淺析地鐵AFC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)

王磊+田野

摘 要：AFC系統(tǒng)的應(yīng)用又大大提高了地鐵運(yùn)用系統(tǒng)的效率，給人們出行提供了便利。這篇文章就是在地鐵自動售票系統(tǒng)進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)之上，對該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及核心技術(shù)做出的簡單討論。

關(guān)鍵詞：地鐵自動售票系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)；分析

一、地鐵自動售票系統(tǒng)概述

地鐵系統(tǒng)的建立和發(fā)展大大緩解了交通堵塞帶來的壓力，同時(shí)具有高速、便捷、穩(wěn)定、適意等優(yōu)勢有效的方便了居民外出，加強(qiáng)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的立體建設(shè)，優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)，成為城市交通現(xiàn)代化的主要發(fā)展方向，地鐵自動售票系統(tǒng)是綜合了電子信息技術(shù)、機(jī)電技術(shù)等多種現(xiàn)代化技術(shù)和新興技術(shù)的地鐵管理系統(tǒng)，使地鐵運(yùn)營過程中的售票、檢票、票務(wù)管理等流程成為一個(gè)整體。

二、地鐵自動售票系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

1.地鐵自動售票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)

綜合市區(qū)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的特殊性和當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，地鐵自動售票系統(tǒng)的目標(biāo)為：

（1）以緩解市區(qū)交通堵塞，全面提升城市運(yùn)載水平為目標(biāo)，全面綜合城市發(fā)展水平和建設(shè)水平，地鐵自動售票系統(tǒng)一定要有完善、協(xié)調(diào)功能，同時(shí)擁有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工方案，能夠給地鐵建設(shè)提供指導(dǎo)。

（2）地鐵自動售票系統(tǒng)的研發(fā)一定要對多種車票價(jià)格方案進(jìn)行多方面對比，綜合結(jié)合實(shí)際調(diào)查研究，制定整體的價(jià)格方案；進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)與計(jì)算分析，選用數(shù)據(jù)存儲精確、系統(tǒng)運(yùn)行便捷、造價(jià)低廉的票據(jù)和材料。

（3）建立一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)健、傳輸迅速、操作簡單快捷的地鐵自動售票系統(tǒng)，給地鐵的服務(wù)提供良好基礎(chǔ)。

（4）通過完善地鐵自動售票系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)提升驗(yàn)票速度，在短時(shí)間內(nèi)追蹤乘客的乘坐地鐵信息和交通情況，以便系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控等工作的順利進(jìn)行。

2.地鐵自動售票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本架構(gòu)

從結(jié)構(gòu)上劃分，地鐵自動售票系統(tǒng)大致包括了應(yīng)用管理系統(tǒng)和售票驗(yàn)票設(shè)備管理兩大方面，前一個(gè)系統(tǒng)基本是針對地鐵售票與平時(shí)交易活動綜合管控的系統(tǒng)，而后一系統(tǒng)則是針對自動售票系統(tǒng)內(nèi)所有的硬件設(shè)施進(jìn)行管控、維修養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)。

簡單地說，前者包括了票務(wù)、庫存、運(yùn)營系統(tǒng)、結(jié)算、實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息傳送、以及服務(wù)系統(tǒng)等多個(gè)管理的重要構(gòu)成。這些功能相互獨(dú)立，功能各不相同，同時(shí)又相互依存、共同協(xié)作，才發(fā)揮了自動售票系統(tǒng)的重大功用，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)，有效的提升了自動售票系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。后者基本包括了地鐵自動售票系統(tǒng)的硬件設(shè)施，例如自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)以及一些相關(guān)設(shè)施，屬于自動售票系統(tǒng)的硬件核心，可以勝任日常的售票檢票等工作，保證自動售票系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給乘客帶來便利快捷的出行體驗(yàn)。

三、地鐵自動售票系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)

1.地鐵自動售票系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

地鐵自動售票系統(tǒng)在誕生之時(shí)就與電子通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密不可分，因?yàn)槌鞘袃?nèi)的地鐵路線大多呈線性建造，而且不一樣的站點(diǎn)中，不同的硬件設(shè)施中的空間距離相對較大，因此它對網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、安全性以及速度都要求很高。初始的自動售票系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)基本使用ATM和SDH兩種網(wǎng)絡(luò)，然而伴隨著對通信系統(tǒng)技術(shù)條件的不斷提升和通信業(yè)務(wù)的不斷上升，ATM系統(tǒng)現(xiàn)在正在慢慢退出使用，當(dāng)今的地鐵網(wǎng)絡(luò)絕大多數(shù)采用的是以SDH為通信協(xié)議的以太網(wǎng)絡(luò)。

