多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

杜 凡， 陳洪茹， 尹曉宏

(1. 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司， 北京 100068；2. 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)與安全監(jiān)控北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京 100068；3. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司， 北京 100037)

多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

杜 凡1,2， 陳洪茹1,2， 尹曉宏3

(1. 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司， 北京 100068；2. 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)與安全監(jiān)控北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京 100068；3. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司， 北京 100037)

介紹軌道交通多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)，圍繞其相對(duì)于常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)兩種版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軟件方面的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，通過分析多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)與常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在工程實(shí)施階段的區(qū)別，分別對(duì)軟件修改以及貫通調(diào)試過程中的軟件升級(jí)修改步驟、已運(yùn)營(yíng)工程的影響范圍以及需各專業(yè)配合的工作等方面進(jìn)行對(duì)比，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下探討如何使多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)中有更深入的應(yīng)用。

軌道交通； 綜合監(jiān)控； 多SCADA(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制)； 軟件模塊

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，并在統(tǒng)一的集成平臺(tái)支持下對(duì)地鐵各專業(yè)進(jìn)行監(jiān)視、控制和管理，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及專業(yè)眾多，要在對(duì)各專業(yè)進(jìn)行監(jiān)控的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)專業(yè)間的協(xié)同操作。 在2012年后，隨著北京地鐵6號(hào)線ISCS與ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控)的深度集成，以及北京軌道交通燕房線全自動(dòng)無人駕駛線路的實(shí)施，對(duì)綜合監(jiān)控的要求以及接口專業(yè)的接入提出了更高的要求[1-2]。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級(jí)管理三級(jí)控制的分層分布式監(jiān)控運(yùn)營(yíng)模式。兩級(jí)管理分別是中央級(jí)和車站級(jí)，三級(jí)控制分別是中央級(jí)、車站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由中心級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含變電所)組成[3-4]。本文主要針對(duì)中心級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件模塊部署方案進(jìn)行討論。

1 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹

在北京軌道交通燕房線之前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，本文稱之為常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)，它們大部分在控制中心設(shè)置一套冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器，并將接口專業(yè)(PSCADA(變電所綜合自動(dòng)化)、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、ATS、PSD(站臺(tái)門系統(tǒng))、PA(廣播系統(tǒng))、CCTV(閉路電視系統(tǒng))等)軟件業(yè)務(wù)模塊全部運(yùn)行在該實(shí)時(shí)服務(wù)器上。

SCADA(supervisory control and data acquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，多SCADA版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，顧名思義，就是系統(tǒng)內(nèi)有多個(gè)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制模塊應(yīng)用，而且部署在不同的中心實(shí)時(shí)服務(wù)器上，所有應(yīng)用任務(wù)以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫為核心，采用客戶/中間件/服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展C/S模式組織系統(tǒng)各個(gè)軟件模塊。各個(gè)子系統(tǒng)環(huán)境可以根據(jù)工程需要和硬件配置靈活地部署。多SCADA版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心按照軟件任務(wù)模塊部署多套冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器，在每套冗余的服務(wù)器上可以部署不同的任務(wù)模塊；或者按照開通車站的數(shù)量部署不同的服務(wù)器，不同車站的SCADA系統(tǒng)部署在不同的服務(wù)器上。按任務(wù)模塊部署服務(wù)器如圖1所示。

實(shí)時(shí)服務(wù)器1：部署ATS、PA、PIS、CCTV等的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、報(bào)警、權(quán)限等；

實(shí)時(shí)服務(wù)器2：部署PSCADA、UPS(不間斷電源)等的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、報(bào)警等；

實(shí)時(shí)服務(wù)器3：部署B(yǎng)AS、AFC、FAS、PSD等專業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、報(bào)警等。

圖1 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)(1)Fig.1 Multiple SCADA Integrated Supervision and Control System(1)

多SCADA版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心也可以按照車站數(shù)量部署多套冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器，在每套冗余的服務(wù)器上部署多個(gè)車站的任務(wù)模塊，按車站部署服務(wù)器如圖2所示。

