虛擬仿真技術(shù)在實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用—以懷化學(xué)院物流管理專業(yè)為例

侯世旺

（懷化學(xué)院 商學(xué)院，湖南 懷化 418000）

虛擬仿真技術(shù)在實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用—以懷化學(xué)院物流管理專業(yè)為例

侯世旺

（懷化學(xué)院 商學(xué)院，湖南 懷化 418000）

以物流管理專業(yè)為例，利用Flexsim軟件建模仿真的方法，對(duì)物流管理專業(yè)開展的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，給出建模仿真的基本思路，并結(jié)合一個(gè)具體的實(shí)踐案例，詳細(xì)介紹Flexsim建模仿真的過程，仿真結(jié)果可以對(duì)物流系統(tǒng)的硬件配置、優(yōu)化改善提供決策依據(jù)。在虛擬的系統(tǒng)運(yùn)作環(huán)境中，引導(dǎo)學(xué)生利用創(chuàng)新性思維發(fā)現(xiàn)運(yùn)作中存在的問題和瓶頸環(huán)節(jié)，啟發(fā)學(xué)生對(duì)存在的問題提出改善方案，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的目標(biāo)。

實(shí)踐教學(xué)；物流管理；虛擬技術(shù)

1 引言

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)于物流專業(yè)人才的需求量逐年增長(zhǎng)，2016年7月，專業(yè)招聘機(jī)構(gòu)58同城發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年6月全國物流行業(yè)的招聘人才規(guī)模數(shù)為51.7萬，然而物流行業(yè)的求職規(guī)模為34.9萬，物流行業(yè)人才缺口近17萬。雖然58同城的數(shù)據(jù)并不能夠代表中國所有物流行業(yè)的現(xiàn)狀，但是從數(shù)據(jù)中我們還是能夠在整體上看到：中國物流行業(yè)人才的缺口的確是存在的，而且還比較嚴(yán)重。加快物流人才的培養(yǎng)作為振興物流業(yè)發(fā)展綱要的九大舉措之一被提了出來，各高校都適時(shí)開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年初，全國共有396所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，共有82所院校開設(shè)了物流工程專業(yè)，致力于為社會(huì)培養(yǎng)更多的專業(yè)人才。

物流業(yè)的快速發(fā)展為高校物流專業(yè)畢業(yè)生提供廣闊就業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)，也對(duì)專業(yè)人才應(yīng)具備的素質(zhì)提出了更高的要求，即要求物流專業(yè)畢業(yè)生具備管理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)，掌握定性、定量的研究分析方法，能夠以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)各組成部分實(shí)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)作以及改善，對(duì)實(shí)踐性要求較強(qiáng)。國內(nèi)高校物流管理專業(yè)教學(xué)普遍存在的問題就是缺乏良好的實(shí)踐或?qū)嵱?xùn)條件，學(xué)生在校期間的實(shí)踐能力培養(yǎng)不足，使物流業(yè)面臨一方面對(duì)專業(yè)人才需求量很高，另一方面又難以招到適用人才的雙重困境。

為了解決上述問題，虛擬仿真實(shí)踐教學(xué)模式在國內(nèi)高校得到重視和推廣應(yīng)用[1-3]。虛擬仿真技術(shù)即用一個(gè)虛擬的系統(tǒng)模仿另一個(gè)真實(shí)系統(tǒng)的技術(shù)，以構(gòu)建全系統(tǒng)統(tǒng)一的完整的虛擬環(huán)境為典型特征，并通過虛擬環(huán)境集成與控制系統(tǒng)中的多個(gè)實(shí)體；實(shí)體在虛擬環(huán)境中相互作用，或與虛擬環(huán)境作用，以表現(xiàn)客觀世界的真實(shí)特征。目前，許多高校都建設(shè)了基于虛擬技術(shù)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，借助虛擬平臺(tái)完成課程的實(shí)踐教學(xué)[4-5]，研究結(jié)果表明，虛擬仿真實(shí)踐教學(xué)模式對(duì)于提升學(xué)生專業(yè)技能、技術(shù)原理的掌握程度以及學(xué)生的滿意度有很好的效果[6-8]。

