大國(guó)擔(dān)當(dāng)

這個(gè)世界太大了，兩個(gè)半球，連太陽(yáng)也忙不過(guò)來(lái)，涼暑寒熱，只好輪流眷顧。這個(gè)世界太小了，一個(gè)警察揮舞著大棒，拉起一幫傀儡，就想把地球治理得服服貼貼，把七十多億人口全都當(dāng)成他的子民，安安分分地給他稱臣納貢。于是，這個(gè)世界就亂套了：鎮(zhèn)壓和反鎮(zhèn)壓，控制和反控制，掠奪和反掠奪……滿世界戰(zhàn)火紛飛陰云密布?？墒牵@個(gè)世界畢竟還是太小了，有一個(gè)民族，幾千來(lái)一直都在思忖著，以一種什么樣的思維，馱著這個(gè)世界以和平的方式崛起……

公元前140年，漢武帝授命張騫出使西域，后又差使從長(zhǎng)安分南、北、中三路出發(fā)，經(jīng)張掖，過(guò)敦煌，穿玉門(mén)，西出陽(yáng)關(guān)。搖響悅耳駝鈴，踏遍萬(wàn)里黃沙，穿越喀布爾、巴格達(dá)、大馬士革、德黑蘭、白沙瓦、伊斯坦布爾，到亞力山大，把凝聚著炎黃子孫民族智慧的陶瓷、絲綢、茶葉和黃金，馱向中亞、非洲以及歐洲，換回沿路各國(guó)的物產(chǎn)如琥珀、香料之屬，建立了一條與沿線國(guó)度互惠福祉的絲綢之路。

顯然，陸地上的絲綢之路并沒(méi)有能夠滿足漢武帝恩澤四海的威儀，或許，對(duì)于大漠孤煙威脅生命的極端考量，劉皇把目光投向大海。于是，他的船隊(duì)又聚攏在中國(guó)大陸的最南端，從雷州半島舉漿揚(yáng)帆，駛出港口，經(jīng)過(guò)越南，沿海岸線西行，到達(dá)印度、斯里蘭卡，隨船再通過(guò)印度轉(zhuǎn)銷到中亞、西亞和地中海各國(guó)，所到之處，與當(dāng)?shù)厝嗣窕ネㄓ袩o(wú)，開(kāi)啟了海上絲綢之路的航程。

水陸并進(jìn)的絲綢之路猶如潔白的哈達(dá)，給世界帶去了和平的福音，以大國(guó)的擔(dān)當(dāng)為世界的繁榮做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，也為大漢乃至大唐的昌盛鑄就了偉大的輝煌。雖然長(zhǎng)達(dá)兩千多年歷史長(zhǎng)河的大浪淘沙，雖然西方列強(qiáng)工業(yè)革命的興起，雖然強(qiáng)悍的堅(jiān)船利炮奴役過(guò)我們這樣偉大的民族，乃至有著五千年文明的東方雄獅沉沉入睡。但是，以海納百川的氣度打造世界大同美夢(mèng)的中華民族從來(lái)就沒(méi)有屈服，并且一如既往地縈繞著這樣一個(gè)偉大的中國(guó)夢(mèng)！

從二十世紀(jì)的五十年代開(kāi)始，東方雄獅從睡夢(mèng)中醒來(lái)，到二十一世紀(jì)初葉的徹底蘇醒，中國(guó)以和平的、可親的、文明的獅子形象，煥發(fā)青春，精神抖擻地走向世界舞臺(tái)的中央。

2013年9月，中國(guó)首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的設(shè)想。同年10月，又在出席APEC領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議期間提出了中國(guó)愿同東盟國(guó)家加強(qiáng)海上合作，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議。

我們解讀這個(gè)“一帶一路”的輻射范圍：向北可與俄羅斯的交通線及管道連接，向東連接?xùn)|亞另外兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體日本和韓國(guó)，向西通過(guò)中亞連接西歐，向南通過(guò)印度洋連接到北非，其輻射范圍涵蓋東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲。

這個(gè)“一帶一路”的偉大戰(zhàn)略布局，無(wú)疑就是我們偉大民族兩千多年“中國(guó)夢(mèng)”的延伸和拓展。

曾幾何時(shí)，“小小寰球，有幾個(gè)蒼蠅碰壁，嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣?！笔澜缇炖瓟n他的傀儡們構(gòu)筑包圍圈對(duì)我們實(shí)行“圍、追、堵、截”，挑釁我們的國(guó)門(mén)。然而，我們臥薪嘗膽韜光養(yǎng)晦淡然應(yīng)對(duì)。當(dāng)我們的經(jīng)濟(jì)總量快速增長(zhǎng)的時(shí)候，他們精心構(gòu)筑的什么第一島鏈、第二島鏈就全都成了無(wú)稽之談。我們強(qiáng)大的海軍艦隊(duì)從此有能力從容地穿越?jīng)_繩主島和宮古島之間海域進(jìn)入太平洋，我們的新型潛艇可以神不知鬼不覺(jué)地潛行到第二島鏈附近的關(guān)島游走，我們的海軍艦隊(duì)開(kāi)啟了走向深藍(lán)的新篇章，使世界霸主針對(duì)我們建立的海上封鎖線成為虛設(shè)。為保護(hù)我國(guó)航經(jīng)亞丁灣、

