基于PSC檢查缺陷分析的航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)改革探索

覃志居+王丹

摘 要：近幾年來(lái)，PSC （Port State Control，港口國(guó)監(jiān)督）針對(duì)航線設(shè)計(jì)的檢查，缺陷數(shù)量和缺陷率都有上升的趨勢(shì)。隨著PSC檢查的進(jìn)步與完善，其檢查結(jié)果可以在一定程度上反映船舶航線設(shè)計(jì)的執(zhí)行情況，也可以反映航海院校航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)的一些問(wèn)題。本文分析了2015年和2016年全球主要航海國(guó)家和地區(qū)PSC對(duì)航線設(shè)計(jì)的檢查數(shù)據(jù)，結(jié)合《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范》中“航線設(shè)計(jì)評(píng)估”部分的要求，提出當(dāng)前航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)存在的不足，闡述航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)改革思路，并給出解決問(wèn)題的方法。

關(guān)鍵詞：PSC 港口國(guó)監(jiān)督 航線設(shè)計(jì) 實(shí)踐教學(xué) 適任評(píng)估

由于航線設(shè)計(jì)不合理而引起海上交通事故的案列在不斷增多，這引起了海事主管部門的高度重視。統(tǒng)計(jì)2015年和2016年主要航海國(guó)家和地區(qū)PSC檢查的缺陷（見(jiàn)表）可以看出，與2015年相比，2016年，涉及航線設(shè)計(jì)缺陷的數(shù)量，除了美國(guó)外，中國(guó)、澳大利亞和歐洲地區(qū)都有不同程度的增加，其中澳大利亞增幅最大，達(dá)32項(xiàng)；而缺陷占比方面，美國(guó)和歐洲地區(qū)基本持平，中國(guó)和澳大利亞則有明顯的增加。分析PSC檢查缺陷發(fā)現(xiàn)，海圖或航海圖書(shū)未改正至最新、使用過(guò)期版本、未使用大比例尺海圖等缺陷占大多數(shù)，航線不是“泊位到泊位”、忽略富余水深等也有一定占比。這些缺陷的產(chǎn)生，有船舶安全管理的因素，也反映了院校教學(xué)沒(méi)有緊密聯(lián)系航海工作實(shí)際的現(xiàn)狀。

1.現(xiàn)行航線設(shè)計(jì)評(píng)估與訓(xùn)練的主要內(nèi)容和存在的問(wèn)題

航線設(shè)計(jì)做得合理與否，直接關(guān)系到船舶的航行安全和經(jīng)濟(jì)效益。做好航線設(shè)計(jì)工作是船舶駕駛員和船長(zhǎng)應(yīng)盡的職責(zé)，也是學(xué)生必需掌握的一項(xiàng)技能，是船員適任證書(shū)評(píng)估項(xiàng)目之一。通過(guò)對(duì)晉升三副的學(xué)生進(jìn)行評(píng)估，檢驗(yàn)被評(píng)估者使用航海圖書(shū)資料，在相應(yīng)海區(qū)進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，編制航線表，以及航跡繪算的能力，是航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生航線設(shè)計(jì)評(píng)估與訓(xùn)練的主要內(nèi)容。學(xué)生在校進(jìn)行系統(tǒng)航線設(shè)計(jì)訓(xùn)練，就業(yè)后就能在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)崗位工作要求?，F(xiàn)行航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)存在以下不足。

（1）訓(xùn)練與評(píng)估內(nèi)容固定、不靈活，與實(shí)際相差較大。傳統(tǒng)航線設(shè)計(jì)的訓(xùn)練與評(píng)估內(nèi)容相比實(shí)際的航線設(shè)計(jì)，存在較大的差異，并且其內(nèi)容也比較固定，缺少實(shí)際作業(yè)過(guò)程的真實(shí)環(huán)境。

（2）實(shí)踐教學(xué)過(guò)于強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)訓(xùn)練，對(duì)航行安全的重視程度較低，實(shí)訓(xùn)要點(diǎn)不突出，過(guò)于專注海圖作業(yè)和航海圖書(shū)資料的查閱和改正等基礎(chǔ)內(nèi)容，而忽視了“安全”這一航線設(shè)計(jì)的首要原則。實(shí)際工作中，由于忽視了航行安全的要求，經(jīng)常導(dǎo)致PSC檢查缺陷的產(chǎn)生，甚至導(dǎo)致航行安全事故的發(fā)生。基本技能及操作熟練程度，可在工作后培養(yǎng)，而航行安全意識(shí)，則需要在學(xué)生階段確立。

（3）實(shí)訓(xùn)時(shí)間和環(huán)境安排不盡合理。據(jù)調(diào)查，多數(shù)航海院校都實(shí)行集中訓(xùn)練，老師和學(xué)生在差不多兩個(gè)星期的時(shí)間里，一直泡在海圖室里，后果是教和學(xué)都產(chǎn)生疲倦心理，訓(xùn)練效果不理想。

2.航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的改革

分析PSC檢查列出的缺陷，結(jié)合船舶實(shí)際工作需要，突出“安全”原則，探索航線設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容改革如下。

（1）強(qiáng)調(diào)航線設(shè)計(jì)“泊位到泊位”的要求

航線設(shè)計(jì)應(yīng)開(kāi)始于出發(fā)港的泊位，而終于目的港的泊位，即“泊位到泊位”的要求。而實(shí)際工作中，“引航站到泊位”這段航程的航線設(shè)計(jì)常被忽視，既影響航行安全，又容易導(dǎo)致PSC檢查缺陷的產(chǎn)生?，F(xiàn)行航線設(shè)計(jì)評(píng)估大綱，并沒(méi)有體現(xiàn)“泊位到泊位”的強(qiáng)制性要求。為了節(jié)省時(shí)間，學(xué)生容易把航線設(shè)計(jì)定位于“引航站到引航站”，在畢業(yè)后的工作中也忽視這一基本要求，導(dǎo)致PSC檢查缺陷和航行安全隱患的產(chǎn)生。就全球范圍而言，船舶海上事故多發(fā)生在交通密集的近岸水域，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，約占七成的海事發(fā)生在離岸3海里以內(nèi)的水域，這一水域也就是通常的“引航站到泊位”這一段航程，這段航程雖短，卻是航行安全的關(guān)鍵所在，不容忽視。