為了突破物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的瓶頸問題，本文探索在專業(yè)培養(yǎng)中，引入虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)手段，通過軟件建模、模擬仿真，分析、解決實(shí)際物流系統(tǒng)存在的問題，彌補(bǔ)實(shí)踐企業(yè)缺乏、實(shí)習(xí)基地條件薄弱的不足。

2 虛擬仿真環(huán)境下的專業(yè)實(shí)踐文獻(xiàn)綜述

在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，物流管理要根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理專業(yè)具有操作性、系統(tǒng)性、資源整合性以及網(wǎng)絡(luò)性等特點(diǎn)，大多數(shù)物流業(yè)務(wù)涉及到諸多環(huán)節(jié)，例如庫存管理，涉及到貨物的驗(yàn)收、入庫、庫位管理、出庫、配貨等，在這諸多環(huán)節(jié)中，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)沒做好，整個(gè)物流業(yè)務(wù)都會(huì)受到影響，成本效率都沒有保障，因此，系統(tǒng)地考慮各環(huán)節(jié)，平衡各環(huán)節(jié)的工作方式十分重要。

Flexsim是一套系統(tǒng)仿真模型設(shè)計(jì)、制作與分析工具軟件。它集計(jì)算機(jī)三維圖像處理技術(shù)、仿真技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)為一體，專門面向制造、物流等領(lǐng)域。運(yùn)用Flexsim軟件，可借助計(jì)算機(jī)建立研究對(duì)象的系統(tǒng)三維模型，然后對(duì)模型進(jìn)行各種系統(tǒng)分析和工程驗(yàn)證，最終獲得優(yōu)化設(shè)計(jì)或改造方案。Flexsim在專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用[9-11]很多，圖1是對(duì)2005-2016年以來，應(yīng)用Flexsim對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真的文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，大體反映了Flexsim在物流系統(tǒng)不同領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

圖1 2005-2016年Flexsim物流系統(tǒng)建模仿真文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)

圍繞物流系統(tǒng)的特點(diǎn)以及物流管理的任務(wù)，在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)該有針對(duì)性地設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)，保證學(xué)生專業(yè)能力與素質(zhì)的培養(yǎng)、鍛煉。借助Flexsim軟件，物流管理專業(yè)可以在虛擬仿真環(huán)境下開展以下方面的實(shí)踐教學(xué)：

（1）物流系統(tǒng)布局規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化[12]：評(píng)估物流方案能否滿足生產(chǎn)需求，考慮物料倉庫、半成品倉庫、成品倉庫的布局，消除交叉、迂回等浪費(fèi)；評(píng)估生產(chǎn)物流中的中轉(zhuǎn)區(qū)域的面積、利用率等；物料供應(yīng)中的物流人員配置及供應(yīng)方案的優(yōu)化；成品下線，運(yùn)輸車輛、人員配置改善及效率提升；對(duì)當(dāng)前物流系統(tǒng)及改善方案的仿真，以保證方案實(shí)施的有效性。

（2）倉儲(chǔ)系統(tǒng)分析與優(yōu)化[13-15]：倉儲(chǔ)管理是物流系統(tǒng)的重要協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，通過對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及其作業(yè)過程的建模仿真，可以分析系統(tǒng)中的瓶頸設(shè)備或設(shè)施，通過優(yōu)化器，找到倉儲(chǔ)系統(tǒng)的最佳配置。

（3）生產(chǎn)物流分析與優(yōu)化[16-17]：生產(chǎn)系統(tǒng)的物流包括是原材料、外協(xié)件的流入，下料、發(fā)料，工序間的在制品暫存與流動(dòng)，在工序設(shè)備上的加工處理以及最終成品的入庫儲(chǔ)存，通過建模仿真，分析生產(chǎn)系統(tǒng)的最佳布置方案，工序設(shè)備的利用率以及瓶頸工序，通過優(yōu)化提高企業(yè)生產(chǎn)物流的順暢程度、降低物料搬運(yùn)成本,提高生產(chǎn)效率。

