2017年9月中國(guó)汽車市場(chǎng)終端價(jià)格研究報(bào)告

蘭青

9月，汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入金九銀十的銷售旺季，國(guó)慶中秋雙假期，地區(qū)車展更進(jìn)一步釋放購(gòu)車需求。為吸引客流，提高成交率，大部分車型價(jià)格在9月底均有所下調(diào)。從價(jià)格指數(shù)上看，2016年和2017年在9月份均出現(xiàn)價(jià)格最低點(diǎn)，10月份開始終端價(jià)格預(yù)計(jì)將有所回調(diào)。隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將在年底取消，一些暢銷的車型恐怕會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能不足而價(jià)格回調(diào)幅度更大，或者提車時(shí)間加長(zhǎng)。而對(duì)于庫(kù)存壓力或銷售壓力太大的車型，終端仍面臨著不小的價(jià)格壓力。

（一）A0級(jí)-韓系小車K2和瑞納為抵御下滑的銷量，9月均推出應(yīng)對(duì)措施

A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在1.3萬(wàn)元之間。重點(diǎn)車型中，飛度的折扣率最低，不足10%，平均優(yōu)惠在5000元以下，價(jià)格環(huán)比上升幅度也最高（1.04%）。折扣率最高的車型還是賽歐三廂，高達(dá)25.35%，平均優(yōu)惠超過1.6萬(wàn)，環(huán)比降價(jià)幅度也超過A0市場(chǎng)平均水平。

中國(guó)人買車的時(shí)候，習(xí)慣以價(jià)格為基準(zhǔn)線將汽車劃入購(gòu)買考慮范圍，終端銷量反映的是車主最終的選擇，將這兩個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比可以簡(jiǎn)單勾畫出車型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)圈。在A0細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，POLO是一枝獨(dú)秀的存在，是唯一一款銷量超過1.5萬(wàn)臺(tái)的車型，得益于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的熱愛以及POLO極具優(yōu)惠的金融政策（兩年零利率，首付30%）。從圖一還可以看得出，存在著明顯的日系競(jìng)爭(zhēng)圈和韓系競(jìng)爭(zhēng)圈，即日系品牌車型與日系品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最強(qiáng)（威馳組合，致炫組合，飛度和驪威），韓系車與韓系車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最強(qiáng)（K2三廂和瑞納三廂）。

面對(duì)今年銷量同比不斷下滑的韓系車，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代總算在9月份開始推出應(yīng)對(duì)措施。起亞增強(qiáng)了對(duì)K2的短期促銷支援，購(gòu)置稅全包，并額外給每臺(tái)車1500元的交車獎(jiǎng)勵(lì)，目前K2這臺(tái)車的總返利接近2萬(wàn)元，廠家支持力度非常大。與起亞的方式相反，北京現(xiàn)代在9月12日發(fā)布全新瑞納上市，入門級(jí)降到4.99萬(wàn)元，比舊款的7.39萬(wàn)元整整低了2.4萬(wàn)元，這款號(hào)稱北京現(xiàn)代搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的精品緊湊車，9月的批發(fā)量高達(dá)4548臺(tái)，遠(yuǎn)超出舊款今年的月均銷量，看來(lái)北京現(xiàn)代對(duì)這款車真是寄予厚望。瑞納的“互聯(lián)”遠(yuǎn)不及上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作推出的智能互聯(lián)系統(tǒng)，依然跑不出傳統(tǒng)的概念。隨著日益明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，瑞納想成為新的爆款，恐怕比較難。

（二）A級(jí)-9-12萬(wàn)和6-9萬(wàn)是A級(jí)車市場(chǎng)兩大最為主要的價(jià)格段，競(jìng)爭(zhēng)激烈

A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)惠約2.1萬(wàn)，折扣率為17.3%。重點(diǎn)車型中，有10款車的折扣率超過20%，從最高到最低依次是軒逸經(jīng)典、英朗、桑塔納尚納、福睿斯、?？怂谷龓?、福克斯兩廂、科魯茲、威朗、新捷達(dá)和軒逸，均在12萬(wàn)元以內(nèi)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。與競(jìng)品不同的是，思域依舊處于加價(jià)狀態(tài)，終端價(jià)格在重點(diǎn)車型中居首。思域9月份的終端銷量為1.6萬(wàn)臺(tái)，受產(chǎn)能影響，與卡羅拉，軒逸，朗逸等主要競(jìng)品相比仍有不小的差距。

9-12萬(wàn)和6-9萬(wàn)是A級(jí)車市場(chǎng)兩大最為主要的價(jià)格段，這兩個(gè)價(jià)格段的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，月銷過萬(wàn)的強(qiáng)勢(shì)車型基本集中在這兩個(gè)價(jià)格段，如9-12萬(wàn)元價(jià)格段中，朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉、寶來(lái)、速騰、威朗、雷凌和福睿斯的銷量均過萬(wàn)，其中朗逸和軒逸均超過3萬(wàn)。在6-9萬(wàn)元價(jià)格段中，新捷達(dá)、桑塔納、科沃茲、英朗、帝豪三廂和福睿斯的銷量同樣過萬(wàn)，其中捷達(dá)最高超過2.6萬(wàn)臺(tái)，自主品牌帝豪三廂同樣在這個(gè)價(jià)格段表現(xiàn)突出（1.4萬(wàn)臺(tái)）。12萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間主要的競(jìng)爭(zhēng)車型則有速騰，名圖，思域，高爾夫和凌渡。

