全球新技術(shù)革命對(duì)未來(lái)海運(yùn)業(yè)的影響及發(fā)展趨勢(shì)探討

費(fèi)纓花　趙楠　真虹

摘 要：本文從新技術(shù)革命的經(jīng)濟(jì)特征出發(fā)，分析新技術(shù)革命對(duì)海運(yùn)業(yè)帶來(lái)的影響，在此基礎(chǔ)上，研究提出基于新技術(shù)革命的未來(lái)海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，包括：全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的變化、航運(yùn)企業(yè)組織模式的變化、全球航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建需求、港航資源共享以及生態(tài)港口的建設(shè)發(fā)展等。

關(guān)鍵詞：新技術(shù)革命；未來(lái)海運(yùn)業(yè)；影響；發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前從互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)到云計(jì)算，從基因測(cè)序到納米技術(shù)，從可再生能源到量子技術(shù)，各個(gè)領(lǐng)域的新技術(shù)突破風(fēng)起云涌，這些技術(shù)之間的融合以及它們橫跨物理、數(shù)字和生物幾大領(lǐng)域的互動(dòng)，展現(xiàn)了第三次工業(yè)革命向第四次工業(yè)革命轉(zhuǎn)變時(shí)前所未有的特點(diǎn)。本文從全球新技術(shù)革命的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征著手分析，剖析了全球經(jīng)貿(mào)將會(huì)發(fā)生何種變化，并提出這些變化對(duì)未來(lái)海運(yùn)業(yè)發(fā)展有何影響。

一、新技術(shù)革命正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

（一）分散式的可再生能源互聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)革命是人類(lèi)通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)革新更大程度上擺脫資源、環(huán)境、技術(shù)等多方面對(duì)生產(chǎn)和生活產(chǎn)生的束縛，進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，從而推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展。能源是人類(lèi)所賴以生存和生活所需要的資源要素，能源革命是改變?nèi)祟?lèi)在生產(chǎn)和生活中所必須的基礎(chǔ)物質(zhì)的技術(shù)突破，能源技術(shù)革命可引發(fā)全局性的技術(shù)革命。21世紀(jì)以來(lái)煤炭、石油等化石能源的使用過(guò)程中不斷出現(xiàn)能源危機(jī)、生態(tài)危機(jī)和氣候危機(jī)。危機(jī)中可再生能源技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它可改變化石能源技術(shù)面臨的約束和限制，大幅降低污染物排放壓力和資源枯竭風(fēng)險(xiǎn)。2011年，在以信息技術(shù)為框架的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，杰米里夫金認(rèn)為可再生能源可以與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，從而引發(fā)新的能源技術(shù)革命。他認(rèn)為，未來(lái)每一區(qū)域的建筑將轉(zhuǎn)化成為微型發(fā)電廠，實(shí)現(xiàn)可再生能源的就地搜集。在此背景下依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將每一大洲的電力網(wǎng)逐步轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)，將電網(wǎng)變?yōu)橹悄芡ㄓ镁W(wǎng)絡(luò)?？稍偕茉吹慕Y(jié)構(gòu)性變革將帶動(dòng)新材料、新一代信息通信、智能電網(wǎng)、新能源汽車(chē)、先進(jìn)制造等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，而且將會(huì)革命性地改變能源的獲取方式、能源的使用方式、能源的儲(chǔ)存方式。

（二）制造業(yè)的數(shù)字化、智能化革命

隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)的快速發(fā)展，制造業(yè)發(fā)展越來(lái)越表現(xiàn)為數(shù)字化、智能化，其主要特征是制造業(yè)與信息技術(shù)深度融合。在新一代的技術(shù)革命的基礎(chǔ)上，制造業(yè)流程中各個(gè)環(huán)節(jié)，例如設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等都充分利用信息技術(shù)，使得整個(gè)制造的過(guò)程、系統(tǒng)與模式都打上信息深度傳感、信息自動(dòng)優(yōu)化決策、精準(zhǔn)控制、自動(dòng)執(zhí)行等高度數(shù)字化智能化的烙印。利用新材料和3D打印制造技術(shù)，集合高效的互聯(lián)網(wǎng)在線制造協(xié)作服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的智能化，從而可快速的將計(jì)算機(jī)中的設(shè)計(jì)模型轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品模型甚至直接生產(chǎn)相應(yīng)的零部件或最終產(chǎn)品。制造業(yè)的數(shù)字化、智能化革命不僅僅提高了傳統(tǒng)制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低了勞動(dòng)成本，更重要的是通過(guò)智能化的生產(chǎn)過(guò)程，在智能化的決策和精準(zhǔn)控制下，制造的各個(gè)環(huán)節(jié)將更加安全，使得人類(lèi)可以擺脫繁重的體力勞動(dòng)，進(jìn)而從事價(jià)值更大、更具挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性的工作。

