汽車綜合性能檢測管理的研究

霍加雄

摘 要：隨著我國市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之獲得了巨大的發(fā)展空間，同時也面臨著一定的挑戰(zhàn)。汽車綜合性能檢測，是保證汽車良好性能的必要基礎，做好汽車綜合性能檢測管理自然也顯得意義重要。鑒于此，本文主要立足汽車綜合性能檢測的實際問題，重點從工程技術及信息科學兩個方面論述了汽車綜合性能檢測存在的一些問題，進而論述了相應的創(chuàng)新優(yōu)化措施。

關鍵詞：汽車 綜合性能 檢測 管理

中圖分類號：U467 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（b）-0135-02

所謂汽車綜合性能檢測管理，顧名思義即是針對汽車的綜合性能進行測量檢測，并進行保養(yǎng)、維修等一系列措施的總稱。做好汽車綜合性能檢測對汽車性能的評估與保障有著重要作用，同時能夠保證汽車駕駛安全有效規(guī)避部分交通事故的發(fā)生，同時還能夠減少環(huán)境污染。目前，建立自動化的汽車綜合性能檢測站/線，已然成為汽車綜合性能檢測發(fā)展趨勢，也是保證汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的必要基礎。總體上講，自動化的汽車綜合性能檢測站/線的有效建構，主要需要工程技術及信息科學的支持，最終實現(xiàn)不解體汽車即可全面檢測汽車綜合性，并對汽車保養(yǎng)及維修提供科學、可靠的數(shù)據(jù)支持。

1 汽車綜合性能檢測站/線的特點及構成要素

汽車綜合性能檢測站/線，是一種集合多種檢測設備并設置了各種檢測工位的綜合性檢測系統(tǒng)?？傮w上講，汽車綜合性能檢測站/線主要是由硬件系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)構成，硬件系統(tǒng)的基礎是工程技術，而軟件系統(tǒng)的基礎則無疑是信息科學。汽車綜合性能檢測站/線的工作機理是，依靠有序連接的具有單向檢測功能的設備，并結(jié)合數(shù)據(jù)檢測、傳輸、分析、匯總儲存等軟件系統(tǒng)，從而實現(xiàn)快速準確地檢測汽車的綜合性能。由此可見，在建構完善科學的汽車綜合性能檢測管理體系時，就需要將工程技術與信息科學結(jié)合起來，實現(xiàn)主控機、工位檢測控制機、顯示設備、模擬轉(zhuǎn)換設備等檢測設備與工位檢測程序、信息檢索程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)分析程序、數(shù)據(jù)庫程序等檢測程序的有效結(jié)合，從而實現(xiàn)高速、高效檢測。

2 汽車綜合性能檢測管理中存在的問題及技術處理分析

2.1 工程技術方面存在的問題

工程技術作為汽車綜合性能檢測系統(tǒng)重要的組成部分，工程技術方面的問題往往會對汽車綜合性能檢測管理造成麻煩。然而根據(jù)諸多汽車綜合性能檢測實際案例來看，也不難發(fā)現(xiàn)諸多有關工程技術方面存在的問題。其中主要又包含了以下幾個層面的問題。

2.1.1 單側(cè)制動力檢測數(shù)值為零

在汽車綜合性能檢測管理的案例中，我們時?？梢园l(fā)現(xiàn)一個重要的問題，即汽車單側(cè)制動力檢測過程中，會出現(xiàn)檢測為零的現(xiàn)象。出現(xiàn)如此問題的主要原因大致可以歸結(jié)為工程技術方面。因為從有關案例來看，多數(shù)情況則是汽車單側(cè)制動力檢測傳感器出現(xiàn)了松動、脫落等問題，以及單側(cè)制動力檢測數(shù)據(jù)傳輸線斷落等問題。然而出現(xiàn)上述問題后，就會導致汽車綜合性能檢測過程中，出現(xiàn)汽車一側(cè)車輪進入到輪式制動檢測后臺并停止轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，如此一來自然就導致了汽車單側(cè)制動力檢測數(shù)值為零。通常情況下，遇到上述情形，我們則可以通過更換傳感器并連接數(shù)據(jù)傳輸線以及更換驅(qū)動繼電設備來解決。

2.1.2 測試系統(tǒng)主機與下位機通訊中斷

測試系統(tǒng)主機與下位通訊中斷會出現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)失真的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這一系統(tǒng)故障的原因則主要有系統(tǒng)參數(shù)設置不當，以及測試主機與下位通訊設備間串口線及網(wǎng)線接觸不良等。因此一旦我們在做汽車綜合性能檢測管理工作遇到這樣的問題，即首先可以通過調(diào)整系統(tǒng)主機的檢查參數(shù)設置問題，排除這一影響因素后，則可以繼續(xù)通過檢查通訊線路的串口的接觸情況，從而有效排查并解決問題。