（4）配送中心系統(tǒng)分析與優(yōu)化[18-19]：配送中心作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一類關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其配置的合理性對(duì)物流系統(tǒng)的效率與效益至關(guān)重要，通過仿真，可以分析配送中心內(nèi)部區(qū)域的最佳布局，叉車的最佳作業(yè)路線，不同揀貨策略對(duì)作業(yè)效率的影響，分析系統(tǒng)的物資周轉(zhuǎn)率，各種流通加工作業(yè)設(shè)備的利用率，為優(yōu)化系統(tǒng)整體的倉儲(chǔ)、分揀能力提供決策依據(jù)。

（5）自動(dòng)化立體倉庫作業(yè)過程分析與優(yōu)化[20～21]：分析出入庫作業(yè)中的瓶頸環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的吞吐能力，仿真搜索最佳的堆垛機(jī)作業(yè)調(diào)度方案，各種作業(yè)設(shè)施的利用率，設(shè)施布局對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行效果的影響，不同的出入庫策略對(duì)堆垛機(jī)作業(yè)效率的影響等。

（6）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化[22-23]：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題的本質(zhì)就是設(shè)施選址的優(yōu)化，主要解決物流網(wǎng)絡(luò)的組成結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)選址以及服務(wù)分配問題，通過建模仿真，利用Flexsim的優(yōu)化器，可以對(duì)供需節(jié)點(diǎn)之間時(shí)目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)時(shí)進(jìn)行物資流通的最佳路線確定下來，路線本身既包含有節(jié)點(diǎn)之間的物流量，也包含選中的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)（配送中心）及其服務(wù)范圍。

通過建立物流系統(tǒng)整體或器局部環(huán)節(jié)的Flexsim虛擬仿真模型，使學(xué)生置身于物流系統(tǒng)運(yùn)作的虛擬環(huán)境中，利用Flexsim 軟件中的統(tǒng)計(jì)分析和模型優(yōu)化的功能，引導(dǎo)學(xué)生利用創(chuàng)新思維，發(fā)現(xiàn)運(yùn)作中存在的問題和瓶頸環(huán)節(jié)，并啟發(fā)學(xué)生提出問題的改善方案，達(dá)到鍛煉培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的目標(biāo)。

3 虛擬仿真環(huán)境下的物流管理專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)建模仿真

3.1 物流系統(tǒng)概念模型的抽象

對(duì)研究對(duì)象的運(yùn)作過程進(jìn)行系統(tǒng)描述，確定系統(tǒng)運(yùn)行過程的參數(shù)，將系統(tǒng)中涉及的要素或?qū)ο筮M(jìn)行抽象，用流程框圖的形式建立系統(tǒng)的概念模型，描述系統(tǒng)的基本組成、各種貨物在系統(tǒng)中的流動(dòng)過程，如圖2為配送中心多種貨物流通加工過程的概念模型，模型表示貨物1、2、5發(fā)貨前的流通加工作業(yè)所涉及的區(qū)域、設(shè)備以及流動(dòng)路線。

圖2 配送中心多種貨物流通加工過程概念模型

3.2 物流系統(tǒng)組成要素建模

為了利用Flexsim軟件表示上述的概念模型，需要建立概念模型中的元素與Flexsim實(shí)體之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，F(xiàn)lexsim軟件包含五大類實(shí)體庫：固定資源類、任務(wù)執(zhí)行器類、路徑網(wǎng)絡(luò)類、可視化工具類以及流體類，可以涵蓋物流系統(tǒng)絕大多數(shù)物理對(duì)象，本文主要考慮一般物流系統(tǒng)的建模與仿真，對(duì)于流體類系統(tǒng)，其建模與仿真的思路與一般物流系統(tǒng)基本相同。表1給出了Flexsim實(shí)體庫與一般物流系統(tǒng)物理實(shí)體之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