實(shí)時(shí)服務(wù)器1：部署一期車站各個(gè)專業(yè)；

實(shí)時(shí)服務(wù)器2：部署新增車站各個(gè)專業(yè)。

圖2 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)(2)Fig.2 Multiple SCADA integrated supervision and control system(2)

系統(tǒng)軟件對(duì)數(shù)據(jù)訪問采用了“客戶—中間件—服務(wù)器”的擴(kuò)展C/S模式，因而支持?jǐn)?shù)據(jù)流冗余和“服務(wù)器群”。中間件是介于應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層之間的功能層次，它使應(yīng)用任務(wù)能獨(dú)立于異構(gòu)的操作系統(tǒng)和分布式服務(wù)器群，透明地訪問實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫。無論應(yīng)用進(jìn)程和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是否處于同一臺(tái)機(jī)器，都可以這種方式訪問實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，中間件屏蔽了網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)分布的細(xì)節(jié)。

采用符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、開放的中間件作為系統(tǒng)軟件體系的通信“軟總線”，使得各層之間、各子系統(tǒng)之間的接口更加便利和通用。中間件的應(yīng)用保證了系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換的可靠性[5]。每個(gè)掛接在軟總線上的軟件組件(進(jìn)程或進(jìn)程組)都由一個(gè)服務(wù)器端和客戶端API(應(yīng)用程序調(diào)用系統(tǒng)功能接口)構(gòu)成，兩者通過軟總線進(jìn)行交互。

2 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)

由于多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)模塊或者站點(diǎn)模塊分別部署在不同的服務(wù)器上，因此它具有如下特點(diǎn)。

1) 業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)行、信息綜合顯示。每個(gè)模塊都獨(dú)立運(yùn)行在不同的服務(wù)器上，各專業(yè)的數(shù)據(jù)處理服務(wù)分離管理，部署在不同的處理節(jié)點(diǎn)上，單獨(dú)配置、互不影響，各專業(yè)參數(shù)分離存儲(chǔ)，互不影響，可單獨(dú)導(dǎo)入或?qū)С?。各個(gè)業(yè)務(wù)模塊出現(xiàn)問題，不會(huì)影響其他專業(yè)模塊的運(yùn)行，而且由于它們通過軟總線進(jìn)行信息交互，專業(yè)間的數(shù)據(jù)通過平臺(tái)層和聯(lián)動(dòng)模塊進(jìn)行交互，而聯(lián)動(dòng)模塊為獨(dú)立的模塊，可單獨(dú)進(jìn)行更新和維護(hù)，因而也不對(duì)各專業(yè)造成影響。人機(jī)界面顯示時(shí)并不能感受到軟件模塊獨(dú)立運(yùn)行。

2) 各專業(yè)任務(wù)模塊均有各自的實(shí)時(shí)服務(wù)和處理服務(wù)，實(shí)時(shí)性不會(huì)受到影響。每個(gè)專業(yè)的任務(wù)模塊雖然部署在不同的服務(wù)器上，但是任務(wù)模塊均獨(dú)立運(yùn)行，在信息采集、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)交互方面，實(shí)時(shí)性完全可以滿足系統(tǒng)要求。

3) 工程調(diào)試階段，各專業(yè)調(diào)試互不影響。在工程調(diào)試階段遵循接口專業(yè)模塊獨(dú)立維護(hù)的原則，各專業(yè)的應(yīng)用圖形單獨(dú)形成工程資料包，獨(dú)立進(jìn)行版本控制，調(diào)試成果相互獨(dú)立，發(fā)布過程按軟件模塊獨(dú)立上線，從而使接口專業(yè)的調(diào)試更新互不影響，可單獨(dú)修改更新。由于接口專業(yè)調(diào)試時(shí)間以及驗(yàn)收時(shí)間不一致，可以根據(jù)接口專業(yè)調(diào)試時(shí)間，不定期更新接口任務(wù)模塊所部署的服務(wù)器，如PSCADA專業(yè)是調(diào)試進(jìn)度最早的專業(yè)，在前期調(diào)試階段只需要維護(hù)PSCADA所在的服務(wù)器，待調(diào)試完成后，對(duì)PSCADA專業(yè)的服務(wù)器及軟件版本進(jìn)行鎖定。后期在其他接口專業(yè)調(diào)試時(shí)，無需對(duì)PSCADA所在的服務(wù)器進(jìn)行修改，只需要更新本專業(yè)所部署的服務(wù)器，所有調(diào)試以及更新不會(huì)影響已完成專業(yè)的調(diào)試成果。

