新一代聆風(fēng)的“第二印象”

曹錦

“我們賦予全新日產(chǎn)聆風(fēng)的定義絕不僅僅是一輛電動汽車，因為僅靠電動汽車技術(shù)還不足以引領(lǐng)人們走向更美好的世界?！?日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在介紹全新聆風(fēng)時這樣說道?？赡苤挥性跈M濱日產(chǎn)追浜工廠試駕過這款車后，才能明白這句話的意味。

上一代的聆風(fēng)已在全球銷售超過28萬輛，可由于續(xù)駛里程等原因，這款車在中國市場的熱度并不算高。9月，新一代聆風(fēng)宣布其續(xù)駛里程增加至400km。然而，通過與多位日產(chǎn)的研發(fā)、設(shè)計高層及技術(shù)專家的溝通，我們才了解到這款車不僅不能只用續(xù)駛里程來評判競爭力，還不應(yīng)再強調(diào)它的“電動車”身份。

“電動車已非特殊產(chǎn)物”

坐進新一代聆風(fēng)的直觀感受就是，其內(nèi)部空間和傳統(tǒng)車型一樣舒適。因為新車電機體積相比上一代縮小了很多，于是空調(diào)收音機等模塊就可以設(shè)置在發(fā)動機艙里面，不再占用車內(nèi)空間。

負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁坂本秀晴稱，在研發(fā)第一代聆風(fēng)的時候，由于受到當時技術(shù)水平的限制，電池體積很大很重，從而制約了其造型的設(shè)計，而新一代的“聆風(fēng)”使用了高能量密度的電池，從而實現(xiàn)了小型化和輕量化?！艾F(xiàn)在，電動車已經(jīng)不再是特殊的產(chǎn)物，而是和普通汽車一樣成為使用的汽車產(chǎn)品?！?坂本表示。

另外，憑借這七年間全球電動汽車的經(jīng)驗，日產(chǎn)特別總結(jié)了持續(xù)充電導(dǎo)致的電池性能降低的問題。“在正常使用的前提下，基本不會發(fā)生電池性能下降的問題?！臂啾咀孕诺卣f。

從視覺上打破“局外者”印象

新一代聆風(fēng)給予大家的第一印象，就是完全顛覆上一代設(shè)計、沒有過于凸顯其“電動身份”的外觀。其外觀與普通燃油車并無二致，能夠毫不突兀地融入日產(chǎn)家族。

“當我們第一次接到首款聆風(fēng)的設(shè)計要求時，當時市面上根本沒有電動汽車?！比债a(chǎn)汽車全球設(shè)計高級副總裁Alfonso Albasa告訴了我們兩代聆風(fēng)的設(shè)計理念及背景。“我們接到這個項目的時候就在想，這是一項全新的技術(shù)并將會改變?nèi)藗兊纳?，所以首代聆風(fēng)在設(shè)計上需要獨一無二，一定要足夠特別?！?Albasa說，當時他們希望聆風(fēng)能從日產(chǎn)的眾多車型中脫穎而出，所以特別增加了能夠體現(xiàn)電動車特點的元素。而如今，電動汽車無處不在，成為了與生活息息相關(guān)的技術(shù)。此時，日產(chǎn)希望聆風(fēng)能夠成為消費者家庭生活的一部分，而非一個局外者和旁觀者，希望它能成為“日產(chǎn)智能出行”的代表。這也是為什么，全新日產(chǎn)聆風(fēng)比第一代聆風(fēng)更能闡釋日產(chǎn)基因的原因。

推翻“續(xù)駛里程至上”論

在試駕過新一代聆風(fēng)后，就更能體會到“以續(xù)駛里程論英雄”的時代已經(jīng)該結(jié)束了。

這款車搭載了最新的ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)在單車道上的自動駕駛。經(jīng)過實際測試，在進入彎道時，車輛也可自行轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)過渡。而該車搭載的ProPILOT Park自動泊車技術(shù)，也可幫助駕駛員將車輛駛?cè)胲囄?。此外，全新聆風(fēng)還搭載了e-Pedal電子踏板，駕駛者只需操控油門（電門）踏板，即可完成車輛的啟動、加速、減速和制動等操作。在完全松開電門后，車輛會逐漸降速，直至停穩(wěn)。但如果需要緊急剎車時，還可以踩剎車踏板。

“全新日產(chǎn)聆風(fēng)為‘日產(chǎn)智行科技的發(fā)展翻開了嶄新的篇章?！?日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在東京車展現(xiàn)場說，“這款車是日產(chǎn)汽車的代表，也是日產(chǎn)電動汽車的代表，甚至是ProPILOT以及未來所有日產(chǎn)新興電動汽車技術(shù)的代表?！瘪鲲L(fēng)還只是日產(chǎn)的第一步，未來的日產(chǎn)電動智能車家族，還會有更多選擇。