地鐵車站滲漏水原因分析及解決措施

馮卓+曹少孛

摘 要：科技高速發(fā)展，人們生活水平提高，地鐵稱為城市居民出行的首選交通工具。地鐵在建設過程中需要考慮很多因素，其中土質(zhì)的軟硬程度影響地鐵站的運行情況，在土質(zhì)松軟的地區(qū)下方建設地鐵站則會出現(xiàn)漏水情況。本文簡要介紹我國地鐵車站漏水情況，著重分析地鐵站漏水的原因，并對這些原因提出相應的改善措施。

關鍵詞：地鐵車站；漏水

城市軌道交通工具包括地鐵，輕軌和有軌電車等，交通路線的設計和施工受多方面的限制，其中地鐵的軌道建設于地下，需要開鑿隧道。地面深坑開挖可對地鐵軌道造成變形損傷，但是在地面水量增大時，地鐵站會出現(xiàn)漏水情況。地鐵站發(fā)生漏水不僅與周邊的地質(zhì)條件、隧道建設深度、防水設施材料有關，還與施工中使用的混凝土結構性能、施工方案和工藝有關。這些原因都是工作人員從常年工作經(jīng)驗和實地考察后總結出來的，本文作者結合所學知識和實際經(jīng)驗對地鐵站漏水情況進行分析，提出幾點改善措施，希望能對其他工作人員提供幫助，為中國的城市軌道交通發(fā)展盡一份力。

一、簡介我國地鐵站漏水情況

我國地域遼闊，在地球上覆蓋的經(jīng)緯度較大，出現(xiàn)我國各地氣候呈現(xiàn)梯度變化，各地的降水量也大有不同。在地球運動過程中，對地面的土質(zhì)有一定的影響，地表土質(zhì)軟硬程度不均一，在土質(zhì)硬的地區(qū)，出現(xiàn)降水以后，水不易滲透到地下；在土質(zhì)松軟的地區(qū)，出現(xiàn)降水以后，水迅速滲透到地下，對于地下設施有嚴重的影響。在土質(zhì)松軟的地下建設地鐵站，地鐵站漏水的幾率較大。近些年，在中國局部地區(qū)出現(xiàn)大量降水，甚至出現(xiàn)洪澇現(xiàn)象，這些地方就能見到地鐵站漏水狀況，2015年，湖北武漢出現(xiàn)大量降水，由于地面都是水泥或者瀝青，水不易滲透，使得在土質(zhì)較軟的地鐵站上方聚集，造成水淹地鐵站的事故，地鐵站漏水會引起巨大的經(jīng)濟損失。在我國各地，各城市的地鐵站漏水情況均有出現(xiàn)。

二、分析地鐵站漏水原因及相應的措施

1.結構混凝土表面滲水及相應措施

（1）分析結構混凝土表面滲水原因。結構混凝土表面滲水現(xiàn)象多發(fā)生在地鐵站的側墻、板面、轉(zhuǎn)角等現(xiàn)澆的混凝土結構處，以蜂窩缺陷、裂縫、預埋件周邊、結構變斷面轉(zhuǎn)角等位置出現(xiàn)頻繁，主要表現(xiàn)為局部點漏、線漏、成面滲漏形式，按滲漏水嚴重程度有濕漬、滴水、明漏水、冒水等多種類型。出現(xiàn)這些現(xiàn)象主要是由于混凝土工程質(zhì)量缺陷引起的，混凝土配比不良，水料離析，澆筑時振搗不密實會造成蜂窩狀缺陷，當有水經(jīng)過時，出現(xiàn)點漏或大面積片漏；澆筑后出現(xiàn)震蕩、澆筑后養(yǎng)護不仔細，構建過完投入使用等也均會引起混凝土開裂，在有地下水由裂縫通過時，結構表面出現(xiàn)線狀滲漏水。

