秦勇：中國(guó)軌道交通安全保障技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)軍者

黃遠(yuǎn)軍

“我們要結(jié)合國(guó)家需求進(jìn)行自主創(chuàng)新，同時(shí)也要吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，這樣形成兼容全球智慧的自主創(chuàng)新科研模式，才能讓我們保持在世界先進(jìn)水平的領(lǐng)先位置，為全世界軌道交通的發(fā)展做出中國(guó)的卓越貢獻(xiàn)?！?/p>

過(guò)去10年，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從追趕到超越，高鐵建設(shè)頻頻以“中國(guó)速度”刷新世界紀(jì)錄，并憑借技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠、性價(jià)比高，成為了中國(guó)高端制造業(yè)的“黃金名片”。中國(guó)高鐵的大發(fā)展開(kāi)啟了人類交通史的新紀(jì)元，也深度改變了人們的時(shí)空概念及出行和生活方式。如今，從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，“子彈頭”的身影在中國(guó)大地上“貼地飛行”處處閃現(xiàn)。中國(guó)高鐵已從一個(gè)陌生概念轉(zhuǎn)變成為普通人出行的首選。

中國(guó)高鐵雖然起步時(shí)間晚，卻能后來(lái)居上，與廣大科技工作者不斷尋求突破、一步一步腳踏實(shí)地的持續(xù)拼搏是分不開(kāi)的。

不忘初心，知識(shí)報(bào)國(guó)為己愿

2017年6月22日，國(guó)家科技部正式公布了2017年國(guó)家創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃入選對(duì)象名單。來(lái)自北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的秦勇，憑借在軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，入選“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”。

“為國(guó)家軌道交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)的科研工作者很多，這份榮譽(yù)更多的是屬于我們這個(gè)群體，而不是我個(gè)人。能夠參與到近20年國(guó)家鐵路安全技術(shù)創(chuàng)新全過(guò)程，自己感覺(jué)非常幸運(yùn)，是中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展給了我施展抱負(fù)的舞臺(tái)。技術(shù)創(chuàng)新無(wú)止境，當(dāng)前我們也還面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，因此，我們今后要做的工作還很多，這只是一個(gè)起點(diǎn)，遠(yuǎn)非終點(diǎn)?！鼻赜略诮邮軐ＴL時(shí)表示。

秦勇出生于1971年12月，現(xiàn)為北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。他1989年考入上海鐵道大學(xué)，一心想以知識(shí)改變中國(guó)鐵路現(xiàn)狀的渴望以及對(duì)求知的執(zhí)著，促使他畢業(yè)后選擇了在母校繼續(xù)攻讀碩士學(xué)位。1996-1999年，他在鐵道部科學(xué)研究院完成博士學(xué)業(yè)，之后便在此正式開(kāi)始了自己的職業(yè)生涯。

上天總是愿意眷顧那些有目標(biāo)肯堅(jiān)持的人。在鐵道部科學(xué)研究院工作期間，憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，秦勇很快晉升為副研究員并任電子計(jì)算技術(shù)研究所副總工程師。也因?yàn)樗某錾憩F(xiàn)，2005年籌建軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，北京交通大學(xué)向其伸出了橄欖枝。目前，他已成為該實(shí)驗(yàn)室的副主任。

因?yàn)橐环葚?zé)任，更因?yàn)橐环轃釔?ài)，秦勇多年來(lái)全身心投入到了中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中?！皬拇髮W(xué)到后來(lái)參加工作，算起來(lái)，我從事軌道交通安全高效運(yùn)行研究與應(yīng)用將近20年了?！鼻赜卤硎?，這20年也是中國(guó)軌道交通大發(fā)展的時(shí)期，自己愿意為全面參與這個(gè)過(guò)程、為中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展，不忘初心、執(zhí)著奮進(jìn)。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具和民生工程，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。軌道交通的安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)高效、綠色環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，更使其受到了包括歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的諸多國(guó)家的重視，成為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸骨干。

