CRC CAR駛向何方？

梁瀚文

在第一天的比賽結(jié)束后，我們在維修區(qū)里見到了正在打包收拾行裝的田野。

熟悉的“飛來橫禍”

“賽車比賽嘛，碰到機械故障很正常，只是非常遺憾失去了這次比賽學習的機會。因為多倫的賽道雖然是砂石路面，但是跟龍游、張掖和登封這些完全不同。”說起這次退賽，田野有些懊惱，但是他必須很快整理好自己的情緒，因為接下來馬上還有一個比賽要等著他。“我今天晚上就回北京，明天飛回貴州準備其他的比賽?！奔幢阈迯唾愜?，田野也沒有可能再去爭奪一個有競爭力的成績，他決定提前一天返程，為下一場比賽做準備。

其實，他的這部東南菱仕V6賽車，雖然名字上叫V6，但是用的其實還是直列四缸渦輪增壓引擎。非要算的話，這部菱仕賽車應該屬于第二款四驅(qū)的CRC CAR賽車。早在2012年，東南汽車的CRC CAR就橫空出世，并在龍游的賽段上演了對APRC S2000賽車的“屠殺”。但是，這部CRC CAR的第一個分站冠軍，卻等到了年末瑞典車手帕特里克·桑德爾在漠河獲得。搭載2.2T引擎的東南賽車，在漠河的森林防火道上，無人能敵。

CRC CAR銷量冠軍

如今，CRC的聯(lián)合會杯早已是由S6組的CRC CAR馳騁天下的年代，老舊的國際組N4/ R4賽車好像突然失去了魅力，變成了黃臉婆一般遭人嫌棄：既沒速度，配件也貴，買來贏不了，不買吧更贏不了。然而，照理說應由廠商把持的CRC CAR流通渠道上卻多了很多早年退役的賽車，流入民間市場。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，散落民間車隊的CRC CAR賽車都出自當年樊凡帶領(lǐng)的東南汽車。第一代的翼神，第二代的菱仕等等，都出自樊凡和他的團隊?；谌釫VO10代底子的賽車，無論是速度還是耐用性都算得上不錯。特別是，CRC CAR參加的是國家組，可以使用自行研發(fā)的零部件裝車，成本可以降低，速度還可以提升，何樂而不為呢？

不過，在市面上能夠正常流通的，也僅限于這些老牌的東南賽車。一方面，一汽-大眾和斯巴魯中國的S6賽車都是花重金，結(jié)合國內(nèi)外資源打造，涉及眾多機密，暫無市售計劃；另外，為了保證競爭力和廠商宣傳，新造CRC CAR肯定優(yōu)先保證自給，沒理由把最快的賽車賣給別人去贏比賽。什么，你說上汽大眾斯柯達，在告別CRC賽場之后，也確實有車隊和車手購入晶銳賽車參賽，然而穩(wěn)定性和成績不甚理想。

本賽季，樊凡的萬宇車隊徹底拋掉了北汽紳寶的背景，一不小心也變成了俱樂部。他的D50賽車也就理所當然的變成了可以流動的資產(chǎn)。其實早在廠隊時期，聰明的樊凡就已經(jīng)做成多筆買賣，將紳寶D50賽車賣給看中的車手。如今，他的團隊已經(jīng)有著豐富的經(jīng)驗，對國外團隊的依賴最小，他可以拍著胸口說，自己的CRC CAR速度不一定是最快的，但銷量一定是最好的。最巔峰的時候，他一套賽車產(chǎn)品，換個殼就可以同時賣給東南汽車和北汽紳寶。筆者問他怎么做到的，他說：“我產(chǎn)品好??！“ 然而，兩大廠家加持的樊凡并未能敵斯巴魯和一汽大眾，倒是在現(xiàn)在的俱樂部時期里，領(lǐng)跑車隊、車手積分榜。

置地蓋樓 or 舊城改造

來到改革的十字路口，不少車隊和車手都在頭疼，對他們來說只有兩個選擇：給老舊的N4/R4賽車續(xù)命，或買進國際主流R5賽車。當這兩個選擇都走不通的時候，二手的S6組賽車就成了香餑餑。與其將真金白銀送進外國人的口袋里，自己到頭來卻連個獎金都撈不回，還不如弄臺S6組賽車，既能保證不慢于N4/ R4賽車的速度，又能減免不少成本，實屬上佳之選。然而，市面上車況良好，價格理想的S6組賽車實在太少。而能夠保養(yǎng)和維護這批賽車的人，也不多?；蛟S將來，對于一汽-大眾和斯巴魯中國來說，開放CRC CAR的市售市場是一個新的增長點。

然而，廠商車隊又何嘗不想拿下這個市場份額呢，只是苦于目前S6組的成本過于高昂，核心技術(shù)都掌握在國外車隊手里。真想要拿下吃透，再賣給客戶，可能還需要一定的時間和過程。伴隨著國內(nèi)賽車文化和經(jīng)濟的增長，圈內(nèi)其實并不缺能夠買下廠商S6組別賽車的車手。但是現(xiàn)狀是，廠商車隊苦于拿成績，做宣傳，壓根分不出人手去管這事，也不推進。CRC CAR既無價，也無市，持幣者觀望了好幾年，最后都買R5去了。

先別說R5貴不貴，主流的R5賽車品牌都并非國內(nèi)銷量的大牛，壓根不用想著把廠商拉進來。合資廠也沒打算靠賽車過日子。要買，就真的只能通過曼弗雷德·斯托爾這樣的代理人去歐洲引進，買一部是一部，跑一站是一站。更別提，R5賽車是1.6T，壓根沒法跟S6的2.0T競爭。既然都是慢，何必去升級到R5，N4也能拿國際組冠軍，升級的動力在哪里？

路沒有？全靠走！路雖有，還得走！

話到最后，大家肯定要問，說那么多沒用的，大家都懂，解決方案是什么？其實也并非山窮水盡，路還是有的，走的人多了，路自然就出來了。國際汽聯(lián)想要推廣R5，下狠功夫把國家級錦標賽和WRC2組都推廣了一遍，用的人自然多。我們的CRC CAR是否也可以做一個次級組別，無須像S6組一般，武裝到牙齒。而是由CAMF中汽摩聯(lián)尋找指定的技術(shù)合作伙伴，提供類似官方底盤，官方懸掛甚至是官方發(fā)動機等等。面向私人俱樂部車隊，可以上白牌賽車；面向廠商車隊，可以套市售車的殼，甚至是塞進以市售款引擎為基礎(chǔ)研發(fā)的賽用引擎。這樣一來，CRC CAR賽車可以明碼標價，打包出售，廠家也可以做出符合自己心意的賽車，只要交多一些外殼研發(fā)費用即可，無需投入大量資金進行自我測試和研發(fā)。最主要的還是，只要找到合理的技術(shù)伙伴和委托機構(gòu)，無需將大量白花花的銀子拱手送給外國人。