3 多SCADA版本與常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件升級(jí)的對(duì)比

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)與貫通調(diào)試涉及交換機(jī)、服務(wù)器、工作站等各方面的修改，本文只比較綜合監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)及貫通對(duì)中心實(shí)時(shí)服務(wù)器的修改。

3.1數(shù)據(jù)修改的區(qū)別

3.1.1常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)修改步驟

在常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的倒接過程中，首先對(duì)中心實(shí)時(shí)服務(wù)器全部進(jìn)行備份，當(dāng)正線停運(yùn)后，對(duì)中心實(shí)時(shí)服務(wù)器軟件進(jìn)行預(yù)升級(jí)，添加新增數(shù)據(jù)，預(yù)升級(jí)完成后對(duì)中心實(shí)時(shí)服務(wù)器部署的所有專業(yè)進(jìn)行抽驗(yàn)，并對(duì)本次主要升級(jí)的專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證完成后擇日進(jìn)行正式升級(jí)。

3.1.2多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)修改步驟

在部署了多SCADA版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，如果對(duì)某個(gè)專業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，需要在該專業(yè)任務(wù)模塊所部署的服務(wù)器上進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)修改。首先對(duì)該服務(wù)器進(jìn)行軟件備份，其他服務(wù)器照常運(yùn)行不受影響。當(dāng)正線停運(yùn)后，對(duì)該臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行預(yù)升級(jí)，添加新增數(shù)據(jù)，預(yù)升級(jí)完成后對(duì)該臺(tái)服務(wù)器上部署的專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證完成后，擇日進(jìn)行正式升級(jí)。在所有預(yù)升級(jí)及升級(jí)的過程中，并不需要對(duì)其他服務(wù)器進(jìn)行配置及升級(jí)，其他專業(yè)的應(yīng)用不受影響(見表1)。

通過對(duì)比可以看出，多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件升級(jí)相對(duì)于原有綜合監(jiān)控系統(tǒng)，在專業(yè)配合上有很大區(qū)別，常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)由于所有任務(wù)部署在同一套服務(wù)器上，一個(gè)專業(yè)的數(shù)據(jù)修改涉及所有專業(yè)，往往需要所有專業(yè)共同配合完成一次升級(jí)工作,涉及的人力物力相對(duì)較多，尤其在線路開通運(yùn)營(yíng)后，每次升級(jí)工作都需要在夜間正線停運(yùn)后進(jìn)行。如果每次升級(jí)都需要各個(gè)專業(yè)共同配合，各專業(yè)需要擱置自身的檢修計(jì)劃并配合綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，造成人力資源的緊張。反觀多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)，由于分任務(wù)部署服務(wù)器，如果單個(gè)專業(yè)更新軟件，只需要更新本專業(yè)部署的這臺(tái)服務(wù)器，不會(huì)對(duì)其他專業(yè)有影響，所以只需要本專業(yè)人員進(jìn)行配合，按照本專業(yè)自身的施工計(jì)劃進(jìn)行軟件升級(jí)，人力物力相對(duì)常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)精簡(jiǎn)很多。

表1 多SCADA版本與常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)修改對(duì)比

3.2貫通調(diào)試擴(kuò)容區(qū)別

3.2.1常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容步驟

常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容方案前期主要通過搭建二期臨時(shí)中心來進(jìn)行調(diào)試，臨時(shí)中心可選擇普通車站，也可選擇備用中心，或另外選擇獨(dú)立的服務(wù)器充當(dāng)臨時(shí)中心。