“安全高效是軌道交通運(yùn)營(yíng)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力和核心技術(shù)。”秦勇表示。

秦勇同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“列車速度的持續(xù)提升、新技術(shù)新裝備的不斷運(yùn)用和安全預(yù)防‘關(guān)口的逐步前置，均對(duì)軌道交通安全技術(shù)創(chuàng)新提出了新的要求和挑戰(zhàn)。舊的問(wèn)題解決后，新的問(wèn)題會(huì)隨之產(chǎn)生，因此，軌道交通安全保障技術(shù)創(chuàng)新，是該領(lǐng)域科技工作者終身要去做的一項(xiàng)事業(yè)?！?/p>

勇?lián)厝危鲬?zhàn)沙場(chǎng)在一線

20年前，暗暗立下的“愿為中國(guó)軌道交通發(fā)展‘衣帶漸寬終不悔”的志愿，成了秦勇長(zhǎng)期堅(jiān)守的錚錚誓言。20年后的今天，他的建設(shè)足跡已踏遍上海、拉薩、西寧、哈爾濱、北京、天津、廣州等城市。與諸多建設(shè)者一起，共同鑄就了中國(guó)鐵路事業(yè)今日之靚麗風(fēng)景。

作為“軌道交通安全2011協(xié)同創(chuàng)新中心”學(xué)科方向帶頭人，“安全科學(xué)與工程”一級(jí)學(xué)科方向帶頭人，秦勇和賈利民教授攜手創(chuàng)建了軌道交通主動(dòng)安全保障與應(yīng)急管理研究團(tuán)隊(duì)。他見(jiàn)證并參與了中國(guó)高速鐵路、城市軌道交通領(lǐng)域一系列重大工程，和團(tuán)隊(duì)一起取得了一系列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、處于國(guó)際先進(jìn)水平的重大成果，更是該領(lǐng)域多項(xiàng)首套或國(guó)內(nèi)外最大規(guī)模裝備系統(tǒng)的創(chuàng)造者和主要組織者。

1997年中國(guó)鐵路開(kāi)始第一次大面積提速，從此朝著高速、高密度的技術(shù)方向發(fā)展?！斑@對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，從技術(shù)創(chuàng)新等層面提出了更高的要求?！鼻赜抡f(shuō)，像滬寧鐵路、廣深鐵路等中國(guó)最繁忙的一些鐵路干線，其運(yùn)行提速和安全保障之間的矛盾則更加突出。

“鐵路提速需要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，這對(duì)科技工作者是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。不過(guò)，它也將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的加速器，意義深遠(yuǎn)。因此，困難再大，挑戰(zhàn)再多，我們也必須迎難而上，并將其攻克。”秦勇說(shuō)。

2000年前后，秦勇在鐵科院電子所當(dāng)副總工兼室主任，其研究室承擔(dān)了滬寧線提速后的安全技術(shù)保障工作。使命煥發(fā)激情，責(zé)任激勵(lì)斗志。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)成員上下一心，攜手奮進(jìn)，一路上攻堅(jiān)克難，他們成功拿下了這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。2003年，他們?cè)谠摴こ添?xiàng)目中實(shí)施了中國(guó)鐵路首個(gè)行車安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)，有力支撐了中國(guó)鐵路第五、六次大提速的順利實(shí)現(xiàn)。他們的技術(shù)成果和成功經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)還作為“樣板”向全國(guó)推廣。

“看到提速后的列車，風(fēng)馳電掣地穿行在江南山水之間，宛如蛟龍從自己面前呼嘯而去，見(jiàn)證的是中國(guó)鐵路事業(yè)的加速前行，那種成就感和自豪感是發(fā)自內(nèi)心的?！鼻赜抡f(shuō)。

青藏鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑，它的橫空出世，是成千上萬(wàn)科技工作者智慧的結(jié)晶。青藏鐵路一役，也給秦勇留下了終身難忘的記憶。