（三）生產(chǎn)模式的分散化、定制化

大規(guī)模生產(chǎn)推進(jìn)了工業(yè)社會(huì)的發(fā)展，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式，可以充分利用生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本。大規(guī)模生產(chǎn)的強(qiáng)大生命力在于其通過(guò)降低生產(chǎn)成本擴(kuò)大了市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)需求的擴(kuò)大進(jìn)一步為其提供了更大的空間，從而形成市場(chǎng)需求和生產(chǎn)規(guī)模的相互增強(qiáng)的正反饋機(jī)制。新技術(shù)革命依托于互聯(lián)網(wǎng)全新的數(shù)字化設(shè)計(jì)，給予了互聯(lián)網(wǎng)用戶創(chuàng)造實(shí)物的能力，使得傳統(tǒng)流水生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)的大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式得以發(fā)生巨大變化，實(shí)現(xiàn)了分散的、個(gè)體性的小批量、定制化生產(chǎn)?！耙砸粚?duì)多”的銷(xiāo)售模式將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙砸粚?duì)一”的銷(xiāo)售模式。生產(chǎn)的含義不僅僅是簡(jiǎn)單的加工制造，還包括根據(jù)客戶需求提供設(shè)計(jì)方案等個(gè)性化服務(wù)，甚至出現(xiàn)體驗(yàn)式生產(chǎn)、參與式生產(chǎn)等模式。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的邊界將變得更加模糊。此外由于能源和材料可就地取材，使得生產(chǎn)方式也將從“集中生產(chǎn)、全球分銷(xiāo)”的模式向“分散生產(chǎn)、就地銷(xiāo)售”轉(zhuǎn)變。由于定制化、柔性化、快捷化的生產(chǎn)制造，資產(chǎn)適用范圍將更加廣泛，功能將更多，也因此降低了資產(chǎn)專(zhuān)用性程度，進(jìn)而轉(zhuǎn)移和減少了企業(yè)進(jìn)入與退出的沉沒(méi)成本，市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下降。

（四）企業(yè)組織的扁平化

在新技術(shù)革命下，生產(chǎn)逐漸呈現(xiàn)分散化特征，同時(shí)由于新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能制造技術(shù)的使用，將大大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，并且改變了企業(yè)原本必須依靠大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低企業(yè)單位成本、提高單位效益的規(guī)律。由于企業(yè)不必過(guò)度關(guān)注單位生產(chǎn)成本的問(wèn)題，企業(yè)將可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和創(chuàng)新的分離，而創(chuàng)新大多發(fā)生在扁平式的組織，因此分散合作的生產(chǎn)方式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)規(guī)?；ㄖ苹a(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。分散合作式的扁平化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全球化資源的高效利用，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合以及市場(chǎng)差異性弱化等因素的作用下，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，單一企業(yè)內(nèi)部的規(guī)模效應(yīng)逐步弱化，扁平化的全球生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步強(qiáng)化。在此背景下，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下憑借大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的垂直結(jié)構(gòu)、中央集權(quán)的大型企業(yè)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)將逐漸減弱，而扁平化、社會(huì)化的中小企業(yè)優(yōu)勢(shì)將逐步增強(qiáng)，行業(yè)集中度將進(jìn)一步減弱，從而導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性加強(qiáng)，潛在進(jìn)入者和替代性競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入難度加大，企業(yè)間合作需求將不斷加大。

二、新技術(shù)革命對(duì)未來(lái)海運(yùn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

（一）能源結(jié)構(gòu)調(diào)整下海運(yùn)規(guī)模和貨類(lèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化

目前，人類(lèi)生產(chǎn)生活中仍大量依托煤炭、石油等能源，而這些能源的分布具有不均衡性。因此，目前海上運(yùn)輸貨類(lèi)結(jié)構(gòu)中仍以石油、煤炭等大宗能源物資為主，幾乎占整個(gè)海上運(yùn)輸貨運(yùn)量的50%以上。新技術(shù)革命背景下，能源結(jié)構(gòu)逐漸向可再生能源轉(zhuǎn)型，且能源分布相對(duì)均衡，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的形式實(shí)現(xiàn)能源的共享，在此背景下，煤炭、石油等大宗貨物的海上運(yùn)輸需求將得到進(jìn)一步減少，海上運(yùn)輸?shù)呢浄N將向高附加值的貨物轉(zhuǎn)型。