盡管A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較大，但強(qiáng)勢(shì)品牌的口碑和人氣帶來(lái)的號(hào)召力也不可忽視，德系朗逸、速騰和捷達(dá)，日系卡羅拉、軒逸，美系英朗和福睿斯這些銷量過3萬(wàn)的車型在國(guó)民心目中的地位不低。值得一提的是，捷達(dá)和福睿斯這些定位較低的車型若無(wú)法順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，最終恐怕會(huì)和凱越一樣，因?yàn)槔麧?rùn)太低而被停銷。

（三）B級(jí)-邁騰王者地位更加穩(wěn)固

B級(jí)整體細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)惠約2.8萬(wàn)，折扣率為14.19%。重點(diǎn)車型中，邁銳寶和舊款君威的折扣率最高，均超過20%，君威的平均終端價(jià)格已經(jīng)跌入13萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，而邁銳寶在全國(guó)多個(gè)城市中也已經(jīng)跌入13萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，也就是說，目前市場(chǎng)上至少有兩款B級(jí)轎車實(shí)際上已經(jīng)接近A級(jí)車的價(jià)格。對(duì)于邁銳寶來(lái)說，降價(jià)策略帶來(lái)顯著的銷量提升，9月的銷量超過1萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)今年單月銷量最高。相比之下，邁銳寶XL則因?yàn)閮r(jià)格過高，上市半年后，銷量依然徘徊在3000臺(tái)左右。舊款君威是否想走邁銳寶組合的老路，還需要再觀望一段時(shí)間。君威很可能只是在清理最后的庫(kù)存，而出現(xiàn)終端價(jià)格過低的情況，是一種短期的行為，而非長(zhǎng)期的價(jià)格策略。

事實(shí)上，14-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間比較尷尬，在這個(gè)價(jià)格內(nèi)，降一點(diǎn)價(jià)格就是保有量巨大的強(qiáng)勢(shì)A級(jí)車型，高一點(diǎn)價(jià)格就是口碑較好的B級(jí)車入門版。主力在這個(gè)價(jià)格段的車型只有邁銳寶XL和速派，銷量表現(xiàn)均不盡如人意。

超過21萬(wàn)的重點(diǎn)車型有三款，邁騰，新君威和銳志。新君威新車上市不到3個(gè)月，終端價(jià)格仍處于高位；銳志則受到廠家車型戰(zhàn)略調(diào)整影響，未來(lái)恐怕將停銷，價(jià)格也一直穩(wěn)定在高位。唯一不同的是邁騰，和帕薩特同出一個(gè)平臺(tái)的邁騰今年換代后，在人氣和銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過帕薩特，在汽車之家的銷售線索量也幾乎是帕薩特的兩倍，穩(wěn)穩(wěn)抓住B級(jí)車的標(biāo)桿地位，并且進(jìn)一步提升自身的市場(chǎng)定位，向更高檔次的豪華品牌中級(jí)轎車邁進(jìn)。

（三）B級(jí)-邁騰王者地位更加穩(wěn)固

B級(jí)整體細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)惠約2.8萬(wàn)，折扣率為14.19%。重點(diǎn)車型中，邁銳寶和舊款君威的折扣率最高，均超過20%，君威的平均終端價(jià)格已經(jīng)跌入13萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，而邁銳寶在全國(guó)多個(gè)城市中也已經(jīng)跌入13萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，也就是說，目前市場(chǎng)上至少有兩款B級(jí)轎車實(shí)際上已經(jīng)接近A級(jí)車的價(jià)格。對(duì)于邁銳寶來(lái)說，降價(jià)策略帶來(lái)顯著的銷量提升，9月的銷量超過1萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)今年單月銷量最高。相比之下，邁銳寶XL則因?yàn)閮r(jià)格過高，上市半年后，銷量依然徘徊在3000臺(tái)左右。舊款君威是否想走邁銳寶組合的老路，還需要再觀望一段時(shí)間。君威很可能只是在清理最后的庫(kù)存，而出現(xiàn)終端價(jià)格過低的情況，是一種短期的行為，而非長(zhǎng)期的價(jià)格策略。

事實(shí)上，14-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間比較尷尬，在這個(gè)價(jià)格內(nèi)，降一點(diǎn)價(jià)格就是保有量巨大的強(qiáng)勢(shì)A級(jí)車型，高一點(diǎn)價(jià)格就是口碑較好的B級(jí)車入門版。主力在這個(gè)價(jià)格段的車型只有邁銳寶XL和速派，銷量表現(xiàn)均不盡如人意。

超過21萬(wàn)的重點(diǎn)車型有三款，邁騰，新君威和銳志。新君威新車上市不到3個(gè)月，終端價(jià)格仍處于高位；銳志則受到廠家車型戰(zhàn)略調(diào)整影響，未來(lái)恐怕將停銷，價(jià)格也一直穩(wěn)定在高位。唯一不同的是邁騰，和帕薩特同出一個(gè)平臺(tái)的邁騰今年換代后，在人氣和銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過帕薩特，在汽車之家的銷售線索量也幾乎是帕薩特的兩倍，穩(wěn)穩(wěn)抓住B級(jí)車的標(biāo)桿地位，并且進(jìn)一步提升自身的市場(chǎng)定位，向更高檔次的豪華品牌中級(jí)轎車邁進(jìn)。