2006年建成通車的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，被譽(yù)為“天路”。這里脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)暴雪等構(gòu)成的惡劣自然環(huán)境，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)與安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“世上無(wú)難事，只要肯登攀。困難和挑戰(zhàn)肯定是有的，但它事關(guān)青藏高原百姓幸福，是國(guó)家交給我們的光榮任務(wù)。我們沒(méi)有理由退卻?！睘榱藢?shí)現(xiàn)一流的高原鐵路運(yùn)輸管理水平，秦勇作為青藏鐵路運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控中心執(zhí)行負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)毅然奔赴雪域高原。他和隊(duì)員一起，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在工程建設(shè)一線，有時(shí)在拉薩、西寧一待就是好幾個(gè)月，風(fēng)餐露宿，高原反應(yīng)強(qiáng)烈，不過(guò)，因?yàn)槭姑诩?，大家都干勁十足。這一“戰(zhàn)役”，他們?cè)僖淮尾蝗枋姑?，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)外首個(gè)高原鐵路運(yùn)營(yíng)安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織、安全保障、應(yīng)急救援的全過(guò)程可視化集中統(tǒng)一管理?！笆聦?shí)上，作為科技工作者，青藏鐵路是一種挑戰(zhàn)，也讓人興奮，因?yàn)檫@類工程可以積累舉世無(wú)雙的經(jīng)驗(yàn)庫(kù)存和原始數(shù)據(jù)?！鼻赜抡f(shuō)。endprint

2008年8月1日，奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕的前一周，京津城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，從此，中國(guó)跨入了高鐵時(shí)代?！斑@也同時(shí)宣告，高速列車運(yùn)行安全成為了鐵路安全保障的主戰(zhàn)場(chǎng)，一系列技術(shù)難題亟待我們?nèi)テ平??！鼻赜抡f(shuō)。

在此背景下，秦勇和團(tuán)隊(duì)在國(guó)家“863”計(jì)劃、國(guó)家自然基金委、原鐵道部科技計(jì)劃、教育部新世紀(jì)人才計(jì)劃、霍英東教育基金等項(xiàng)目支持下，以實(shí)驗(yàn)室為家，經(jīng)?！鞍准雍凇薄拔寮佣蓖ㄏB軸展開(kāi)研究，通過(guò)刻苦攻關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速列車安全運(yùn)行的在途監(jiān)測(cè)以及安全預(yù)警，并由此打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖，形成了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)設(shè)備?！耙郧?，高速列車運(yùn)行時(shí)采集設(shè)備狀態(tài)信息較少，只有發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)才能采集到信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和故障精確定位。而國(guó)外的預(yù)警和故障診斷技術(shù)，基本上對(duì)中國(guó)是實(shí)施全面封鎖的。”秦勇說(shuō)。

據(jù)悉，他們的相關(guān)技術(shù)及運(yùn)用裝備目前已在中國(guó)主力高速列車“和諧號(hào)”上裝備運(yùn)用。

2012年12月1日，哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是中國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。由于地處高緯度，冬天氣候惡劣，殘酷的暴風(fēng)雪給列車運(yùn)行帶來(lái)了極大的安全隱患。響應(yīng)國(guó)家鐵路事業(yè)發(fā)展需求，2014年，秦勇又一次受命，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員放棄寒假休息時(shí)間，長(zhǎng)途奔赴哈爾濱鐵路局雙城北高鐵綜合維修基地，對(duì)暴風(fēng)雪給列車運(yùn)行帶來(lái)的安全問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)預(yù)防?！拔覀儺?dāng)時(shí)每天就盼著下雪。因?yàn)檠┥畋O(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，需要在冬季下雪期間進(jìn)行，北京并不具備條件。”秦勇說(shuō)，那時(shí)工作條件極其艱苦，白天有列車運(yùn)行，只能在晚上作業(yè)。雖然天氣寒冷，但作業(yè)時(shí)又不能穿得太多，所以常常是上去工作一會(huì)兒就會(huì)被凍得退回來(lái)，換人再上。創(chuàng)新研發(fā)和工程項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的酸甜苦辣，秦勇深有體會(huì)。