（二）海上運(yùn)輸?shù)乩砜臻g范圍發(fā)生變化endprint

目前，由于各國(guó)在能源資源、勞動(dòng)力資源、技術(shù)資源等方面存在著較大的差別，因此，國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸?shù)乩砜臻g往往跨度范圍較大，多數(shù)為橫跨大洋的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。然而，隨著具有分散特點(diǎn)的可再生能源的使用，以及銷(xiāo)售模式逐步向“分散生產(chǎn)、就地銷(xiāo)售”轉(zhuǎn)變，初級(jí)產(chǎn)品更多地往原料產(chǎn)地集聚，消費(fèi)品更多地往消費(fèi)地集聚。這種趨勢(shì)下，跨區(qū)域的長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求將放緩，相較而言由于就近生產(chǎn)的趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，近距離的海上和內(nèi)河運(yùn)輸需求將得到顯著增長(zhǎng)。海上運(yùn)輸?shù)牡乩砜臻g范圍將逐漸實(shí)現(xiàn)由跨洲域的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主向以洲域內(nèi)的近洋或本國(guó)內(nèi)的水路運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)變。

（三）港航裝備技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)發(fā)生變化

新技術(shù)革命背景下，智能化、數(shù)字化生產(chǎn)將成為其主要的技術(shù)特征。從海運(yùn)領(lǐng)域來(lái)看，受制于天氣、安全等因素考慮，海上運(yùn)輸尚未達(dá)到較快的航行速度。然而，在未來(lái)智能化技術(shù)的變革下，船舶無(wú)人駕駛技術(shù)將得到推廣使用，且隨著船舶技術(shù)的改善海上航行速度將進(jìn)一步加快。從港口領(lǐng)域來(lái)看，目前全球范圍內(nèi)雖已推出碼頭自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)，但從目前的使用來(lái)看，大多是半自動(dòng)化碼頭，且受到工人工會(huì)的牽制，自動(dòng)化碼頭技術(shù)的推廣應(yīng)用也受到了極大的阻力。在新技術(shù)革命下，碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有極強(qiáng)的機(jī)械可替代性，因此可能成為率先被自動(dòng)化革命的領(lǐng)域之一。此外，從港航裝備動(dòng)力能源的使用來(lái)看，為了降低污染物的排放，港航裝備將更多采用太陽(yáng)能、潮汐能、風(fēng)能等可再生的清潔能源，并且通過(guò)能源回收技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源微循環(huán)；船舶在航可通過(guò)移動(dòng)式的能源搜集技術(shù)隨時(shí)獲得可再生能源，而港口裝卸運(yùn)輸設(shè)備也可通過(guò)插電式和燃燒電池型通過(guò)分散式的建筑獲得能源完成作業(yè)過(guò)程。由于貿(mào)易結(jié)構(gòu)、貨物結(jié)構(gòu)的變化，未來(lái)集裝箱的尺寸、種類(lèi)和結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，小尺寸箱型以及特種箱型將會(huì)增加，甚至?xí)霈F(xiàn)更便于貨物集成搬運(yùn)和分解的運(yùn)輸單元，以滿足客戶小批量、多批次的及時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（四）運(yùn)輸組織的生產(chǎn)方式發(fā)生變化

自1956年誕生海上集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，盡管航運(yùn)界對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行了持續(xù)性地改進(jìn)，但事實(shí)上還是一直沿用著不斷追求規(guī)模化的運(yùn)輸方式以降低運(yùn)輸成本的發(fā)展思路，如通過(guò)單一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)來(lái)追求服務(wù)效率，降低服務(wù)成本。當(dāng)前，新技術(shù)革命正在導(dǎo)致制造業(yè)向具有柔性的小規(guī)模定制化的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，作為制造業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫鏈接的物流，必然需要與制造業(yè)的這種生產(chǎn)方式對(duì)接，以形成對(duì)市場(chǎng)具有敏捷響應(yīng)能力的既能按一定規(guī)模性組織運(yùn)輸，但同時(shí)又能滿足市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化定制式運(yùn)輸方式的需求。在此背景下，客戶對(duì)于海運(yùn)服務(wù)需求將更多體現(xiàn)為多樣化、柔性化的大規(guī)模定制運(yùn)輸服務(wù)。例如，2012年日產(chǎn)汽車(chē)將其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移至日本九州地區(qū)，其轉(zhuǎn)移的目的在于通過(guò)九州的門(mén)司港距離韓國(guó)較近，便利化零部件的采購(gòu)。在此背景下，韓國(guó)釜山港定制化設(shè)計(jì)了針對(duì)尼桑零配件的海上運(yùn)輸模式，通過(guò)滾裝運(yùn)輸方式，采用小型集裝箱，根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)方式及時(shí)將汽車(chē)配件運(yùn)至工廠，此種模式下日產(chǎn)自身的倉(cāng)儲(chǔ)需求減少了1/4，縮減了企業(yè)物流成本。

