ofo小黃車：共享經(jīng)濟(jì)出海東盟的物聯(lián)網(wǎng)之路

□ 文/本刊記者 林芊芊

ofo小黃車：共享經(jīng)濟(jì)出海東盟的物聯(lián)網(wǎng)之路

□ 文/本刊記者 林芊芊

ofo小黃車以共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節(jié)約了更多空間。ofo也是中國唯一一家在創(chuàng)業(yè)期間出海，向海外輸出自家運營模式的互聯(lián)網(wǎng)公司。自2016年10月進(jìn)入海外城市以來，ofo目前已在全球9個國家170個城市布局，其中有5個是東盟國家。據(jù)統(tǒng)計，ofo小黃車的投放總數(shù)現(xiàn)已有800萬輛，使用次數(shù)達(dá)到每天2500萬次。投放以來降低了162萬噸碳排量，相當(dāng)于節(jié)約了4.6萬升汽油，也降低了77.6萬噸PM2.5排量。

共享單車被國外譽為中國“新四大發(fā)明”之一。作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo所依托的共享經(jīng)濟(jì)，在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代里，是如何釋放出自身的活力？在2017年中國—東盟信息港論壇·電子商務(wù)峰會期間，ofo小黃車副總裁楊義妍女士接受了中國主流媒體的聯(lián)合專訪。

共享經(jīng)濟(jì)的魅力

“一輛普通自行車平均每天的使用時間只有5分鐘，有了小黃車之后，日均使用時長能達(dá)到76分鐘；一輛普通自行車只能服務(wù)一個人，有了小黃車以后能服務(wù)10～26個人。如此一來，我們就看到了資源利用的最大化?！睏盍x妍女士開門見山，很直觀地闡釋了ofo小黃車所蘊含的共享經(jīng)濟(jì)的魅力。

近年來，中國掀起的共享經(jīng)濟(jì)大潮風(fēng)起云涌， 2015年6月，ofo小黃車開創(chuàng)了“無樁單車共享”模式，隨后各個品牌的共享單車如雨后春筍，紛紛進(jìn)入市場。各種共享單車車身顏色五花八門，因而又被戲稱為“彩虹軍團(tuán)”。“據(jù)我了解，目前有40余種共享單車在中國大地上生根發(fā)芽進(jìn)行運作?！睏盍x妍女士說。

競爭者眾，ofo在堅持走共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式前提下，選擇把中國傳統(tǒng)的產(chǎn)能優(yōu)勢嫁接過來，把“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)”的新意用起來?！拔覀兏w鴿和鳳凰這些著名的自行車品牌生產(chǎn)企業(yè)合作，我們自己發(fā)展的同時也拉動了傳統(tǒng)產(chǎn)能和供給側(cè)的發(fā)展，讓傳統(tǒng)企業(yè)更加適應(yīng)線下的運營和當(dāng)下的現(xiàn)狀。”楊義妍女士說。此外，ofo還牽手華為、電信，共同開啟全球首款NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))智能鎖商用。如此，單車的位置定向更精準(zhǔn)，解鎖速率、成功率大幅提高，進(jìn)一步增強了用戶體驗。

可以說，投放市場不到一年的時間，是ofo創(chuàng)業(yè)的上升期。在此期間，ofo也把目光投向了東盟。

安裝了NB-IoT(窄帶物聯(lián)網(wǎng))智能鎖的ofo小黃車

出海東盟的三條“錦囊計”

為何ofo在創(chuàng)業(yè)期間就有面向東盟市場出海的勇氣？楊義妍女士表示，這是因為“東南亞國家跟中國的市場條件有很多方面非常類似”。她分析說，東盟的發(fā)展中國家居多，人口密集度較大，同時盛行旅游，區(qū)域景點多，而且也是進(jìn)口自行車最多的國家。從地理位置到環(huán)境，再到基礎(chǔ)設(shè)施，都比較適合騎行；再者旅游人口的流動性，對自行車而言也更適合“使用”而非“擁有”，這種環(huán)境下投放共享自行車，時機已然成熟。