梅花香自苦寒來(lái)。通過(guò)連續(xù)多日的戰(zhàn)風(fēng)斗雪，課題組成功研制出高可靠雪深監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，并對(duì)既有系統(tǒng)實(shí)施了可靠性提升和性能優(yōu)化，為提高哈大高速鐵路列車運(yùn)行安全系數(shù)做出了貢獻(xiàn)。

從無(wú)到有、從疏到熟，靠著一種齊心協(xié)力的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)激情，秦勇和團(tuán)隊(duì)成員通過(guò)滬寧鐵路、青藏鐵路、哈大鐵路等一場(chǎng)場(chǎng)漂亮的“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”，打響了“北交大軌道交通主動(dòng)安全保障與應(yīng)急管理研究團(tuán)隊(duì)”品牌。憑借多項(xiàng)原始創(chuàng)新成果和工程項(xiàng)目的“窗口”效用，贏得了社會(huì)知名度和美譽(yù)度。不過(guò)，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！边^(guò)去的榮光只是新的起點(diǎn)，還有更多靚麗的風(fēng)景等待著他們?nèi)ヒ灰唤ㄔ臁?/p>

近年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，北上廣等一線城市已由原來(lái)的交通“線”逐漸擴(kuò)展為軌道交通“網(wǎng)”，每天的客流量都逾千萬(wàn)人次。由此，城市軌道交通網(wǎng)的安全成了重中之重。

2011-2013年間，秦勇通過(guò)主持城市軌道交通路網(wǎng)安全保障領(lǐng)域第一個(gè)國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題，面對(duì)著上百TB的海量運(yùn)營(yíng)安全數(shù)據(jù)，夜以繼日、尋幽入微地進(jìn)行處理分析，最終和團(tuán)隊(duì)率先研制出軌道交通應(yīng)急指揮決策支持平臺(tái)系統(tǒng)，建立起軌道交通領(lǐng)域全新的路網(wǎng)級(jí)整體安全監(jiān)管模式，大大提升了中國(guó)城市軌道交通整體安全水平。

目前，其研究成果已在全世界技術(shù)集成程度最高的北京城市軌道交通路網(wǎng)指揮中心投入運(yùn)用。

攻堅(jiān)克難，自主創(chuàng)新結(jié)碩果

中國(guó)鐵路創(chuàng)新的特點(diǎn)是從厚積薄發(fā)到激發(fā)井噴。目前，高鐵技術(shù)方面中國(guó)已經(jīng)形成了涵蓋工程建設(shè)、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控六大領(lǐng)域的技術(shù)體系。

秦勇是這一歷史進(jìn)程的見(jiàn)證者和參與者。

近20年來(lái)，秦勇在自己從事的研究領(lǐng)域取得了一系列成果，至今已發(fā)表高水平SCI/EI論文150余篇，撰寫專著3部；獲授權(quán)美國(guó)發(fā)明專利2項(xiàng)、中國(guó)發(fā)明專利43項(xiàng)；研制出的多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)外首臺(tái)套設(shè)備和最大規(guī)模平臺(tái)系統(tǒng)，也已在軌道交通系統(tǒng)中得到廣泛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用……秦勇說(shuō)，“我們團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)秉承著‘面向行業(yè)重大需求開(kāi)展基本理論創(chuàng)新，基于理論創(chuàng)新形成關(guān)鍵技術(shù)裝備促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究理念，經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)創(chuàng)新，如今已經(jīng)打造出一條完整的自主創(chuàng)新鏈?！?/p>

當(dāng)前，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)建設(shè)規(guī)模已躍居世界第一位。如何確保高速列車和高速鐵路網(wǎng)的安全運(yùn)行，成為了當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新中的重中之重。

