造船業(yè)實施PSPC標準的再研究

潘正義

摘 要：PSPC標準是由國際海事組織IMO提出的關(guān)于對所有類型船舶專用海水壓載艙以及散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能的新標準，此標準的提出是造船業(yè)科技進步的表現(xiàn)，也將會促進造船業(yè)整體的發(fā)展。在PSPC標準的執(zhí)行中，造船業(yè)會遇到新的機遇和挑戰(zhàn)，因此需要認真對照標準貫徹執(zhí)行，將標準細化到各個檢查工序，達到進一步優(yōu)化造船業(yè)生產(chǎn)流程的目的。本文就造船業(yè)實施PSPC標準進行了再研究。

關(guān)鍵詞：造船業(yè)；PSPC標準；再研究

中圖分類號：U673 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）20-0045-01

隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展，對于造船業(yè)的技術(shù)標準要求也越來越高，比如國際海事組織IMO就頻頻的執(zhí)行新的標準規(guī)范，其中PSPC標準的提出就給傳統(tǒng)的造船業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，如果造船業(yè)不按照PSPC標準實施的話，就有可能出現(xiàn)造出的船只不符合國際標準，從而無法交貨，最終退出造船市場的局面。因此對于造船業(yè)來說必須做好應(yīng)對PSPC標準，確保造出的船只符合相關(guān)的標準規(guī)范。

PSPC標準是在2006年12月8日正式生效的，在2008年7月1日以后簽訂的造船合同，或者如果當時沒有簽訂造船合同，那么在2009年1月1日起已經(jīng)開始鋪設(shè)龍骨的船舶或者在2012年7月應(yīng)該交付使用的船舶，只要是500總噸以上的船海水專用壓載艙以及船的長度超過150米的散貨船雙舷側(cè)處所必須要強制執(zhí)行PSPC標準。也就是說該標準是國際海事組織要求強制執(zhí)行的造船業(yè)標準規(guī)范，如果不符合PSPC標準，船舶就不能通過驗收，海事部門也不會允許不符合標準的船舶投入運營，對于造船企業(yè)來說，制造的船只如果不符合PSPC標準，輕則會被要求返廠重新返工，重則會直接被船只訂購企業(yè)退貨，因此對于造船企業(yè)來說，必須嚴格執(zhí)行PSPC標準，針對該標準中所提及的技術(shù)重點和難點，認真組織技術(shù)部門進行課題攻關(guān)，在實踐中不斷的進行摸索，以便達到標準要求，因此對PSPC標準進行再研究顯得尤為重要。

1 新標準下造船企業(yè)的協(xié)議簽訂

在新的PSPC標準下，必須合理的簽訂三方協(xié)議，也就是船只訂購方、油漆公司和造船廠三方的協(xié)議對PSPC標準的檢查協(xié)議。對于造船廠來說，在新標準下簽訂三方協(xié)議是至關(guān)重要的，必須明確協(xié)議三方的職責，對所有的需要檢查的部分都要規(guī)定好檢查方法和標準。尤其是在協(xié)議中要規(guī)定好如果出現(xiàn)爭議時應(yīng)該由哪一方做決定，一般來說應(yīng)該是造船廠的首席資質(zhì)檢察員做決定，這樣能夠最大限度的爭取在協(xié)議中的主動權(quán)。在三方協(xié)議中除了文字描述以外，還要增加PSPC的區(qū)域圖，應(yīng)該對不涉及PSPC區(qū)域的內(nèi)容加以詳細的描述，對于協(xié)議中有爭議的地方應(yīng)該積極的與船只訂購商和船只檢查部門協(xié)商，造船廠應(yīng)該盡可能的爭取自己的利益，讓三方協(xié)議更有利于自己，同時三方協(xié)議簽訂好以后應(yīng)該讓所有相關(guān)的部門都對技術(shù)有相應(yīng)的了解，對三方協(xié)議簽訂的內(nèi)容必須知曉，明確船只制造過程中的特殊技術(shù)要求，避免在船只制造過程中由于溝通不善出現(xiàn)不必要的失誤。

2 新標準下造船企業(yè)的工藝設(shè)計

考慮到分段劃分方面的問題，雖然不考核大合攏規(guī)定的區(qū)域，但是如果分段接縫的焊接引起了相鄰艙室的破損，就會導致整個艙室保護起來很困難，因此要根據(jù)船體分段劃分的原則工藝，對不同的船體要制定不同的劃分原則，分段接縫的焊接最好保持在一個區(qū)域，避免因為角接焊縫造成對背面油漆的損害。同時要按照造船企業(yè)的起吊設(shè)備和涂裝房的規(guī)格來加大分段的總組量，然后在砂房進行沖砂和上油漆等操作，避免因為分段合攏造成涂層的破損。