由此，楊義妍女士介紹，ofo在東盟國家的發(fā)展，主要秉承了三個思路。

首先是選優(yōu)。ofo單車無樁共享的模式從最初在中國高校運營漸而復(fù)制推廣到城市，通過片區(qū)測試并不斷放大，最終做成了一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)操作程序?！拔覀儼岩呀?jīng)成熟的模式在海外進(jìn)行試用，這樣我們可以少走彎路” 。

其次是充分與本土結(jié)合，遵從當(dāng)?shù)氐姆?，按照?dāng)?shù)氐拿袼琢?xí)慣，來滿足當(dāng)?shù)氐男枨?，做好更貼心的服務(wù)。楊義妍女士介紹，各個國家的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)都會不一樣。比如在一些國家，騎行者上路必須佩戴頭盔；還有的國家車輛使用的標(biāo)準(zhǔn)一般是用國產(chǎn)自行車進(jìn)行出口，而有的國標(biāo)和歐標(biāo)并不一致。“我們一直用科技手段，用大數(shù)據(jù)的方式，探索結(jié)合相關(guān)的硬件，與當(dāng)?shù)卣黄鸢研↑S車管理好。給城市增加絢麗色彩的同時不給城市添亂，讓用戶和我們一起體驗最美好的共享單車之旅?！?/p>

最后是貢獻(xiàn)。既然是共享經(jīng)濟(jì)，那么產(chǎn)品“走出去”，能給當(dāng)?shù)貛硎裁矗渴蔷蜆I(yè)還是經(jīng)濟(jì)的影響，或是更多元的生活方式？楊義妍女士表示，這也是ofo走進(jìn)東盟市場時思考的問題?！拔覀兿Ｍo當(dāng)?shù)刈鞒鲐暙I(xiàn)，融入東盟國家和城市，更好地成為當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)甚至交通業(yè)發(fā)展的一部分?！?/p>

回看ofo在東盟市場的“成績單”：2017年，ofo全球首款變速自行車在新加坡亮相，目前新加坡投放已經(jīng)超過1萬輛；8月泰國曼谷投放1000輛、9月末投放超過6000輛，馬來西亞馬六甲8月底投放達(dá)2000輛……“我們很高興看到用戶在親身體驗后能喜愛上使用共享單車，如果沒有用戶的支持也就沒有共享單車今天的蓬勃發(fā)展，ofo也不會有這么大的數(shù)量級?！睏盍x妍女士說。

ofo小黃車副總裁 楊義妍女士

希望成為“輪子上的導(dǎo)游”

如今，中國—東盟信息港建設(shè)在全面推進(jìn)。按照“一帶一路”倡議總體布局要求，中國和東盟各國以深化互聯(lián)互通、加強信息合作為基本內(nèi)容，共同建設(shè)打造基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)合作、經(jīng)貿(mào)服務(wù)、信息共享、人文交流等五大平臺，形成以廣西為支點、輻射西南中南、面向東盟國家的核心信息樞紐和信息產(chǎn)業(yè)基地，推動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)貿(mào)服務(wù)、人文交流和技術(shù)合作，發(fā)展更廣范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，攜手共筑“信息絲綢之路”。

乘著中國—東盟信息港建設(shè)的東風(fēng)，ofo小黃車亦將開啟一場共享單車行業(yè)的移動物聯(lián)網(wǎng)革命。而基于東盟國家旅游產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢，楊義妍女士表示，ofo希望成為“輪子上的導(dǎo)游”，重點助力景區(qū)當(dāng)?shù)氐木?xì)化旅游。實際上，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖可以使ofo實現(xiàn)設(shè)備和數(shù)據(jù)的智能化管理，讓每一輛共享單車成為可靠的“智能終端”——每一輛騎行中的小黃車，就如同一個個移動物聯(lián)網(wǎng)的信息化觸角，由點連成線，由線連成面。而緊密結(jié)合到旅游產(chǎn)業(yè)中來，則是“山窮水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”，一些平時易被忽略的、路途難以深入的城市和古村落等，人們可以通過騎行游深入通達(dá)，體驗到以前從未有過的感受，挖掘到不一樣的文化經(jīng)典。

“ofo小黃車和旅游密不可分，可能會成為未來精細(xì)化旅游，甚至是個性化旅游的重要組成部分。”楊義妍女士如是說。

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