駕駛室密封性原因分析及改進(jìn)

郭佳麗，林哲，孫珂，徐然然

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

駕駛室密封性原因分析及改進(jìn)

郭佳麗，林哲，孫珂，徐然然

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

駕駛室淋雨密封性改進(jìn)主要從裝配過程工藝可靠性、原材料是否合格、影響密封性的零部件結(jié)構(gòu)是否合理進(jìn)行論證。識別主要問題點(diǎn)，分別制定快贏及永久性措施，文章中所涉及的改進(jìn)措施施行后，企業(yè)淋雨密封性能大幅提升，運(yùn)行一年，驗(yàn)證效果良好。

密封性；密封條；改進(jìn)；質(zhì)量提升

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-69-03

前言

隨著時代發(fā)展，重卡行業(yè)駕駛員相較以前，對駕駛室舒適度、安全性、清潔度的要求均有了大幅提升。這之中，駕駛室密封性，作為安全性與清潔度的代表性能，一旦駕駛室密封性不好，出現(xiàn)擋風(fēng)等CCC件漏雨，影響駕駛員視線，易造成安全事故；同時，駕駛室密封性不好，易導(dǎo)致灰塵進(jìn)入，影響駕駛室內(nèi)部清潔度及駕駛員觀感。故駕駛室密封性越來越受到客戶與企業(yè)的雙重重視，改進(jìn)駕駛室密封性，成為了企業(yè)急需研究改進(jìn)的項(xiàng)目。

1 實(shí)驗(yàn)要求及現(xiàn)狀分類

企業(yè)根據(jù)國標(biāo)QC/T900-1997《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法》要求，編制企業(yè)內(nèi)部淋雨試驗(yàn)規(guī)定，要求淋雨試驗(yàn)時，對車體受雨部分及降雨強(qiáng)度見下表。

表1

噴頭出水水柱呈30°～45°夾角，車頂噴頭水柱軸線與車體頂面呈90°夾角，側(cè)面噴頭水柱軸線與車體側(cè)面呈30°～45°夾角，噴頭與 車體外表面距離為500mm～1300 mm；水泵出口壓力可調(diào)節(jié)，淋雨時管路系統(tǒng)壓力為70 KPa～150Kpa，實(shí)際設(shè)定147KPa；淋雨的時間為15min；底部噴頭與地板下表面的距離為300～700mm，其余部位噴頭與車體表面的距離為500～1300mm。

檢驗(yàn)方法： 滲：水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并附著車身在內(nèi)護(hù)面上漫延開去；漫滴：水從縫隙中出現(xiàn)，并且以少于等于每分鐘60滴的速度離開車身內(nèi)護(hù)面，繼續(xù)地落下；快滴：水從縫隙中出現(xiàn)，并且以多于每分鐘60滴的速度離開車身內(nèi)護(hù)面，繼續(xù)地落下；流：水從縫隙中出現(xiàn)，并沿著或離開車身內(nèi)護(hù)面連續(xù)不斷地向周圍或向下流淌。

為保證產(chǎn)品質(zhì)量，新出廠的產(chǎn)品車應(yīng)能達(dá)到駕駛室無滲漏的要求。

在此技術(shù)要求基礎(chǔ)上，企業(yè)通過一個月時間，組織394輛車進(jìn)行淋雨試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)，駕駛室密封性差表現(xiàn)形式為漏水，其漏點(diǎn)主要為駕駛室后窗、擋風(fēng)玻璃、示高燈、駕駛室地板墊積水。

2 駕駛室后窗漏水

表現(xiàn)為內(nèi)襯中部以下濕。經(jīng)查，水經(jīng)后窗上部圓弧部分進(jìn)入駕駛室本體，集中至后窗中部后，經(jīng)駕駛室內(nèi)部部分孔，淋濕后圍襯層與本體貼合處，導(dǎo)致后圍內(nèi)襯層濕，經(jīng)對設(shè)計(jì)圖紙分析，造成該現(xiàn)象的主要原因?yàn)?，后窗膠條設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、尺寸與成分要求均未能保持一致。應(yīng)深入分析零部件之間的貼合性，統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸契合度，并對密封條內(nèi)部填充物是否需要增加進(jìn)行驗(yàn)證。

（1）擋風(fēng)玻璃漏水：經(jīng)查，擋風(fēng)玻璃漏水表現(xiàn)為從擋風(fēng)玻璃上部滲水，下部滲水。

（2）示高燈漏水：經(jīng)查，示高燈漏水為水經(jīng)示高燈底部塑料壓板與橡膠底板間有縫隙，導(dǎo)致水從縫隙淋下。

（3）駕駛室地板墊積水：地板墊積水問題為淋雨時，水通過外窗導(dǎo)軌與車門玻璃之間的間隙進(jìn)入駕駛室，左右拐角處水量較大。隨后通過門飾板密封紙下方漏出。因水量過大，水無法從駕駛室排水孔排出，最終從門飾板下方進(jìn)入駕駛室地板墊下方，導(dǎo)致地板墊積水。