在設(shè)計方面需要審查總布置圖，在滿足PSPC標準的前提下，按照船只訂購商的要求來優(yōu)化布置，涂層的破損率必須控制在允許的范圍內(nèi)，要確保圖紙設(shè)計準確和分段預(yù)舾裝圖紙完整。對于圖紙的細則以及校對準則應(yīng)該從分段結(jié)構(gòu)、管系附件、鐵舾件和電氣附件把握要領(lǐng)。生產(chǎn)設(shè)計要利用專業(yè)的三維軟件設(shè)計，保證船只建模的完整，其中船只結(jié)構(gòu)、管、電、舾、機和標志等都需要進行建模，通過專業(yè)軟件在電腦上進行造船模擬，通過完善建模來對設(shè)計中的不合理的地方加以修改，生產(chǎn)設(shè)計完善以后要通過模型讓船只訂購商檢查，根據(jù)訂購商的意見及時做出修改，減少正式施工過程中的返工現(xiàn)象。對于涉及到PSPC分段的預(yù)舾裝率基本要達到100%。為了保證油漆不出現(xiàn)燒損，需要對焊接預(yù)留以及合攏的部位膠帶和封貼進行圖紙設(shè)計。

3 新標準下造船的精度設(shè)計

在對船只進行分段劃分時就應(yīng)該進行船只的精度進行策劃，這樣能夠根據(jù)重點實施不同的施工工藝，精度策劃的內(nèi)容要貫穿到整個船只的生產(chǎn)設(shè)計中，從而確保分段建造的精度。要提高分段建造的精度和船臺搭載的精度，利用先進的精度測量分析軟件，對設(shè)備的切割、加工、以及分段建造和船臺合攏等進行全方位的精度控制，對于分段建造中的胎架精度控制，要在焊接前及時進行測量調(diào)整和分析以保證精準度。焊接后還要進行二次OTS測量來對分段來修整，確保搭載分段的精度，實現(xiàn)無余量的船臺分段合攏。通過控制分段的精度，把分段精度的合格率控制在不低于90%，各個分段的端口處不存在超標的短缺問題，線性基本吻合，確保合攏口只存在很少的平整度調(diào)整；整個主船體的分段無余量合攏率超過95%，即使單個的分段精度滿足了精度的要求，也不能完全保證在船體搭載時都能滿足要求。這時需要對主船體進行分段式的模擬搭載，通過分段式的模擬搭載來提供合理的船臺搭載管理依據(jù)，船臺模擬搭載結(jié)果是最終進行船臺搭載的重要參考依據(jù)，搭載時應(yīng)嚴格按照模擬結(jié)果來進行，全站儀跟蹤配合。通過對船體進行精度控制，確保了預(yù)舾裝的完整，比如多用途船的集裝箱箱腳、綁扎插銷以及二甲板支撐塊等都在分段中進行了預(yù)裝，從而保證了整個涂層的完整，一般通過精度控制在船臺搭載時只會有少量的調(diào)整，從而能夠控制涂層的破損率在合理的范圍內(nèi)，確保整個船體符合PSPC標準規(guī)范。

4 新標準下的船體涂裝施工

通過設(shè)計、生產(chǎn)和管理的一體化以及殼、舾、涂一體化的實施，為PSPC標準的實施奠定了良好的基礎(chǔ)。PSPC作為一個涂裝標準，真正能夠體現(xiàn)該標準的就是船體涂層的質(zhì)量。為了達到PSPC標準的要求，可以邀請造船行業(yè)的專家到施工現(xiàn)場進行差距評估，主要是整改鋼板預(yù)處理的流水線和分段二次處理階段，實際評估砂房的灰塵、粗糙值以及分段合攏以后的涂層破損情況，要及時的更換鋼砂以及砂房內(nèi)所有的濾筒，必要時可以采取在涂裝房內(nèi)安置二次吸塵設(shè)備來減少表面的粗糙度以及涂裝房內(nèi)的灰塵，讓各項指標達到PSPC的標準。為了確?；覊m等級達到標準，可以配置除塵設(shè)備；為了確保高固體分涂料的噴涂質(zhì)量和厚度，可以配置高壓縮比無氣噴涂漆泵，同時如果是初次制造船只的話還可以配置迷你沖砂設(shè)備，在船艙內(nèi)進行小面積的噴砂。

總之，PSPC新標準的提出，對所有的造船企業(yè)來說都是機遇與挑戰(zhàn)并存，各造船企業(yè)必須根據(jù)PSPC標準的要求，不斷改進建造工藝、深化舾裝的生產(chǎn)設(shè)計，不斷提高分段預(yù)裝的完整性，增強涂層保護的技術(shù)水平，讓船舶制造和組裝的每一個環(huán)節(jié)都能達到PSPC標準，體現(xiàn)出造船業(yè)的國際化標準，逐步將造船企業(yè)向精益造船和綠色造船的方向發(fā)展。

參考文獻

[1]洪棟煌.造船界實施IMO 涂層新標準面臨嚴峻挑戰(zhàn)[J].上海造船，2008，（2）：44-45.

[2]李孝東.IMO PSPC簡介及實施注意事項[J].江蘇船舶，2009，（12）：35-37.

[3]陸信浩.PSPC對建造40 萬噸礦砂船影響分析及應(yīng)用研究[J].船舶工程，2010，（1）：51-53.

[4]王建定.IMO涂層性能標準實施的應(yīng)對措施[J]. 江蘇船舶，2011，（2）：6-8.

[5]陳耀群，丁霞琴.關(guān)于造船業(yè)實施PSPC新標準的再研究——以泰州口岸船舶有限公司為例[J].中外船舶科技，2011，（04）.endprint