少帥主導(dǎo)一汽巨變

冒詩陽

上任不到兩個(gè)月時(shí)間，“少帥”徐留平便閃電開啟了一汽集團(tuán)內(nèi)部變革的序幕。

在9月21日新款紅旗H7的發(fā)布會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長徐留平首次對(duì)外宣布紅旗事業(yè)部成立。此前，紅旗品牌在去年11月從上市公司一汽轎車（000800）中剝離，成立為一家直接隸屬于一汽總部的子公司。在不到1年時(shí)間后，紅旗從子公司升級(jí)為由一汽集團(tuán)總部直接管理運(yùn)營。

紅旗地位的進(jìn)一步提升，顯示出徐留平做強(qiáng)一汽自主品牌的決心。對(duì)于這家有“共和國長子”之稱的中國首家汽車集團(tuán)而言，紅旗事業(yè)部的成立，只是一汽內(nèi)部人事及架構(gòu)調(diào)整的冰山一角——實(shí)際上，一汽集團(tuán)正在開啟一次涉及企業(yè)架構(gòu)、人事等諸多層面的“大調(diào)整”，上萬崗位面臨重新競(jìng)聘上崗。

一汽集團(tuán)早在新中國“一五計(jì)劃”期間就已經(jīng)成立。如今，成立超過60年，已經(jīng)患上了嚴(yán)重的國企通病，到了不得不變革的時(shí)候了。

在外界看來，這場(chǎng)變革的劇烈程度，將寫入一汽集團(tuán)史冊(cè)，但能否成為一汽集團(tuán)發(fā)展的拐點(diǎn)，目前還言之過早。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，從9月18日開始的一周中，一汽集團(tuán)開啟了“全體起立，競(jìng)爭上崗”的人事改革，對(duì)重點(diǎn)部門的人事進(jìn)行重新選聘。

競(jìng)聘采取“自上而下”的形式。首先開始競(jìng)聘的是 34個(gè)正職崗位，9月18日當(dāng)天，高級(jí)經(jīng)理正職的競(jìng)聘報(bào)名率先開始；19日29個(gè)高級(jí)經(jīng)理副職競(jìng)聘開始報(bào)名；隨后一汽集團(tuán)在一周內(nèi)完成大約96個(gè)處級(jí)干部崗位的重新競(jìng)聘。

首輪調(diào)整結(jié)束后，一汽普通管理崗位以及關(guān)鍵的業(yè)務(wù)崗位也都會(huì)開始重新競(jìng)聘。預(yù)計(jì)最終重新競(jìng)聘的崗位可能達(dá)到上萬個(gè)。

僅在調(diào)整開始1天后，就有28個(gè)部門的一把手確認(rèn)調(diào)整。其中最受關(guān)注的是，原一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗的采購業(yè)務(wù)，原一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任一汽-大眾總經(jīng)理職務(wù)。此外，一汽轎車總經(jīng)理胡詠調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長。

在重新競(jìng)聘之外，徐留平還大刀闊斧地打破“鐵飯碗”。部分部門的編制數(shù)量根據(jù)需要大幅增加，與此相應(yīng)，有的部門編制大幅縮減。員工層面，在距法定退休年齡5年之內(nèi)的自動(dòng)內(nèi)退。競(jìng)聘落選的員工則進(jìn)入集團(tuán)人崗匹配中心，等待參與編制尚未滿員的部門再次競(jìng)聘。如果還未上崗，員工待業(yè)參與集團(tuán)的培訓(xùn)。

除了人事層面的動(dòng)蕩外，一汽集團(tuán)在組織架構(gòu)上也進(jìn)行了大刀闊斧的改革，這主要集中在自主品牌層面。

在乘用車領(lǐng)域，一汽集團(tuán)設(shè)立奔騰事業(yè)本部，一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林這幾家自主乘用車業(yè)務(wù)均并入奔騰事業(yè)本部。在商用車領(lǐng)域，一汽集團(tuán)成立解放事業(yè)本部，將一汽解放、一汽客車和一汽通用納入其中。

在業(yè)內(nèi)人士看來，納入統(tǒng)一的事業(yè)部進(jìn)行管理之后，一直未得到妥善解決的奔騰、駿派兩個(gè)一汽自主乘用車品牌的同類競(jìng)爭問題有望得到解決。

為解決研發(fā)的低效問題，一汽集團(tuán)在研發(fā)架構(gòu)上也進(jìn)行了調(diào)整：撤銷統(tǒng)一的一汽技術(shù)中心，分別成立新能源開發(fā)院（材料研究所）、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設(shè)計(jì)院、研發(fā)總院等部門承擔(dān)研發(fā)工作。

這種徹頭徹尾的變革，顯示出徐留平改變一汽集團(tuán)現(xiàn)狀的決心。2016年一汽集團(tuán)整體銷量在車企集團(tuán)中排名第三，但314.7萬輛的總銷量還不到排名第一的上汽集團(tuán)的一半，比第二名東風(fēng)集團(tuán)銷量落后超百萬輛。而一汽集團(tuán)銷量中，合資公司一汽-大眾一家就占據(jù)了190萬輛，一汽豐田占66萬輛。在新能源及智能汽車領(lǐng)域，一汽集團(tuán)幾乎毫無作為。