目前我國大多數(shù)地區(qū)的地鐵基本上使用的是雙環(huán)連接的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造，譬如天津市的地鐵就采用了這種設(shè)計(jì)，雙環(huán)連接的位置就是地鐵的通信控制中心，除此之外，地鐵的網(wǎng)絡(luò)信息結(jié)構(gòu)也擁有保護(hù)通信的兩纖單向通道結(jié)構(gòu)以及兩纖雙向通道結(jié)構(gòu)，地鐵自動售票系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)還包含用于網(wǎng)絡(luò)通訊的交換設(shè)施，并且依據(jù)SDH傳輸功能的通信設(shè)備采用的都是模塊化構(gòu)造，這種安排的優(yōu)勢在于所有的組成部分只要連接上功能板就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的映射傳送，進(jìn)一步提升了設(shè)施設(shè)備的工作速度。

2.地鐵自動售票系統(tǒng)的操作系統(tǒng)和系統(tǒng)安全

鑒于地鐵自動售票系統(tǒng)在平時(shí)運(yùn)營中會包含很多的票據(jù)交易，它既關(guān)系這乘客的自身利益，也直接影響著運(yùn)營者的經(jīng)濟(jì)效益，確保該交易和地鐵票據(jù)信息兩方面的安全變成一項(xiàng)至關(guān)重要的任務(wù)，地鐵自動售票系統(tǒng)的所有功能模塊和它對應(yīng)的設(shè)施都要求很高的技術(shù)水平，以及穩(wěn)健的運(yùn)行性能，并且因?yàn)榈罔F站內(nèi)人員流動性非常大，地鐵自動售票系統(tǒng)一定要確保乘客檢票和進(jìn)站的速度以及方便性，所以大部分地鐵自動售票系統(tǒng)都是選用的嵌入式操作系統(tǒng)，是因?yàn)樗倪\(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，即使在不理想的環(huán)境中甚至是系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，都能及時(shí)的進(jìn)行處理，非?？煽俊⑿阅芊€(wěn)定，而且相對造價(jià)低廉，所以在地鐵自動售票系統(tǒng)中的使用非常廣泛，地鐵自動售票系統(tǒng)的安全基本上是網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫等相關(guān)技術(shù)的安全，除此之外，地鐵自動售票系統(tǒng)的安全管理手段，基本上是使用相對密閉的專屬網(wǎng)絡(luò)，并且在內(nèi)部設(shè)置防火墻、防病毒系統(tǒng)來隔絕外網(wǎng)的干擾和入侵，同時(shí)開啟網(wǎng)絡(luò)授權(quán)驗(yàn)證的方式來確?，F(xiàn)金交易、票據(jù)交易、個(gè)人信息等各方面的安全。

3.地鐵自動售票系統(tǒng)的運(yùn)營體系

建設(shè)地鐵自動售票系統(tǒng)會受到很多方面因素的影響，它本身的綜合運(yùn)營水平集中表現(xiàn)在維修養(yǎng)護(hù)管理以及應(yīng)急保障兩大方面。地鐵自動售票系統(tǒng)涵蓋了地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的全部路線，并包括了不同種類功能各異的硬件設(shè)施，系統(tǒng)的軟件和硬件維修養(yǎng)護(hù)的工作繁重、技術(shù)要求大；伴隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，地鐵自動售票系統(tǒng)還將不斷有不同產(chǎn)品加入，日常維護(hù)工作中也可能因維護(hù)人員不當(dāng)操作出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺失等問題，這給地鐵自動售票系統(tǒng)的日常維護(hù)與管理造成不小的困難，對多條地鐵線路實(shí)施故障排除和日常保養(yǎng)、管控的工作并不簡單，一定要把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)維修養(yǎng)護(hù)的具體責(zé)任一一落地，建立標(biāo)準(zhǔn)一體化管理制度，明確責(zé)任分工、工作分區(qū)，堅(jiān)持實(shí)行多人責(zé)任制，互相監(jiān)督、互相協(xié)作，形成一個(gè)完善規(guī)范的技術(shù)流程。地鐵自動售票系統(tǒng)的 運(yùn)營體系一定要有完善的應(yīng)急預(yù)案，最大程度降低因自然、技術(shù)以及人為等因素可能帶來的不利影響和損害，進(jìn)而減少運(yùn)營單位的經(jīng)濟(jì)損失，給廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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