暖風(fēng)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)打到最大，出風(fēng)口出風(fēng)量小，此故障時(shí)有時(shí)無，近期比較頻繁了。

故障診斷：接車后對用戶反映的故障進(jìn)行驗(yàn)證，故障如用戶所述。在空調(diào)操作面板上調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)速度，4擋以上出風(fēng)量不再增加，而空調(diào)操作面板顯示屏上風(fēng)量顯示隨著調(diào)節(jié)開關(guān)的調(diào)節(jié)而正常變化（如圖1所示）。利用風(fēng)量檢測儀檢查出風(fēng)量，故障時(shí)中央出風(fēng)口出風(fēng)量為4.4級，而正常情況下為6.2級。

圖1 空調(diào)操作面板顯示屏

鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)（M30）的控制原理：自動(dòng)恒溫空調(diào)（IHKA）控制模塊通過硬線向鼓風(fēng)機(jī)控制模塊（N2）發(fā)出鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的脈沖寬度調(diào)制的占空比（PWM）信號，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊接收到信號后，控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)電源的占空比，改變鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的平均工作電壓，從而控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速（如圖2所示）。在1擋時(shí)占空比為90%，在9擋時(shí)占空比為40%。

圖2 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制波形

出風(fēng)量小的故障原因有：①鼓風(fēng)機(jī)損壞；②鼓風(fēng)機(jī)控制模塊損壞；③自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊損壞，④線路故障，⑤其他故障。

首先連接ISID進(jìn)行診斷，沒有任何關(guān)于自動(dòng)恒溫空調(diào)的故障碼。

根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制原理，測量自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊給鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的信號是否正常，測量鼓風(fēng)機(jī)工作電壓是否正常。根據(jù)電路圖（如圖3所示）和元件位置圖（如圖4所示），在鼓風(fēng)機(jī)總成插頭處，把示波器粉紅線接占空比信號線，紅線接鼓風(fēng)機(jī)的電源線，檢測故障時(shí)信號電壓。正常情況下，低擋占空比信號平均電壓高，鼓風(fēng)機(jī)電源平均電壓低，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速低；擋位越高，占空比信號平均電壓越低，鼓風(fēng)機(jī)電源平均電壓越高，轉(zhuǎn)速越高。在鼓風(fēng)機(jī)故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊給鼓風(fēng)機(jī)控制模塊的信號是4擋的信號，說明故障原因是自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊沒有給鼓風(fēng)機(jī)控制模塊高速運(yùn)轉(zhuǎn)的信號。

通過ISID的“部件控制”功能對鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從低速到高速，從高速到低速控制均正常。由此可以排除故障原因中的①②和④。通過ISID的診斷查詢讀取鼓風(fēng)機(jī)操作按鈕的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)擋位數(shù)據(jù)與顯示屏中的顯示相同，說明此部分正常。

懷疑自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊有故障，更換后故障排除了。準(zhǔn)備交車時(shí)，又出現(xiàn)了故障。

仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，如果把空調(diào)系統(tǒng)的除霜功能打開，吹玻璃的出風(fēng)量正常。因?yàn)槌δ軐π熊嚢踩陵P(guān)重要，所以鼓風(fēng)機(jī)總是以100%功率運(yùn)行。綜合以上檢查維修得出結(jié)論，出風(fēng)量小是自動(dòng)恒溫空調(diào)控制模塊受到了某種限制。

圖3 鼓風(fēng)機(jī)控制電路圖

圖4 鼓風(fēng)機(jī)

又發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示屏上偶爾顯示“蓄電池放電增加！”的故障提示。通過ISID的“診斷查詢”讀取發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)發(fā)電，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)電壓和總線端的電壓均偏高。

圖5 發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)

在服務(wù)功能→車身→動(dòng)力管理：評估蓄電池充電狀態(tài)中，蓄電池充電狀態(tài)直方圖內(nèi)，蓄電池的電容量在40%以下占絕大多數(shù)的時(shí)間（如圖6所示），也就說蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。這與發(fā)電機(jī)充電電壓偏高相矛盾，為什么充電電壓高還會(huì)充電不足呢？

圖6 蓄電池持續(xù)時(shí)間和充電范圍

在服務(wù)功能→車身→記錄更換蓄電池中，查看蓄電池有更換過的記錄。在服務(wù)功能→車身→動(dòng)力管理：評估蓄電池充電狀態(tài)中，DME（數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)）中記錄的當(dāng)前蓄電池容量是80Ah AGM，而車輛上安裝的不是原車的蓄電池，其容量為105Ah AGM，記錄與實(shí)際不相符。

用戶反映此車在一年前曾換過蓄電池，一直沒有問題，只是近期才出現(xiàn)的故障。

故障排除：使用WT在CAS（便捷進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)）中修改蓄電池的容量（如圖7所示），故障徹底排除。

故障總結(jié)：此車故障原因?yàn)檐囕v上蓄電池實(shí)際容量與DME中記錄的容量不相符，能量管理系統(tǒng)認(rèn)為不能把蓄電池充滿，為了減輕蓄電池的負(fù)荷，DME提高了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)充電電壓，并限制了鼓風(fēng)機(jī)的功率。

圖7 修改蓄電池的容量

為什么要記錄蓄電池更換？在更換新的蓄電池后必須在服務(wù)功能內(nèi)記錄蓄電池更換。記錄更換蓄電池是必要的，這樣才能告知DME在車中安裝了新的蓄電池。如果不記錄蓄電池更換，DME不能正確工作并且可能導(dǎo)致某些功能受限，例如各個(gè)用電器功率減小或斷開。利用服務(wù)功能可將蓄電池更換通知DME，執(zhí)行下列動(dòng)作：①為更換蓄電池存儲(chǔ)當(dāng)前里程數(shù)；②刪除存儲(chǔ)的測量值(蓄電池充電狀態(tài)、電流、電壓、溫度等)；③對電源管理進(jìn)行初始化設(shè)置。

更換其他容量的蓄電池或不同類型的蓄電池應(yīng)該在CAS中進(jìn)行相應(yīng)的操作。因?yàn)樾铍姵嘏c發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備情況有關(guān)，并在CAS中對下列信息進(jìn)行了設(shè)碼：①蓄電池容量(例如80Ah)；②蓄電池型號：AGM 蓄電池或普通鉛酸蓄電池。更換蓄電池時(shí)一般須安裝同容量同類型的蓄電池。安裝的蓄電池容量或高或低時(shí)，或者使用 AGM 蓄電池代替普通鉛酸蓄電池時(shí)，必須對 CAS 重新設(shè)碼。