前期調(diào)試時(shí)將控制中心的一期數(shù)據(jù)全部導(dǎo)入二期臨時(shí)中心，在此基礎(chǔ)上添加二期數(shù)據(jù)，在二期車站與臨時(shí)中心組成的臨時(shí)調(diào)試網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行二期車站的調(diào)試，完成所有的二期車站獨(dú)立功能驗(yàn)收，如圖3所示。待二期工程臨時(shí)中心調(diào)試完成后，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間將臨時(shí)中心內(nèi)所有調(diào)試好的涵蓋一期、二期工程的程序及軟件進(jìn)行備份，并裝載至正式控制中心的硬件平臺(tái)上；將二期工程所有車站的監(jiān)控權(quán)限劃分給控制中心的相關(guān)用戶，并進(jìn)行全線功能的相關(guān)測(cè)試，在驗(yàn)證完成后進(jìn)行正式升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的統(tǒng)一調(diào)度管理。

圖3 常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容Fig.3 Conventional integrated supervision and control system’s expansion

3.2.2多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容步驟

本文中貫通調(diào)試按照新增服務(wù)器考慮，在新增服務(wù)器上部署新增線路的各個(gè)軟件模塊。采用多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在貫通調(diào)試之前與常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試方式一致，使用新增加的服務(wù)器充當(dāng)調(diào)試服務(wù)器(兼具實(shí)時(shí)服務(wù)器和歷史服務(wù)器功能)，并和二期車站組成調(diào)試系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，此時(shí)與一期工程獨(dú)立運(yùn)行。待二期工程調(diào)試完成后，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間將新增服務(wù)器內(nèi)所有調(diào)試好的涵蓋二期工程的程序、軟件進(jìn)行備份，并接入控制中心網(wǎng)絡(luò)；將新增加的服務(wù)器與中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行合并，合并后將承擔(dān)一個(gè)獨(dú)立SCADA組(二期專屬組)的處理功能，如圖4～5所示。將二期工程所有車站的監(jiān)控權(quán)限劃分給控制中心的相關(guān)用戶，并進(jìn)行全線功能的相關(guān)測(cè)試，在驗(yàn)證完成后進(jìn)行正式升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的統(tǒng)一調(diào)度管理(見表2)。

圖4 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容(調(diào)試中)Fig.4 Multiple SCADA integrated supervision and control system’s expansion(in debugging)

圖5 多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容(貫通后)Fig.5 Multiple SCADA integrated supervision and control system’s expansion(after transfixion)

常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作內(nèi)容 預(yù)升級(jí):備份中心商用庫,將各專業(yè)中心級(jí)修改畫面提交至版本庫,測(cè)試中心及既有車站以及新開通的典型站系統(tǒng)功能、典型車站服務(wù)器及工作站回退版本庫,預(yù)升級(jí)工作完成 正式升級(jí)步驟與預(yù)升級(jí)一致 預(yù)升級(jí):將二期調(diào)試好的中心服務(wù)器接入控制中心,先做中心獨(dú)立功能的驗(yàn)證,再做二期車站功能的驗(yàn)證,最后做全線級(jí)功能的驗(yàn)證、完成倒接 正式升級(jí)步驟與預(yù)升級(jí)一致估算時(shí)間 4h×N次(取決于新增車站數(shù)量) 4h×2次配合專業(yè) 供電專業(yè),機(jī)電專業(yè),通號(hào)專業(yè)共同配合 供電專業(yè)/機(jī)電專業(yè)/通號(hào)專業(yè)配合自己的工作風(fēng)險(xiǎn) 中度風(fēng)險(xiǎn) 低風(fēng)險(xiǎn)備注 需要先進(jìn)行多次預(yù)升級(jí),預(yù)升級(jí)時(shí)需要對(duì)已開通線路做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)驗(yàn)證,確認(rèn)無誤后正式升級(jí) 擴(kuò)容完成后無需對(duì)已開通線路做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)驗(yàn)證

