淺析新型物流配送模式建設(shè)的手段及其影響

朱文捷

【摘 要】物流配送是現(xiàn)代的一種商品流通方式，它與商品和資金聯(lián)系緊密。這種流通方式有利于提高整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，降低商品流通過程中的成本。但我國的物流配送還處在發(fā)展階段，各個(gè)方面的建設(shè)工作還不夠完善。物流配送與一般意義的送貨不同，不是簡單地從企業(yè)把商品運(yùn)送到顧客手里，而是需要什么送什么，是真正意義上的從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。本文將對(duì)我國當(dāng)下物流配送模式存在的問題提出相應(yīng)的解決措施，希望可以促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】物流配送模式；發(fā)展現(xiàn)狀；未來趨勢(shì)

0 前言

物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成部分。近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)之間的競爭加劇。與此同時(shí)物流配送產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)還存在著花費(fèi)大，渠道少，人力、物力資源投入高等缺陷，對(duì)物流配送行業(yè)一些問題改進(jìn)相應(yīng)的改革，可以促進(jìn)我國配送行業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著重要的作用。

1 當(dāng)下物流配送模式下的現(xiàn)狀

1.1 產(chǎn)品的配送成本過高

隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)其要求也不斷提高。產(chǎn)品的配送對(duì)物流的發(fā)展極為重要。目前產(chǎn)品的配送成本過高是物流配送中存在的重要問題之一，它的產(chǎn)生原因是多個(gè)方面的。我國對(duì)物流方面的國家政策和相關(guān)制度還不夠完善，我國出臺(tái)的相應(yīng)物流業(yè)支持性政策比較少，也缺乏相應(yīng)的管理制度。配送行業(yè)的自動(dòng)化程度不高，由于提高物流行業(yè)自動(dòng)化水平需要較高的投入，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)會(huì)造成一定程度的影響。有的商品自身的價(jià)格比較低，但是配送費(fèi)用卻比較高，有的產(chǎn)品的配送資金達(dá)到了產(chǎn)品價(jià)格的一般，這就使得一些顧客因?yàn)楫a(chǎn)品的配送成本高而放棄購買。物流自動(dòng)化離不開政府各個(gè)方面的支持和物流行業(yè)的發(fā)展，只有這樣才能降低產(chǎn)品配送的成本，更好地為人們服務(wù)。很多人因?yàn)槲锪髋渌统杀据^高而放棄一些物品的購買，所以需要降低產(chǎn)品的配送成本，更好地促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

1.2 配送渠道不夠完善

目前商品的配送渠道比較固定，主要分為三個(gè)方面。一是，私營企業(yè)或者個(gè)人的配送，他們一般有自己的配送隊(duì)伍，由專門的人員組成，但這種配送形式比較單一，而且如果是小企業(yè)或者個(gè)人企業(yè)，加上配送范圍比較大的話，就會(huì)使配送難度加大，配送的成本也大大增加，往往會(huì)因?yàn)榕渌突ㄙM(fèi)使得企業(yè)不能長期正常運(yùn)行，影響了企業(yè)的發(fā)展。有的小企業(yè)或個(gè)人為了降低成本只進(jìn)行同城配送，這樣會(huì)縮小配送的范圍，企業(yè)的發(fā)展也比較局限。二是，采取網(wǎng)上購物，一般是在網(wǎng)上挑選好自己要買的東西付款后到就近的店里面取貨，這種渠道沒有很好地發(fā)揮物流配送的作用，而且還得顧客上門取貨，這個(gè)過程和顧客去超市購物沒有太多的區(qū)別，沒有為顧客提供更多的便利。三是，大型企業(yè)的配送，這種配送一般都是根據(jù)商品的買賣情況和一家或者多家配送公司，如圓通、申通等簽訂長期的配送合約，這種方式多見于天貓、淘寶、京東等大型網(wǎng)站，因?yàn)椴煌髽I(yè)的要求不一樣，在配送人員的培訓(xùn)上，配送工作的管理上不一樣，也存在著送貨時(shí)間較長，或者服務(wù)質(zhì)量不一致等多方面的問題。[1]促進(jìn)物流業(yè)整體的發(fā)展需要完善現(xiàn)有的配送渠道。

1.3 倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展較慢，產(chǎn)品倉儲(chǔ)費(fèi)用高

物流配送中許多產(chǎn)品的配送都不是一站性的，而是分站式配送。在配送的過程中當(dāng)產(chǎn)品到達(dá)下一站時(shí)就需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)成本是物流成本的重要組成部分，由于當(dāng)前的倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展較慢，產(chǎn)品倉儲(chǔ)費(fèi)用高，倉儲(chǔ)空間有限，使得倉儲(chǔ)費(fèi)用較高，增加了整個(gè)產(chǎn)品配送的成本。倉儲(chǔ)是許多產(chǎn)品配送過程中不可缺少的程序，隨著物流的發(fā)展，對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)的要求也越來越高，倉儲(chǔ)成本隨著倉儲(chǔ)的地點(diǎn)也在不斷地變化。[2]倉儲(chǔ)成本主要包括保管費(fèi)、折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、修理費(fèi)、管理費(fèi)和裝卸搬運(yùn)費(fèi)，還有工作人員的工資和福利費(fèi)，這些倉儲(chǔ)過程中的花費(fèi)都會(huì)增加產(chǎn)品的配送成本，不利于物流行業(yè)的發(fā)展。有的產(chǎn)品由于自身特性的影響會(huì)對(duì)倉儲(chǔ)條件有特定的要求，如防潮、防曬等，這些就會(huì)進(jìn)一步增加產(chǎn)品倉儲(chǔ)時(shí)的花費(fèi)。