（2）結構混凝土表面滲水改進措施。當下多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土方式建設地鐵站，要預防地鐵站出現(xiàn)滲漏水情況，首先需加強結構混凝土自防水性能，因此。需要在配合比設計、拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護全過程幾個方面進行預防，對于在澆筑過程中出現(xiàn)振搗不密實這一問題，需要加強對間歇時間的控制和鋼筋密集區(qū)的配合比調(diào)整；在建設地鐵站時，需要有混凝土裂縫預控這一階段，其為了減少、控制或避免產(chǎn)生四種裂縫：溫度裂縫、干縮裂縫、塑性收縮裂縫和結構裂縫，尤其要預控貫穿性裂縫的產(chǎn)生。因此，在混凝土使用過程中，調(diào)整其配合比，添加抗裂材料，增強澆筑過程中質(zhì)量控制，后期定時養(yǎng)護等是結構混凝土表面滲漏水的重要防控措施。

2.變形縫滲漏水

（1）分析變形縫滲漏水原因。地鐵站主體與出入口、主體與風亭/風道、車站主體內(nèi)等位置會出現(xiàn)變形縫，當溫度大幅度降低時，滲漏水出現(xiàn)頻繁并且水量也增加，漏水現(xiàn)象多出現(xiàn)在站廳與通道結合部位、站廳內(nèi)頂部，并且在變形縫接水槽和水溝處的排水量也相應增多，而且個別部位滲漏水甚至通過中板變形縫下滲到站臺層，嚴重影響車站乘候車環(huán)境。出現(xiàn)這些現(xiàn)象主要是由于地鐵站這些縫隙不是后期出現(xiàn)的，這些縫隙是為了減少車站不均勻沉降變形或收縮變形造成的障礙，在秋冬季節(jié)，溫度變化較為劇烈，出現(xiàn)收縮變形，此時變形縫張開，防止漏水的能力下降，滲漏水明顯增多。工作人員在排查此類問題時，不能簡單直接注意到止水帶出現(xiàn)損壞，這些損害主要有三種原因，一是止水帶周邊混凝土澆筑不密實，其次是止水帶破損，三是外防水破損。在變形縫滲漏水出現(xiàn)后，緊接著會因為該位置接水槽不貫通、接水槽邊沿不密封等質(zhì)量缺陷，出現(xiàn)站廳柱前滲滴水、接水槽側邊滴漏水等現(xiàn)象，這些水滲漏到到中板或夾層板時，影響下層結構空間。

（2）變形縫滲漏水改善措施。變形縫處防水設計與結構標準部位的防水設計相比，變形縫隙處防水設計要增強相應的措施。例如，外包防水輔助加強層、安裝外貼止水帶、設置中埋止水帶、內(nèi)表貼可拆卸止水帶等在預防變形縫處出現(xiàn)滲漏情況，要做好以下幾個環(huán)節(jié)：縫兩側混凝土澆筑振搗密實、橡膠止水帶接頭現(xiàn)場熱融對接、金屬止水帶焊接防銹、縫內(nèi)防水油膏密封、內(nèi)/外貼止水帶基面處理、夾板堅固等。此外，由于在變形縫處出現(xiàn)的滲漏水較難直接封堵，安裝接水槽防漏引排是非常有效的預防措施，地鐵運營時做好定期檢修維護工作。除了上述兩種原因外，還有其他原因造成地鐵站漏水現(xiàn)象，例如，施工縫漏水、穿墻線管漏水等，對于這些原因，技術人員都找到暫時的緩解辦法，并沒有解決，需要通過不斷的實驗，積累經(jīng)驗，不斷完善解決辦法，提高行車安全，不斷改善地鐵站的環(huán)境。

三、結語

近些年，我國地鐵快速崛起，為城市交通提供便利，深受廣大市民的喜歡，但是還存在諸多問題亟待解決。地鐵安全關系到人們健康和城市經(jīng)濟狀況，地鐵發(fā)展還沒有達到頂峰，現(xiàn)在投入使用地鐵站還存在諸多問題，這些問題危害很大，雖然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一部分問題，并找到較為合適的解決辦法，除了上述需要加強防漏設施外面，還要做好排水工作，避免水大量聚集，侵蝕隧道中的軌道，使軌道出現(xiàn)故障。但是，還有許多隱藏在深處的問題還沒被發(fā)現(xiàn)，任需要工作人員仔細檢查，認真排除地鐵站各個部位，不斷提高地鐵站服務質(zhì)量，為消費者提供更加舒適的行車環(huán)境。

參考文獻：

[1]朱祖熹，陸明，柳獻 《隧道工程防水設計與施工》-中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[2]施仲衡 《地下鐵道設計與施工》-陜西科學技術出版社，2006.endprint