在這方面，秦勇團(tuán)隊(duì)取得的代表性創(chuàng)新成果之一是，研發(fā)了高速列車在途監(jiān)測(cè)預(yù)警裝備。秦勇介紹，隨著中國(guó)高速列車保有量不斷增加，運(yùn)行速度不斷提高，其技術(shù)構(gòu)成愈來(lái)愈復(fù)雜、運(yùn)行環(huán)境與工況愈來(lái)愈惡劣，這給列車運(yùn)行安全帶來(lái)了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)技術(shù)需求，他和團(tuán)隊(duì)從復(fù)合智能傳感、早期故障診斷模型和運(yùn)維優(yōu)化方法等多個(gè)方面進(jìn)行了創(chuàng)新，最終成功研發(fā)出高速列車在途安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備。“這套設(shè)備目前已裝備于和諧號(hào)動(dòng)車組，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了高速列車運(yùn)行過(guò)程全息感知與在途檢測(cè)維修?！鼻赜抡f(shuō)。他們還在此基礎(chǔ)上研制出中國(guó)首列智能高速列車，性能國(guó)際領(lǐng)先。

他們的另一項(xiàng)代表性創(chuàng)新成果是“高速鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析與調(diào)控系統(tǒng)”。運(yùn)營(yíng)規(guī)模位居世界第一位的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)穿越不同氣候帶，面臨著嚴(yán)寒、高溫、風(fēng)沙、晝夜大溫差，以及復(fù)雜地質(zhì)、軟土層、滑坡等外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和高速、高密度、重載荷、頻繁工況切換等列車設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，“這些挑戰(zhàn)都是前所未有、國(guó)際上從未遇到過(guò)的，其造成的理論和技術(shù)難題則嚴(yán)重制約了中國(guó)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)保障能力的進(jìn)一步發(fā)展?！鼻赜抡f(shuō)。

為此，他們?cè)诨A(chǔ)理論方面開(kāi)展了大量創(chuàng)新性工作，包括創(chuàng)新性提出了突發(fā)事件下路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與列車群應(yīng)急指揮協(xié)同優(yōu)化方法，以此為基礎(chǔ)，率先研制出軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮智能決策支持平臺(tái)系統(tǒng)，建立實(shí)現(xiàn)了軌道交通行業(yè)全新的路網(wǎng)級(jí)整體安全監(jiān)管模式。

秦勇表示，“以中國(guó)工程院院士張軍為主任、中國(guó)科學(xué)院院士吳宏鑫、中國(guó)工程院院士錢清泉、中國(guó)工程院院士樊邦奎為副主任的鑒定專家組一致認(rèn)為，項(xiàng)目整體技術(shù)和系統(tǒng)裝備填補(bǔ)了高速列車技術(shù)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外空白，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；部分技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。”endprint

自2013年起，秦勇團(tuán)隊(duì)研制出的列車在途監(jiān)控預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)與裝備系統(tǒng)，通過(guò)和中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等企業(yè)合作，被大規(guī)模運(yùn)用到高速列車上，使得關(guān)鍵設(shè)備安全使用壽命延長(zhǎng)10%，定期檢修效率提高20%以上，運(yùn)維成本降低25%……社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時(shí)，它還在中國(guó)城市軌道交通列車上進(jìn)行了規(guī)?；茝V應(yīng)用，同樣顯著減少了列車人工檢查工時(shí)、提高了維修效率、節(jié)省了車輛配品配件費(fèi)用，同時(shí)延長(zhǎng)了列車關(guān)鍵設(shè)備壽命。

“國(guó)外公司列車在線檢測(cè)預(yù)警設(shè)備產(chǎn)品長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)采取技術(shù)封鎖，而且收取高額的檢測(cè)售后服務(wù)費(fèi)用。我們自主研發(fā)的新產(chǎn)品在具有同等性能指標(biāo)的前提下，價(jià)格約為國(guó)外產(chǎn)品的1/2。因?yàn)闃O強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，目前它已逐步取代國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，大大提高了該技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化水平?！鼻赜抡f(shuō)。