（2）突出航線設(shè)計(jì)中海圖水深的要求和標(biāo)準(zhǔn)

航線上海圖水深的要求，主要考慮的因素有：船舶吃水、船舶航行產(chǎn)生的船體下沉量、船舶橫搖產(chǎn)生的單舷吃水增加量、半波高和船底富余水深。海圖水深只有滿足了以上各點(diǎn)的要求，才能避免船舶擱淺、觸礁，安全航行。分析PSC檢查缺陷發(fā)現(xiàn)，航線設(shè)計(jì)忽視船體下沉量或富余水深的要求而導(dǎo)致的缺陷，占比越來(lái)越高，這和船舶駕駛員技能有關(guān)，反映了航海教育對(duì)這方面的忽視?，F(xiàn)行航線設(shè)計(jì)教學(xué)，只有海圖水深的大致要求，并未對(duì)水深的要求進(jìn)行細(xì)分和量化，學(xué)生缺乏概念的了解，更難以做到標(biāo)準(zhǔn)的掌握。因此，在航線設(shè)計(jì)教學(xué)中，突出海圖水深的要求，并細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，是非常必要的。

3.其他方面的改革探索

通常，航線設(shè)計(jì)教學(xué)都是在海圖實(shí)訓(xùn)室里進(jìn)行，老師教，學(xué)生練，缺乏新意，教學(xué)效果不理想。甚至，很多學(xué)生以為是紙上談兵，沒(méi)有正確對(duì)待航線設(shè)計(jì)“安全+經(jīng)濟(jì)”的原則和要求。

（1）加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)演練，防止紙上談兵

當(dāng)前，國(guó)家海事局通常要求航海院校必須配備三條航線的海圖，很多學(xué)校就只配三條航線的海圖。之所以如此，原因有兩個(gè)： 一是降低成本，二是提高及格率。航海圖書(shū)資料成本高且容易破損，因此各學(xué)校盡可能少地購(gòu)買圖書(shū)資料，以節(jié)約開(kāi)支； 航線少，可供教學(xué)的資源就少，考核的內(nèi)容自然就少，考試就容易通過(guò)，結(jié)果導(dǎo)致不是考能力而是考記憶力。此外，現(xiàn)在航海院校大都沒(méi)有按時(shí)更新海圖和航海圖書(shū)資料，一直使用過(guò)期版本進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生對(duì)海圖和航海圖書(shū)的“適用性”意識(shí)不強(qiáng)。這點(diǎn)從PSC檢查的缺陷中也體現(xiàn)出來(lái)，海圖和航海圖書(shū)未改正至最新、使用過(guò)期版本導(dǎo)致的缺陷在數(shù)量上和比率上都是最高的，而這些都是航行設(shè)計(jì)最基本的要素，也是航行安全的首要保障。這也映射了航線設(shè)計(jì)教學(xué)脫離了實(shí)際，一定程度上變成紙上談兵。要改變目前這種局面，就要加強(qiáng)航線設(shè)計(jì)的實(shí)戰(zhàn)演練，在適任評(píng)估規(guī)范的基礎(chǔ)上，一切按航海工作的實(shí)際要求進(jìn)行，既突出安全，又強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。

（2）合理安排實(shí)訓(xùn)時(shí)間和環(huán)境

目前，航海院校的航線設(shè)計(jì)課程安排，多采取海圖室集中訓(xùn)練的方式。在差不多兩個(gè)星期的時(shí)間里，師生天天在海圖室里，難免產(chǎn)生疲倦心理，導(dǎo)致訓(xùn)練效果不理想。甚至，多數(shù)學(xué)校把所有的評(píng)估考試實(shí)訓(xùn)課程集中在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，學(xué)生在長(zhǎng)達(dá)五六周的時(shí)間里每天都上評(píng)估實(shí)訓(xùn)課，學(xué)習(xí)壓力大，易產(chǎn)生抵觸心理，影響教學(xué)的效果。因此，應(yīng)適當(dāng)改變教學(xué)形式，分散教學(xué)時(shí)間，把個(gè)別教學(xué)內(nèi)容搬到實(shí)訓(xùn)基地的船舶上進(jìn)行，增強(qiáng)情景意識(shí)。這樣，有利于調(diào)動(dòng)師生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、有利于學(xué)生對(duì)新知識(shí)的吸收和消化，從而提高教學(xué)效果。

4.結(jié)語(yǔ)

航線設(shè)計(jì)評(píng)估是檢驗(yàn)學(xué)生是否掌握航線設(shè)計(jì)能力的重要手段，航海教育工作者應(yīng)立足國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)海事法規(guī)要求，從航海工作的實(shí)際需要出發(fā)，全面教授航線設(shè)計(jì)要素，靈活安排教學(xué)方式，加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)演練，有機(jī)融合PSC檢查的指導(dǎo)意見(jiàn)，全面培養(yǎng)學(xué)生“安全+經(jīng)濟(jì)”的航線設(shè)計(jì)技能。

[教改項(xiàng)目：廣西高等教育本科教學(xué)改革工程項(xiàng)目（2017JGA322）、廣西高等教育本科教學(xué)改革工程項(xiàng)目（2016JGA357）]

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