2.1.3 虛擬運行的機動車動態(tài)平衡檢測存在誤差

虛擬運行的機動車動態(tài)平衡檢測針對汽車制動性能的檢查項目，目前諸多汽車綜合性能檢測站/線，基本上都是采用滾筒式制動臺以及平板式制動臺兩種檢測設備。然而據(jù)實際運用情況來看，這兩種制動性能檢測平臺在汽車綜合性能檢測管理中都存在一定的局限性，也存在一定的誤差。首先從滾筒式制動臺在汽車制動性能檢測中的局限性來看，其主要是針對帶有ABS設備的機動車進行制動性能檢測時，在汽車的車輪不能抱死的情況下，則難以檢測出汽車的最大制動力。此外由于ABS系統(tǒng)要在汽車的行駛速度達到25～40km/h狀態(tài)時，才能激發(fā)其緊急制動功能，而在滾動式平臺上則難以達到這樣的要求，這樣自然也就導致了檢測數(shù)據(jù)不夠準確。在如此情況下，我們通常需要結(jié)合汽車制動控制過程的綜合情況，如制動減速和制動跑偏程度的數(shù)據(jù)，全面衡量汽車整體的制動性能。同理而言，帶有ABS系統(tǒng)的汽車在平板式制動臺上進行檢測是也存在一定的問題。據(jù)有關實踐情況來看，平板式制動臺對汽車高速狀態(tài)下的制動性能檢測存在一些難度，因為平板式制動臺檢查的速度范圍是5～10km/h?？梢?，使用平板式制動臺檢測汽車制動性能時，也應該綜合各種數(shù)據(jù)從而做出綜合性評估。

2.2 信息科學方面的問題分析

2.2.1 檢測數(shù)據(jù)存儲效率不高

信息化、自動化汽車綜合性能檢測管理系統(tǒng)的基礎是充足豐富的檢測數(shù)據(jù)，汽車綜合性能檢測過程既是通過對比數(shù)據(jù)庫信息從而得到檢測結(jié)果的過程，同時應該是儲存檢測數(shù)據(jù)，豐富數(shù)據(jù)庫的過程。然而諸多汽車綜合性能檢測站/線，在對設備的軟件進行升級過程中，很容易導致檢測數(shù)據(jù)的丟失，并對后續(xù)的檢測工作帶來不便。為了解決這一問題，人們則就可以運用互聯(lián)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術，建立互通、共享的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)存儲、交互平臺，以豐富多元的汽車檢測數(shù)據(jù)，提升汽車綜合性能檢測管理整體效率。

2.2.2 格式轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)異常

在汽車綜合性能檢測過程中，通常首先生成的是電子信號，為了將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛞揽烤W(wǎng)絡傳輸、存儲的數(shù)據(jù)，那么就需將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號。立足實際情況來看，在獲得二級維護報告單的過程中，則很容易出現(xiàn)系統(tǒng)軟件不能針對對應檢測項目的問題，究其根本則主要是檢測數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換出現(xiàn)了問題，要解決這一問題，就需逐次檢測各個節(jié)點的AD轉(zhuǎn)換器是否存在問題。

3 汽車綜合性能檢測站/線創(chuàng)新優(yōu)化策略

正如上文所言，汽車綜合性能檢測管理中仍然存在一些問題。為了有效提升汽車綜合性能檢測的實效性，就應該積極創(chuàng)新理念，并優(yōu)化檢測策略，具體如下。

首先，加強汽車綜合性能的信息化建設，全面加強數(shù)據(jù)庫建設力度，為汽車綜合性能檢測提供必要的數(shù)據(jù)支持。在此過程中，也應該保證網(wǎng)絡的安全性與可拓展性，通?？梢圆扇∪龑有切屯負浣Y(jié)構網(wǎng)絡，并根據(jù)實際情況開展虛擬網(wǎng)絡的功能設置。

其次，在工程技術方面，還需進一步加強研究與分析，要綜合審視汽車綜合性能檢測管理中，工程技術支持存在的不足，并直面問題積極創(chuàng)新，以此優(yōu)化汽車綜合性能檢測系統(tǒng)。

最后，加強信息科學與工程技術的有效結(jié)合，即實現(xiàn)軟件程序開發(fā)與工程技術共同發(fā)展，并進一步增強軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與兼容，如此既可以促使各個檢測系統(tǒng)的融合，同時能夠有效將多元化的工程技術與軟件程序結(jié)合起來，從而全面提升汽車綜合性能檢測效率。

4 結(jié)語

綜上所述，汽車綜合性能檢測管理具有較好的發(fā)展前景，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了保證其穩(wěn)定發(fā)展，就需從工程技術、信息科學的運用上進行創(chuàng)新，從而提升檢測的準確性、高效性與科學性。

參考文獻

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