（五）大數(shù)據(jù)影響下海運(yùn)信息體系的變化

在海運(yùn)物流過(guò)程中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運(yùn)輸、物流等一系列的信息，多達(dá)數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷(xiāo)售、采購(gòu)、貿(mào)易商、承運(yùn)人、口岸部門(mén)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的主體角色。由于各個(gè)海運(yùn)物流體系中的主體根據(jù)自己的需求訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致海運(yùn)物流體系中的數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜。在新技術(shù)經(jīng)濟(jì)革命下，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用乃至區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展都將對(duì)海運(yùn)信息體系產(chǎn)生影響，海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)中的信息將實(shí)現(xiàn)更為高效的傳輸、共享和交換，當(dāng)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，貨主、海關(guān)、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。與此同時(shí)，航運(yùn)大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將改變現(xiàn)有的航運(yùn)信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，海運(yùn)物流各個(gè)主體之間可以直接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的可信交易，而原來(lái)的作為交易中間見(jiàn)證者角色的貨運(yùn)代理和航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人其角色將更加接近技術(shù)顧問(wèn)。

三、基于新技術(shù)革命條件下海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）形成“多點(diǎn)直航、干線輔助”的“短、頻、快”海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局

目前，無(wú)論集裝箱運(yùn)輸還是大宗散貨運(yùn)輸往往通過(guò)建立干支銜接的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性，樞紐港通過(guò)支線港的喂給集聚足夠的貨源，再將貨物裝上大型船舶經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地的樞紐港進(jìn)行貨物的集散。也因此可以看到自2008年以來(lái)，為了進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本減少金融危機(jī)帶來(lái)的沖擊，船舶大型化不斷加劇，18000TEU、22000TEU的集裝箱船氤氳而生。然而新技術(shù)革命下，運(yùn)輸貨量難以繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)甚至出現(xiàn)萎縮，運(yùn)輸貨物逐步由高附加值貨物轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸距離將由以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主向區(qū)域內(nèi)的近距離運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)變，貨物運(yùn)輸對(duì)時(shí)效要求將越來(lái)越高，貨主對(duì)貨物運(yùn)輸要求將變得更加多樣。在此背景下，構(gòu)建“短、頻、快”的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局將成未來(lái)主要的發(fā)展方向，航線網(wǎng)絡(luò)將由“干支銜接、樞紐輻射”式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)向“多點(diǎn)直航、干線輔助”式的航線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，樞紐港的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步減弱，區(qū)域內(nèi)港與港之間的航線航班密度將得到不斷加密，船舶繼續(xù)大型化的趨勢(shì)將得到停止，為了應(yīng)對(duì)多頻次的船舶停靠裝卸作業(yè)，港口作業(yè)效率將得到大幅提升。

（二）構(gòu)建面向客戶的海運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈

傳統(tǒng)港航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式重點(diǎn)在于構(gòu)建供應(yīng)鏈中的港口節(jié)點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)以及船舶航線，僅僅是實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”和“線”的經(jīng)營(yíng)，港航企業(yè)服務(wù)的對(duì)象多數(shù)為大客戶，針對(duì)大客戶主要設(shè)計(jì)相應(yīng)物流服務(wù)。然而，新技術(shù)革命下加工制造業(yè)實(shí)現(xiàn)多批次、小批量、分散式的生產(chǎn)，企業(yè)分布也將逐漸由地理上的產(chǎn)業(yè)集群在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和高效的物流體系支撐下變得更加分散。港航企業(yè)服務(wù)的對(duì)象將是扁平化的中小企業(yè)，物流運(yùn)輸模式將是從分散分布的工廠集聚貨源再經(jīng)由水路運(yùn)輸運(yùn)至目的港并集散至目的地的分散的貨主手里，因此港航企業(yè)需要構(gòu)建面向客戶的整個(gè)海運(yùn)服務(wù)服務(wù)供應(yīng)鏈，除掌握港航段的運(yùn)輸服務(wù)外，還需要提供門(mén)到門(mén)的末端運(yùn)輸服務(wù)，將港航企業(yè)的“點(diǎn)”和“線”的經(jīng)營(yíng)向“點(diǎn)、線、面”的協(xié)同經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。未來(lái)港航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向其所構(gòu)建的海運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。且由于面對(duì)眾多中小企業(yè)貨主多樣化的需求，其構(gòu)建的海運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈要能進(jìn)行柔性化的模塊組合，提供定制化的“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)。endprint