索馬里海域船舶人員安全，保護(hù)世界糧食計(jì)劃署等國(guó)際組織運(yùn)送人道主義物資船舶的安全，積極為外國(guó)商船提供人道主義救助，我們的護(hù)航編隊(duì)遠(yuǎn)赴亞丁灣。從2008年12月26日從海南三亞出發(fā)的第一批護(hù)航編隊(duì)起，到2011年2月21日從浙江舟山出發(fā)的第八批護(hù)航編隊(duì)止，我們出動(dòng)了導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、綜合補(bǔ)給艦、船塢登陸艦、艦載直升機(jī)以及6000多人次，一共完成357批4082艘中外船舶護(hù)航任務(wù)，解救遇襲船舶20艘，接護(hù)被海盜釋放船舶8艘。營(yíng)救遭海盜登船襲擊船舶2艘，解救被海盜追擊船舶7艘，其中包括世界糧食計(jì)劃署船舶3艘。如此輝煌的成就，證明我們完全有能力保障新時(shí)期的海上絲綢之路的安全，開(kāi)通新紀(jì)元的海上絲綢之路的時(shí)機(jī)業(yè)已成熟。

2014年11月15日，我站在祖國(guó)大陸最南端風(fēng)雨交加的海上絲綢之路始發(fā)港，透過(guò)瀝瀝的風(fēng)雨追視迷濛的大海，600多年前，先祖鄭和下西洋的情景歷歷在目。

當(dāng)時(shí)的鄭和七下西洋，經(jīng)歷了亞非三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，促進(jìn)了我過(guò)同亞非各國(guó)的友好關(guān)系和經(jīng)濟(jì)交流，這是世界航海史上的壯舉。但是，它采取不計(jì)經(jīng)濟(jì)效益的政策，無(wú)論鄭和到海外交易，還是西洋貢使來(lái)華，明朝政府的回贈(zèng)都十分優(yōu)厚。給明朝政府造成了巨大的負(fù)擔(dān)。隨著明朝國(guó)力的衰退，航海的壯舉便成絕響。

關(guān)于我們國(guó)家現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)總量，消息報(bào)道早就說(shuō)我們是世界第二大經(jīng)濟(jì)體了，近來(lái)又頻頻報(bào)道我們位居世界第一。這些報(bào)道不論從哪個(gè)角度說(shuō)，也不管事實(shí)上我們是不是已經(jīng)位居第一，但是，我們擁有4萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備，具有引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)潮流的實(shí)力。可以說(shuō)，與600年前鄭和七下西洋時(shí)的國(guó)力相比，新紀(jì)元的“一帶一路”絲綢之路，從經(jīng)濟(jì)承受能力上，其實(shí)我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

2014年10月24日，包括中國(guó)、印度、新加坡等在內(nèi)的21個(gè)首批意向創(chuàng)始成員國(guó)，在北京簽約決定成立亞投行。根據(jù)簽署的《籌建亞投行備忘錄》，亞投行的法定資本為1000億美元，其中我國(guó)投資500億美元，持股50%，各意向創(chuàng)始成員國(guó)將以GDP衡量的經(jīng)濟(jì)權(quán)重作為各國(guó)股份分配的基礎(chǔ)。到2015年3月，隨著英、德、法、意等加入，全世界已經(jīng)有四十多個(gè)國(guó)家成為亞投行創(chuàng)始成員國(guó)

值得我們引為驕傲的是，我國(guó)從2008年8月1日開(kāi)通城際高速鐵路以來(lái)，經(jīng)過(guò)10多年的建設(shè)，我國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。讓中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)為世界經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

有外媒報(bào)道稱，我國(guó)將打造一條貫通17國(guó)的“高鐵絲綢之路”，這個(gè)項(xiàng)目有三條海外高鐵線路備受矚目：一條是計(jì)劃繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡；一條是從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭；再一條是經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國(guó)直達(dá)新加坡。這是中國(guó)高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，我國(guó)有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。這項(xiàng)命名為“中俄加美”的鐵路建設(shè)項(xiàng)目顯示了中華民族的雄心。這條鐵路線將連接中國(guó)東北地區(qū)與北美地區(qū)。按照平均350公里/小時(shí)的行車速度，旅客乘坐高鐵有望兩天內(nèi)抵達(dá)美國(guó)。endprint