3.3 物流系統(tǒng)運(yùn)作建模

物流系統(tǒng)運(yùn)作過程詳細(xì)的參數(shù)，包括來料的時(shí)間分布，處理物料的設(shè)備類型、處理流程及時(shí)間，設(shè)備間物料搬運(yùn)的設(shè)備及相關(guān)參數(shù)、路線，物料流動(dòng)過程的暫存區(qū)位置及容量，最終品的倉儲(chǔ)設(shè)施及其參數(shù)，倉儲(chǔ)物品輸出的時(shí)間分布，輸出作業(yè)設(shè)備及參數(shù)，路徑規(guī)劃以及流通控制策略，作業(yè)設(shè)備的調(diào)度管理、輸送路徑的優(yōu)化策略等，這些都是Flexsim模型仿真運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以通過Flexsim模型中相應(yīng)實(shí)體的參數(shù)設(shè)置實(shí)現(xiàn)對(duì)上述系統(tǒng)運(yùn)作數(shù)據(jù)的模擬。

表1 Flexsim實(shí)體與系統(tǒng)元素的對(duì)應(yīng)關(guān)系

3.4 整體模型建立

根據(jù)概念模型以及表1 中Flexsim 實(shí)體與系統(tǒng)元素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將Flexsim 相應(yīng)實(shí)體拖入模型設(shè)計(jì)窗口，根據(jù)實(shí)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作數(shù)據(jù)，設(shè)置相應(yīng)實(shí)體的相關(guān)參數(shù)，并完成實(shí)體間的連接，每個(gè)Flexsim 的實(shí)體都可有多個(gè)端口，端口數(shù)沒有數(shù)量限制。實(shí)體通過端口與其它實(shí)體進(jìn)行通信。端口有3 種類型：輸入、輸出和中間端口，輸入和輸出端口在設(shè)定臨時(shí)實(shí)體在模型中的流動(dòng)路線時(shí)使用；中間端口通常用于建立固定實(shí)體與可移動(dòng)實(shí)體之間的相關(guān)關(guān)系，這些固定實(shí)體如機(jī)器、暫存區(qū)、輸送機(jī)，可移動(dòng)實(shí)體如操作員、叉車、起重機(jī)等。對(duì)于中心端口之間的連接，按下“s”鍵的同時(shí)用鼠標(biāo)從一個(gè)對(duì)象拖拉到另一個(gè)對(duì)象上，其它端口的連接，按下“a”鍵的同時(shí)用鼠標(biāo)從一個(gè)對(duì)象拖拉到另一個(gè)對(duì)象上即可。

3.5 實(shí)驗(yàn)器/優(yōu)化器設(shè)置

利用實(shí)驗(yàn)器（Experimenter）將實(shí)驗(yàn)過程中需要重點(diǎn)分析其對(duì)系統(tǒng)性能影響的因素設(shè)置為實(shí)驗(yàn)變量，一系列實(shí)驗(yàn)變量的取值組合構(gòu)成一個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，通過運(yùn)行不同的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，根據(jù)Dashboard實(shí)體對(duì)特定系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，分析不同的影響因素對(duì)系統(tǒng)性能的影響。在Flexsim中可以利用優(yōu)化器（optimizer）對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，使模型輸出達(dá)到最優(yōu)化，通過設(shè)置一系列優(yōu)化變量，并定義目標(biāo)函數(shù)以及約束條件，運(yùn)行優(yōu)化器就可以不斷搜索模型優(yōu)化變量的最佳配置，優(yōu)化器對(duì)于變量的種類與數(shù)量沒有限制。