2 新型物流配送模式建設(shè)的手段

2.1 降低產(chǎn)品配送的成本

降低產(chǎn)品的配送成本，可以進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。降低產(chǎn)品配送的措施包括加大政策扶助，政府應(yīng)該給與物流產(chǎn)業(yè)一定的資金資助，在此基礎(chǔ)上，還要完善現(xiàn)有的物流管理的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)現(xiàn)在物流設(shè)施的利用率普遍偏低，部分設(shè)施重復(fù)投資的問題采取針對(duì)性的措施。主張行業(yè)主體并購或者聯(lián)合，這樣可以統(tǒng)一進(jìn)行配送和管理，不用單獨(dú)組建配送隊(duì)伍，大大降低了產(chǎn)品配送過程中的費(fèi)用。產(chǎn)品的配送成本的降低可以提升物流業(yè)整體的水平。一些企業(yè)也實(shí)施差異化策略，差異化策略指的是根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和銷售數(shù)量等來選擇運(yùn)輸方法和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，而且可以根據(jù)產(chǎn)品保質(zhì)期的長短和購物數(shù)量的不同在不同的倉儲(chǔ)地點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適量的存儲(chǔ)，這樣可以節(jié)省商品的配送時(shí)間，而且降低了配送成本。在配送的過程中實(shí)施滿載滿裝的方法，滿載滿裝指的是大小合理裝配，而不是大小差不多的產(chǎn)品一起運(yùn)輸，這樣的話不能夠充分利用配送車輛的空間。大小穿插裝車可以使配送空間最大化，減少了同樣數(shù)量產(chǎn)品的運(yùn)輸次數(shù)，還可以減少交通阻塞的情況。

2.2 建設(shè)多渠道、多層次的物流配送體系

現(xiàn)在的物流配送體系還需要進(jìn)一步的完善。建設(shè)多渠道、多層次的物流配送體系，不但可以減少配送時(shí)間，還降低了在產(chǎn)品配送過程中的人力、物力的消耗。多渠道配送主要是指針對(duì)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)和配送所需時(shí)間，合理地選擇產(chǎn)品的配送方式。配送方式的選擇可以根據(jù)物品的特性和顧客所要求的時(shí)限進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)利益的最大化。這樣的配送方式可以打破傳統(tǒng)的配送時(shí)間長、配送物品有限的缺點(diǎn)，例如有的產(chǎn)品在短期配送可以使用空運(yùn)，這樣也節(jié)省了配送過程中的倉儲(chǔ)相關(guān)的費(fèi)用，而且企業(yè)可以根據(jù)顧客的需求選擇合適的配送方式。多渠道的配送方式可以彌補(bǔ)多種物品單一配送方式的缺陷，多渠道、多層次的物流配送體系的建立可以降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸時(shí)間，使貨物配送的規(guī)模和效率都得到了提升。

2.3 合理定位配送中心，精心策劃配送方案

配送中心的選擇關(guān)系著往后配送活動(dòng)的進(jìn)行，一個(gè)合理的配送中心的定位可以減少許多資金的投入，提高產(chǎn)品的配送效率。配送中心在物流配送的環(huán)節(jié)中起著重要的作用，作為一項(xiàng)物流物流結(jié)點(diǎn)，為物流的下流相關(guān)單位提供服務(wù)。配送中心并不是盲目建立的，它是根據(jù)產(chǎn)品購買的人群分布來決定的，配送中心不等于一個(gè)倉庫，它的主要功能是提供配送服務(wù)，目的在于節(jié)約配送成本，提高客服對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的滿意度。它的選擇是綜合考量各方面的影響因素，配送中心一定要方便各種配送，而且對(duì)配送中心的規(guī)模和信息化水平都有一定的要求。要精心策劃不同城市之間的配送方案，做到資源的合理化利用，加快物流基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，提高配送中心的現(xiàn)代化、信息化水平，對(duì)于一些小型的連鎖企業(yè)，建立各自的配送中心會(huì)耗費(fèi)許多的資金，這個(gè)時(shí)候可以考慮建立“共同配送中心”，共同配送中心的建立可以減少花費(fèi)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部競爭力，還有利于企業(yè)的長期發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流業(yè)得到的人們的重視。中國的物流市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。但?dāng)前的物流配送模式已經(jīng)不能滿足人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的高需求。物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，已經(jīng)成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。本文對(duì)現(xiàn)有的配送模式存在的問題進(jìn)行了分析，并提出建設(shè)新型物流配送模式的手段，以便于物流業(yè)更好地為我們服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張微.《淺析電子商務(wù)下的物流配送》[J].物流科技，2007（6）.

[2]翁新漢.《我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送》[J].科技信息，2006（4）.endprint