關(guān)于地鐵車輛分體式貫通道的設(shè)計分析

李冠周

摘 要：分體式貫通道系統(tǒng)主要包括折棚安裝總成，側(cè)墻板總成，導(dǎo)向裝置總成，踏板總成（車端側(cè)），毛刷總成（左右側(cè)），磨耗板等。文章介紹了地鐵車輛分體式貫通道的基本組成結(jié)構(gòu)以及隔音隔熱防火等性能參數(shù)。

關(guān)鍵詞：分體式貫通道；折棚安裝總成；側(cè)墻板總成

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0118-02

1 研究背景

貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分，用以保證乘客能隨時、安全、方便地經(jīng)過這里，從一個車廂到另一個車廂。當(dāng)前國內(nèi)地鐵項目使用的貫通道系統(tǒng)絕大多數(shù)為分體式貫通道。

2 系統(tǒng)概述

分體式貫通道系統(tǒng)主要包括折棚安裝總成，側(cè)墻板總成，導(dǎo)向裝置總成，踏板總成（車端側(cè)），毛刷總成（左右側(cè)）， 磨耗板等。

2.1 折棚安裝總成

折棚安裝總成由折棚總成、鉸接框總成、踏板總成-鉸接框側(cè)、連接頂板等組成。

2.1.1 折棚總成

折棚由內(nèi)、外靈活的皺褶組成。皺褶，由一種特殊材料制成，縫紉在一起并在外側(cè)由折疊鋁框連接。折疊鋁框保證了形狀的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)的靈活性。末端的連接棚布確保了折棚連接到螺釘框上。內(nèi)、外折棚通過一個型材框進(jìn)行連接。鎖閉手柄放在鉸接框側(cè)第一圈內(nèi)折棚中。螺釘框由焊接的鋁合金型材噴涂而成，并通過螺釘將折棚總成安裝在車體上。在頂部焊有支架，用來安裝頂板。通過密封條密封螺釘框與車體之間的間隙。

2.1.2 鉸接框總成

鉸接框由焊接的鋁合金型材噴涂而成，在頂部焊有支架，用來安裝頂板。鉸接框內(nèi)包括一個鎖閉裝置。在鉸接框下部裝有踏板總成-鉸接框側(cè)。每個貫通道鉸接框內(nèi)安裝有一組鎖閉裝置，貫通道連掛時鎖閉鉸接框。

2.1.3 踏板總成-鉸接框側(cè)

踏板總成-鉸接框側(cè)由四塊短踏板頁（不銹鋼花紋板）、長踏板頁（不銹鋼花紋板）、鉸鏈、支撐板等組成。長踏板頁通過鉸鏈與支撐板固定。四塊短踏板頁通過鉸鏈與長踏板頁固定，踏板能被掀起，用來進(jìn)行檢查、清理和/或維護(hù)。

2.1.4 連接頂板

連接頂板包括頂板總成-鉸接框側(cè)（單棚板）與頂板總成-螺釘框側(cè)（雙棚板）兩部分，單棚板插接在雙棚板之間。頂板通過鉸鏈、螺釘固定在鉸接框與螺釘框上，同時滿足車體間的相互運動。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于連掛、解編貫通道時不需要拆卸頂板。

2.2 側(cè)墻板總成

側(cè)墻總成是由兩個繞著導(dǎo)向梁旋轉(zhuǎn)的卷軸體型材、側(cè)墻板及上下橡膠擋板組成。卷軸體通過側(cè)墻板連接在一起。一體式柔性側(cè)墻板可以滿足車輛在各種工況下的運行要求。側(cè)墻板總成的所有安裝和旋轉(zhuǎn)部分都是不可見的，同樣乘客也是接觸不到的。上、下橡膠擋板用于覆蓋側(cè)墻板與頂板、側(cè)墻板與踏板之間的間隙。