3 原因分析及改進(jìn)建議

3.1 后窗漏水

圖2

通過觀察后窗漏水漏點(diǎn)，排查裝配工藝及操作要求，并對人員操作情況進(jìn)行跟蹤后，確定裝配工藝及人員操作情況對密封性并無影響，確定從零部件尺寸及密封條內(nèi)部填充物入手改進(jìn)。密封條設(shè)計(jì)要求如圖一，不同于擋風(fēng)膠條，內(nèi)部未增加密封膠，故需研發(fā)部門提出書面報(bào)告，建議供應(yīng)商借鑒擋風(fēng)膠條，在密封條槽內(nèi)增加丁基密封劑，提高膠條密封性能；且對后窗密封條外廓尺寸進(jìn)行比較，不同供方尺寸差異較大。 經(jīng)測量，A廠家密封條截面外形尺寸為37.32mm，B廠家外形尺寸為41.01mm，相差3.69mm。駕駛室后窗棱邊與后窗密封條貼合處（圖一中紅色標(biāo)注部分）尺寸為37mm，試驗(yàn)證明，密封條外廓尺寸較小的密封條， 與駕駛室棱邊貼合效果好。故建議研發(fā)部門，將后窗密封條尺寸進(jìn)行明確，統(tǒng)一為37±2mm。

3.2 擋風(fēng)玻璃漏水

擋風(fēng)玻璃密封條與擋風(fēng)玻璃貼合度良好。裝配過程采取先將密封條分裝至玻璃上，再使用專用工裝，兩人配合裝配到駕駛室上。裝配過程可靠；通過對密封條與玻璃尺寸貼合度分析， R355（圖三）與玻璃R355尺寸相符，設(shè)計(jì)尺寸契合，其次分析是否具有密封效果，設(shè)計(jì)已借鑒其他車型經(jīng)驗(yàn)，要求內(nèi)部填充2-4mm丁基密封劑，即設(shè)計(jì)合理；最后通過對零部件檢測，發(fā)現(xiàn)圖紙要求2-4mm（圖四）丁基密封劑實(shí)物中未完全體現(xiàn)，一旦未完全體現(xiàn)，會出現(xiàn)加熱后本該融化以密封玻璃的效果無法呈現(xiàn)，導(dǎo)致漏水。

圖3

圖4

對此，需供方對丁基密封劑填充進(jìn)行規(guī)范、整改，必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的2-4mm深度。

3.3 示高燈漏水

示高燈漏水現(xiàn)象為塑料壓板與底部橡膠板有間隙。塑料件與橡膠件本就因材質(zhì)不同，無法緊密貼合，且裝配要求為示高燈兩端使用螺釘打緊，固定至駕駛室處。鑒于設(shè)計(jì)更改周期長，成本高，且通過工藝手段，可以避免此問題，故給企業(yè)提出快贏建議，即，對裝配工藝進(jìn)行改進(jìn)，即對示高燈裝配采取涂抹密封膠形式進(jìn)行彌補(bǔ)。詳見圖6裝配工藝。

圖5

圖6

3.4 地板墊積水

地板墊積水問題分析主要為外窗導(dǎo)軌與車門玻璃間隙大，導(dǎo)致車門漏雨。由于根本原因?yàn)橥獯皩?dǎo)軌未起到密封作用導(dǎo)致漏水，工藝改進(jìn)層面，要求在車門處增加裝飾片（圖7）。

圖7

其次為左右車門玻璃導(dǎo)軌與車門內(nèi)板間隙超差。如圖所示，位置1表示導(dǎo)軌與車門內(nèi)板距離，此處間隙影響玻璃與側(cè)窗密封條的間隙。此處間隙值大，則說明玻璃與側(cè)窗密封條間隙小，滲到車門內(nèi)的水少。反之，則水量多。此處間隙理論值為14mm。實(shí)際測量5輛車。左車門間隙均為11mm左右，右車門為14mm左右。而實(shí)際淋雨過程中，左門地板墊處水量多，右門地板墊處水量少。證明此處間隙值為影響地板墊積水的量的原因之一。

圖8

故建議對車門間隙進(jìn)行改進(jìn)，建議研發(fā)部門，對車門止口上沿由單層鈑金增加為雙層鈑金；并增大了車門密封條氣泡，使密封條與車門擠壓更嚴(yán)密；反饋駕駛室焊接部門，保證左右車門內(nèi)板與導(dǎo)軌間隙一致，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4 效果驗(yàn)證

針對以上改進(jìn)建議，在全部體現(xiàn)后，在試驗(yàn)要求未變，檢測人員及設(shè)備未變情況下，組織300輛駕駛室進(jìn)行驗(yàn)證，其中294輛車合格，淋雨合格率為98%。多樣本量的采集，充分證明改進(jìn)有效，可持續(xù)推廣。

5 結(jié)束語

駕駛室密封性改進(jìn)措施的實(shí)施，再次說明，一個企業(yè)重視質(zhì)量，重視客戶體驗(yàn)度所需要付出的是研發(fā)、采購、工藝、質(zhì)量、裝配等各部門的努力的。同時也提醒我們，質(zhì)量改進(jìn)應(yīng)從人、機(jī)、料、法、換、測等多角度考慮，不能僅依靠設(shè)計(jì)部門。質(zhì)量改進(jìn)還是要全面思維，方能取得成效。

[1] QC/T900-1997汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法.

[2] 洪峰.小型汽車淋雨漏水問題及改進(jìn).環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào).

[3] 饒良星.廂式運(yùn)輸車車頂防雨密封性的改進(jìn)措施.汽車實(shí)用技術(shù).

Analysis and improvement for the sealing of cab

Guo Jiali, Lin Zhe, Sun ke, Xu Ranran
（Shaanxi heavy automobile co.LTD, Shaanxi Xi'an 710200）

The improvement for the sealing of cab need to considering reliability for assembly process, whether the raw material is qualified whether the parts structure is reasonable. Identify the main problem points, make the quick wins and permanent measures. After the improvement which this article with have implement, the sealing of cab have improved much.Validation works well after a year of verification.

tightness; sealing strip; improvement; quality improvement

U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)19-69-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.024

郭佳麗，就職于陜西重型汽車有限公司。