通過對(duì)比可以看出來，多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在工作內(nèi)容、估算時(shí)間、配合專業(yè)方面相對(duì)于常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)都有區(qū)別。常規(guī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在正式倒接階段，由于需要對(duì)既有的服務(wù)器進(jìn)行調(diào)整，所有單位都需要在同一時(shí)間進(jìn)行配合，并在預(yù)升級(jí)完成后分別對(duì)所分管專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證無誤后再進(jìn)行正式升級(jí)，這個(gè)過程會(huì)持續(xù)多個(gè)夜間停運(yùn)點(diǎn)；而多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)由于前期已在新增服務(wù)器上完成對(duì)二期所有專業(yè)的調(diào)試，而且未對(duì)一期綜合監(jiān)控軟件進(jìn)行修改，在正式貫通時(shí)，只需要將新增服務(wù)器接入一期網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)二期新增車站進(jìn)行驗(yàn)證，不需要對(duì)既有線路進(jìn)行驗(yàn)證，所以預(yù)升級(jí)工作在一個(gè)夜間停運(yùn)點(diǎn)即可完成，完成預(yù)升級(jí)后可正式升級(jí)。

4 結(jié)語

通過以上對(duì)比可以看出，多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)相對(duì)于常規(guī)版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)升級(jí)以及后期軟件擴(kuò)容方面，包括工作內(nèi)容、估算時(shí)間、配合專業(yè)以及風(fēng)險(xiǎn)等，都有不同程度的優(yōu)點(diǎn)，因此，多SCADA版本綜合監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通應(yīng)用有良好的前景。本文僅對(duì)多SCADA版本與既有版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)層面進(jìn)行了比對(duì)，使用多SCADA版本后，系統(tǒng)可用性、穩(wěn)定性仍需進(jìn)一步論證，若系統(tǒng)既可以滿足靈活性，又能滿足穩(wěn)定性，多SCADA版本的綜合監(jiān)控系統(tǒng)將得到更廣泛的應(yīng)用。

[1] 劉曉娟，林海香.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2017.

LIU Xiaojuan, LIN Haixiang. Urban rail-transit integrated supervision control systems[M].Chengdu: Southwest Jiaotong University Press, 2017.

[2] 魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社,2004.

WEI Xiaodong. Urban rail transit automation system and technology[M].Beijing: Publishing House of Electronics Industry, 2004.

[3] 黃志誠(chéng).計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)[M].北京： 冶金工業(yè)出版社，2003.

HUANG Zhicheng. Fundamentals of computer network technology[M]. Beijing: Metallurgical Industry Press， 2003.

[4] 國(guó)林，楊武，王巍，等.數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.

GUO Lin, YANG Wu, WANG Wei, et al. Fundamentals of data communication[M]. Beijing: Tsinghua University Press, 2006.

[5] 郭永基.可靠性工程原理[M].北京：清華大學(xué)出版社,2002.

GUO Yongji. Reliability engineering principle[M]. Beijing: Tsinghua University Press, 2002.

Application of Multiple SCADA Integrated Supervision and Control System in Urban Rail Transit

DU Fan1,2, CHEN Hongru1,2, YIN Xiaohong3

(1. Beijing MTR Construction Administration Corporation, Beijing 100068; 2. Beijing Key Laboratory of Unattended Operation and Safety Monitoring and Control in Urban Rail Transit, Beijing 100068; 3. Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing, 100037)

This paper introduced the Multiple SCADA Integrated Supervision and Control System in urban rail transit TR, and compared the software in the Multiple SCADA version and in the conventional System based on engineering experience. The upgrading scheme in the debugging process, the influence on the operating system, and requirements of professional cooperation are discussed to ensure that the Multiple SCADA version has further application in rail transit industry.

rail transit, integrated supervision and control system; multiple SCADA; software modules

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.05.018

2016-09-23

2017-07-10

杜凡，男，碩士，工程師，從事地鐵綜合監(jiān)控專業(yè)項(xiàng)目管理，dufan010@126.com

U231

A

1672-6073(2017)05-0099-04

(編輯：王艷菊)