3.6 結(jié)果分析

模型仿真結(jié)果通常以績(jī)效指標(biāo)的形式輸出，可以是系統(tǒng)的成本、吞吐量、物料在系統(tǒng)中的滯留時(shí)間、機(jī)器設(shè)備的利用率或者線路的暢通率等，仿真結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)記錄最優(yōu)的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)配置參數(shù)及其仿真過程輸出結(jié)果，通過對(duì)這些結(jié)果的分析，確定系統(tǒng)相關(guān)變量之間的相關(guān)關(guān)系，并對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵決策提供支持，比如：設(shè)備操作員的配置數(shù)量，存儲(chǔ)貨架的設(shè)置位置，設(shè)備的利用率，最佳的物料流程等。

4 虛擬環(huán)境下的物流管理專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)建模仿真案例

下面以一個(gè)配送中心多種貨物的出入庫作業(yè)系統(tǒng)為例，介紹利用Flexsim建模仿真的全過程，并借助仿真結(jié)果對(duì)系統(tǒng)實(shí)施分析與優(yōu)化。

4.1 系統(tǒng)描述，建立概念模型

配送中心以四種產(chǎn)品A，B，C以及D的大批量入庫與零散出庫為主要業(yè)務(wù)，物品由輸送機(jī)送達(dá)倉庫的入庫口，再由AGV（Automated Guided Vehicle，自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）小車轉(zhuǎn)運(yùn)至庫區(qū)入庫平臺(tái)，由巷道式堆垛機(jī)完成入庫作業(yè)；按照四種產(chǎn)品的訂單，由WMS（Warehouse Management System，倉庫管理系統(tǒng)）向堆垛機(jī)發(fā)出取貨指令，堆垛機(jī)按照一定的出庫策略將訂單要求的物品從庫區(qū)送至出庫平臺(tái)，再由AGV小車轉(zhuǎn)運(yùn)至出庫輸送鏈，輸送至產(chǎn)品的出庫暫存區(qū)域。按照上述描述，系統(tǒng)概念模型如圖3所示。

4.2 Flexsim模型及參數(shù)設(shè)置

根據(jù)表1列出的Flexsim實(shí)體與系統(tǒng)元素的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以建立圖4所示的Flexsim仿真模型。

圖3 配送中心的概念模型

系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置如下：（1）四種產(chǎn)品按照交貨時(shí)間以一定的批量到達(dá)配送中心，批量分別為A（50單位），B（30單位），C（30單位），D（25單位）；（2）產(chǎn)品訂單的達(dá)到時(shí)間服從指數(shù)分布：exponential(0，120.0，0)，某一天的隨機(jī)訂單數(shù)據(jù)；（3）出入庫輸送機(jī)傳輸速度為：5m/s，（4）AGV小車最大運(yùn)行速度為5m/s，加速度2m/s2；（5）堆垛機(jī)最大行走速度為5m/s，加速度2m/s2；（6）揀貨暫存區(qū)容量為10個(gè)單位，貨架容量不限；（7）訂單打包機(jī)處理時(shí)間為10s。

4.3 仿真運(yùn)行結(jié)果分析

通過分析表2的仿真統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在當(dāng)前的供應(yīng)商供貨量以及訂單量的情況下，配送中心可以完成產(chǎn)品的儲(chǔ)存與揀選發(fā)貨任務(wù)。但入庫傳送帶，入庫平臺(tái)1以及入庫平臺(tái)1產(chǎn)品的平均滯留時(shí)間較長(zhǎng)，分析可知：因?yàn)榱Ⅲw庫堆垛機(jī)1（33.75%+54.54%=98.29%）與堆垛機(jī)2（49.35%+50.62%=99.97%）幾乎處于100%運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致入庫平臺(tái)出現(xiàn)堆積阻塞（入庫平臺(tái)1：95.57%，入庫平臺(tái)2：99.81%），從而AGV1與AGV2出現(xiàn)等待空閑73.79%與73.35%，間接導(dǎo)致入庫傳送帶出現(xiàn)堆積等待，阻塞率達(dá)99.59%。

