2013年寶馬640i轉向系統故障

溫州/葉慧 談鑫

2013年寶馬640i轉向系統故障

溫州/葉慧 談鑫

車型：F06雙門轎跑車，配置N55發(fā)動機、自動變速器。

VIN：WBA6A0105FD59××××××。

故障現象：快速打轉向盤時轉向系統故障燈亮，轉向盤較重。

故障診斷：ISID測試有故障碼：OX4823F1（EPS車載電網24V供電中斷，回落至12V）；OX218101（輔助蓄電池充電裝置屏蔽監(jiān)控），線路故障。如圖1所示。

圖1 故障碼

根據故障碼及故障現象分析，可能此時EPS供電電壓不足，用萬用表測量斷路繼電器（如圖2所示）Q1*1B#1,EPS供電僅有12.57V車載網絡電壓。影響24V供電的因素有哪些呢？車載網絡蓄電池老化或損壞；輔助蓄電池充電裝置故障（包括供電接地及通信故障）；輔助蓄電池斷路繼電器故障；輔助蓄電池本身故障；24V供電線路故障（斷路或斷路）。

首先用博世蓄電池測試儀測量車載網絡蓄電池，經測量蓄電池正常12.57V，啟動能力94%，首先排除蓄電池故障。其次測量輔助蓄電池正極對地29.1V，負極對地14.5V，電壓正常。由于輔助蓄電池容量太小無法用蓄電池測試儀測量，況且24V未進入工作狀態(tài)無法用壓降法判斷其好壞，輔助蓄電池充電裝置也沒有儲存相關故障碼，可以先排除。再次測量斷路繼電器，經測量斷路繼電器控制信號線電壓為0，正常，為車載網絡電壓；接地正常，對地電壓0。因為斷路繼電器由輔助蓄電池充電裝置控制，所以繼續(xù)測量輔助蓄電池充電裝置，經測量，充電裝置供電12.51V，正常，接地電壓正常，LIN波形正常（如圖3所示）。由于EPS的12V供電正常,暫時排除線路故障?，F在初步判斷充電裝置損壞。

更換輔助蓄電池充電裝置后故障依舊，故障碼和以前一模一樣。

由于考慮不全面導致錯誤分析，這次萬分小心不放過任何一個可疑目標。之前由于偷懶沒有檢查24V供電導線，這次檢查線路時發(fā)現EPS插頭A67*2B#1附近EPS供電線破損且對屏蔽線短路。

圖2 助力轉向系統控制電路

圖3 LIN波形

故障總結：24V的EPS導線帶有一個導電屏蔽層，該屏蔽層既對EPS導線絕緣也對車身絕緣。屏蔽層由低歐姆的金屬絲網組成。在屏蔽層的兩端即EPS插頭處和輔助蓄電池充電裝置端分別引出一根電纜，兩根導線與輔助蓄電池充電裝置連接。輔助蓄電池通過輸入端的兩個阻值相同的電阻讀取EPS導線上的電位。導線正常時兩個電阻將測得約一半的供電電壓。對地短路時兩個電阻將測得電壓約0。對正極短路時將測得導線上的電壓。出于安全考慮輔助蓄電池充電裝置對EPS的24V供電導線進行監(jiān)控。當24V供電線路存在短路和斷路時，輔助蓄電池充電裝置切斷EPS的24V供電，此時由車載網絡電壓對EPS供電，因為EPS的12V供電時蓄電池配電盒上F507是一個125A的保險絲，對地短路時自己會熔斷，所以是安全的。由于該車配置了SA2VH（集成式主動轉向控制24V供電），所以當轉向負荷較大時EPS供電電壓不足導致打轉向重。之前檢查問題時沒有仔細分析故障碼及對屏蔽監(jiān)控不太了解造成判斷錯誤。當遇到不熟悉的系統時應當先查看FUB文件，讀懂電路圖，仔細分析工作原理，再根據故障樹的邏輯進行檢查和維修就能達到事半功倍的效果！