2.3 導(dǎo)向裝置總成

側(cè)墻導(dǎo)向裝置總成包括鎖閉側(cè)和安裝側(cè)兩部分，兩種類型的導(dǎo)向裝置總成都分別安裝至車體上，并通過此導(dǎo)向裝置來安裝側(cè)墻板總成。

2.4 踏板總成-車端側(cè)

踏板總成-車廂側(cè)由兩個踏板支架、不銹鋼花紋板、不銹鋼板和鉸鏈等組成。不銹鋼花紋板通過鉸鏈與不銹鋼板連接，踏板支架和不銹鋼花紋板均通過螺釘與車體連接。不銹鋼板可以翻起進(jìn)行檢查和維護(hù)工作。

2.5 毛刷總成（左右側(cè)）

左右側(cè)的毛刷總成均包括：毛刷、橡膠型材條和夾條。毛刷總成通過螺栓安裝在車體上，起到防護(hù)間隙的作用。

2.6 磨耗板

磨耗板通過螺釘安裝在車鉤支撐板上，用于支撐貫通道。

2.7 分體式貫通道隔音隔熱性能參數(shù)

分體式貫通道具有良好的防火阻燃性、使用耐磨損抗老化的材料，所選用的海帕龍棚布或硅橡膠棚布可以滿足DIN 5510，BS6853，EN45545等防火標(biāo)準(zhǔn)。使用2.4mm或2.8mm棚布并在通道底部合理排布隔音管，按ISO 140和ISO 717標(biāo)準(zhǔn)測量其隔音性能通?？梢赃_(dá)到40dB（A）。

2.8 貫通道連掛和解編

2.8.1 開始位置

（1）確認(rèn)每半個貫通道的螺釘框都已連接在車端面上。（2）確認(rèn)鉸接框上踏板支撐坐落在車鉤上平面的車鉤磨耗板上，保證貫通道不傾斜。（3）踏板總成-車端側(cè)與踏板總成-鉸接框側(cè)處于正常位置，確認(rèn)鉸接框側(cè)-踏板搭在車端側(cè)踏板上。（4）確認(rèn)每一個側(cè)墻板正確安裝，并由支撐桿撐起，處于開啟狀態(tài)。（5）確保在連接之前，鉸接框的鎖桿處于向上的位置。

2.8.2 鉸接框連掛

（1）確認(rèn)車鉤處于正常連接狀態(tài)，方可進(jìn)行連掛操作。（2）把限制繩前端彈簧扣鉤從鉸接框中摘下來。（3）把鉸接框推到一起并對中。此步驟需要2-3人完成，兩人同時通過上部或下部的扶手將鉸接框并攏，下部也可用腳蹬。（4）隨后， 壓下鎖桿的把手直到底部的鎖緊位置，實現(xiàn)鉸接框的連接。

2.8.3 鉸接框解編

（1）將鎖桿的把手推至上部，則可解編兩鉸接框。（2）把兩鉸接框人工地分開并分別向兩側(cè)車端面推進(jìn)。（3）把限制繩前端彈簧扣鉤扣到鉸接框上。

3 貫通道系統(tǒng)應(yīng)滿足表1中所列文件的相關(guān)條款，并根據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)試驗驗證和計算分析

4 結(jié)束語

總而言之，貫通道作為地鐵車輛之間的柔性連接部件，能夠在兩節(jié)車之間形成一個可靠動作、安全無阻礙的乘客通道，并能在任何運行條行下保持整列車的聯(lián)接。分體式貫通道普遍應(yīng)用具有良好的隔熱和隔音、防火阻燃、耐磨、無煙霧、無毒型材料，其安裝拆卸較一體式結(jié)構(gòu)更加方便快捷，在地鐵車輛進(jìn)入架修大修期的例行維護(hù)時，可以快速的連掛和解編，降低運營維護(hù)成本。折棚體提供足夠位移量的同時具有良好的復(fù)位性能，可以使車輛在牽引、制動過程中順利通過各種線路曲線，為車輛的穩(wěn)定運營提供了保證。

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