導(dǎo)致上述情況發(fā)生的瓶頸在于出入庫作業(yè)堆垛機(jī)，由仿真模型的參數(shù)設(shè)置可知，配送中心庫區(qū)的出入庫作業(yè)均由速率一致的堆垛機(jī)完成，為減少系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的停滯等待時(shí)間，可以考慮提高堆垛機(jī)的速率，做以下調(diào)整：將最大速度提高到8m/s，調(diào)整加（減）速度到100m/s2，得到結(jié)果見表3。

比較表2與表3，由于堆垛機(jī)作業(yè)參數(shù)的調(diào)整，原本的系統(tǒng)瓶頸問題得到緩解，此時(shí)入庫傳送帶以及入庫平臺(tái)上產(chǎn)品的平均滯留時(shí)間大幅減少，各作業(yè)機(jī)械負(fù)荷趨向平衡，此時(shí)入庫傳送帶的高阻塞率，主要是由于入庫產(chǎn)品的批量過大引起的，此時(shí)，可在綜合權(quán)衡庫存成本與訂購成本的基礎(chǔ)上，選擇合適的訂購批量，既能滿足訂單需求又能保證較低的庫存成本。綜上，通過系統(tǒng)建模與仿真，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瓶頸所在，決策者可以從已有硬件的參數(shù)調(diào)整、調(diào)度策略以及貨物的庫位分配方式等方面考慮，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，從而加快物資流通，讓工作鏈從阻塞變?yōu)闀惩ǎ岣呱a(chǎn)效益。

圖4 配送中心的Flexsim仿真模型

表2 配送中心仿真運(yùn)行統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表3 參數(shù)調(diào)整后配送中心仿真運(yùn)行統(tǒng)計(jì)結(jié)果

5 結(jié)論及展望

針對(duì)高校物流管理專業(yè)普遍存在的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，本文以虛擬仿真技術(shù)為手段，提出了利用軟件模擬仿真進(jìn)行物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)分析優(yōu)化的思路，并以配送中心出入庫作業(yè)的建模仿真，詳細(xì)介紹了建模仿真的具體步驟以及結(jié)果分析，仿真結(jié)果可以為對(duì)配送中心的硬件配置、運(yùn)作調(diào)度以及進(jìn)貨方式、訂單處理策略等多個(gè)方面提供決策依據(jù)。借助虛擬仿真軟件，建立物流系統(tǒng)的虛擬運(yùn)作環(huán)境，通過仿真運(yùn)行過程以及結(jié)果分析，激發(fā)學(xué)生應(yīng)用創(chuàng)新性思維發(fā)現(xiàn)問題的積極性，并啟發(fā)學(xué)生利用專業(yè)理論知識(shí)與方法有針對(duì)性地提出改善方案，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的目標(biāo)。

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Application of Virtual Simulation Technology in Practical Teaching:In the Case of Logistics Management Specialty of Huaihua University

Hou Shiwang
(School of Business,Huaihua University,Huaihua 418000,China)

In this paper,using the methodology of Flexsim modeling and simulation,we planned the content of the practical teaching of the logistics management specialty course,presented the fundamental line of thinking of the modeling and simulation and next,in connection with a specific case study,introduced in detail the procedure of the Flexsim modeling and simulation,the result of which could serve as the basis for the policy-making concerning the configuration,optimization and improvement of the logistics system.

practical teaching;logistics management;virtual technology

G642

A

1005-152X(2017)10-0169-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.034

2017-09-04

湖南省教育廳資助科研項(xiàng)目（16B208）；湖南省社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目（16YBX018）；教育部人文社科研究青年項(xiàng)目（13YJC630049）；2017年懷化學(xué)院教學(xué)改革重點(diǎn)項(xiàng)目研究成果之一。

侯世旺（1978-），男，山西文水人，副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，湖南大學(xué)博士后，主要研究方向：物流系統(tǒng)優(yōu)化，工業(yè)工程、質(zhì)量控制。