（三）港航資源將實(shí)現(xiàn)有效共享

新技術(shù)革命的技術(shù)特征之一在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式是基于互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上所產(chǎn)生的一種全新的經(jīng)濟(jì)模式。目前港航產(chǎn)業(yè)由于信息的不透明、合作機(jī)制難以形成等因素，存在者大量資源利用不均，包括岸線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)、船舶艙位等等，也就產(chǎn)生了諸如全球范圍內(nèi)碼頭泊位存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、全球范圍運(yùn)力過(guò)剩、汽車(chē)運(yùn)輸空載等問(wèn)題。而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下，大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用下，海運(yùn)業(yè)可以通過(guò)搭建基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)海運(yùn)資源的共享和優(yōu)化配置。例如，碼頭岸線資源的共享租用、船舶艙位資源的共享租用等等，以馬士基為主推進(jìn)的2M聯(lián)盟即是船舶艙位資源共享的應(yīng)用與推行。

（四）港口向集約化、綠色化、智能化“生態(tài)港”發(fā)展

目前，新技術(shù)革命對(duì)于環(huán)境要求越來(lái)越高，港口區(qū)域的二氧化碳排放將受到更為嚴(yán)格的限制，在土地這種不可再生資源面臨日益稀缺的時(shí)候，港區(qū)土地的開(kāi)發(fā)使用將受到更嚴(yán)格的限制。對(duì)港口生產(chǎn)能力的考量指標(biāo)將由單一的以吞吐量考量轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)單位資源產(chǎn)出效率的考量，例如每百米岸線吞吐量或單位面積吞吐量產(chǎn)出率等。同時(shí)，在港口裝卸作業(yè)模式方面，將更多的體現(xiàn)在對(duì)多維空間的全面利用，從而實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)方式的集約化。例如，新加坡提出的“新一代集裝箱碼頭”即是要解決在非常有限的土地岸線資源下如何實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)能力的提升。由于岸線資源和土地資源的稀缺性和有限性，為了高效利用岸線和土地資源，將更多采用自動(dòng)化、智能化技術(shù)，并且將實(shí)現(xiàn)碼頭裝卸工藝在立體空間上的利用，構(gòu)建雙層甚至多層碼頭作業(yè)體系。而且為了減少二氧化碳乃至其他污染物的排放，港口機(jī)械、船舶所使用的燃料等能源將發(fā)生根本性的變化，海潮和風(fēng)力等可再生能源將成為主要能源。此外，港口之間，港口與城市之間將通過(guò)信息化、智能化實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，集疏運(yùn)體系將與城市生活高效分離，口岸海關(guān)、海事、邊檢等將實(shí)現(xiàn)信息的高效協(xié)同，從而形成港口與城市經(jīng)濟(jì)共生的生態(tài)綜合體。

（五）航運(yùn)企業(yè)組織將實(shí)現(xiàn)扁平化的分散合作

目前，全球航運(yùn)企業(yè)大多數(shù)是規(guī)?；\(yùn)作的企業(yè)，例如集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海的規(guī)?；髽I(yè)控制了大多數(shù)的市場(chǎng)份額，這些企業(yè)是垂直化的企業(yè)，在市場(chǎng)上能占據(jù)較大份額原因在于其可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而在新技術(shù)革命生產(chǎn)環(huán)節(jié)下，客戶對(duì)于海運(yùn)服務(wù)、港口服務(wù)乃至整個(gè)的海運(yùn)物流服務(wù)將呈現(xiàn)多樣化的需求，甚至對(duì)于船隊(duì)規(guī)模、船型設(shè)計(jì)乃至貨物的裝載方式可能都會(huì)存在多種多樣的惡需求。在此背景下，垂直型組織的航運(yùn)企業(yè)將難以滿足客戶多樣化的需求，企業(yè)也必須通過(guò)創(chuàng)造具有自身特色的海運(yùn)服務(wù)模式才能在市場(chǎng)上獲得絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，航運(yùn)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)組織的扁平化發(fā)展，來(lái)提升企業(yè)整體的創(chuàng)造能力。大的航運(yùn)集團(tuán)企業(yè)采用集約化戰(zhàn)略分解為許多中小企業(yè)模塊，從而將這些中小企業(yè)融入全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)分散合作實(shí)現(xiàn)物流資源、客戶資源、船隊(duì)資源等共享，提供更加柔性化、定制化的海運(yùn)服務(wù)。

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