標(biāo)準(zhǔn)的制定非常重要，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)才是中國(guó)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在該研究領(lǐng)域，秦勇他們還編制了國(guó)內(nèi)首個(gè)領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速了中國(guó)軌道交通列車運(yùn)行安全保障領(lǐng)域進(jìn)入智能化發(fā)展階段的進(jìn)程。此外，他們還聯(lián)合廣州地鐵集團(tuán)有限公司成立了城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，為軌道交通行業(yè)該領(lǐng)域關(guān)鍵共性技術(shù)的創(chuàng)新打造出國(guó)家級(jí)科研試驗(yàn)平臺(tái)。

回首過(guò)往，秦勇近20年的奮進(jìn)日程上寫滿了拼搏與榮耀。

截至目前，秦勇先后主持或參與了近40項(xiàng)軌道交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)科研課題研究。憑借這些成果，他先后獲得了原鐵道部頒發(fā)的詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎(jiǎng)、共青團(tuán)頒發(fā)的全國(guó)青年崗位技術(shù)能手稱號(hào)、中央國(guó)家機(jī)關(guān)杰出青年稱號(hào)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、第67屆德國(guó)紐倫堡國(guó)際發(fā)明展金獎(jiǎng)等二十余項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

展望未來(lái)，前行的道路仍關(guān)山萬(wàn)重。懷揣夢(mèng)想的秦勇，仍將以開(kāi)拓者的勇氣和創(chuàng)業(yè)者的豪情，書寫新的榮光。

砥礪前行，共鑄國(guó)家“新名片”

自2008年中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)高速鐵路從無(wú)到有，從追趕到超越，從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到系統(tǒng)集成創(chuàng)新，再到完全自主創(chuàng)新，已經(jīng)練就成為世界鐵路科技的集大成者。中國(guó)高鐵一次次憑借其技術(shù)水準(zhǔn)和市場(chǎng)地位樹立了“中國(guó)創(chuàng)造”的良好形象，走向了世界，成為了支撐國(guó)家“一帶一路”倡議推行的核心基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)家“新名片”。

2017年10月16日，由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的首批美國(guó)波士頓橙線地鐵車順利下線，預(yù)計(jì)將在2017年12月份運(yùn)抵美國(guó)。這是中國(guó)軌道交通裝備首次出口美國(guó)。

“中國(guó)軌道交通的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。是中國(guó)無(wú)數(shù)科研工作者在軌道交通列車、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)安全管理等方面數(shù)十年的持續(xù)創(chuàng)新和堅(jiān)守，讓我們走到了今天的位置。”秦勇說(shuō)。

不過(guò)，秦勇坦言，“我們面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，依然十分激烈?！?/p>

秦勇忙碌的身影，近年活躍在國(guó)際舞臺(tái)上，這也讓他很自然地建立起了一種國(guó)際視野。2017年年初，他在國(guó)家留學(xué)基金委的支持下前往加拿大、美國(guó)與北美軌道交通領(lǐng)域一流專家交流分享中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；10月21日，在長(zhǎng)沙作為大會(huì)程序委員會(huì)主席，他主持了2017年軌道交通電氣與信息技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，并作大會(huì)報(bào)告；同時(shí)，目前他還擔(dān)任了多個(gè)交通領(lǐng)域國(guó)際期刊編委。秦勇說(shuō)，“我們要結(jié)合國(guó)家需求進(jìn)行自主創(chuàng)新，同時(shí)也要吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，這樣形成兼容全球智慧的自主創(chuàng)新科研模式，才能讓我們保持在世界先進(jìn)水平的領(lǐng)先位置，為全世界軌道交通的發(fā)展做出中國(guó)的卓越貢獻(xiàn)?！眅ndprint