就地冷再生技術在農村公路改造中的應用

楊文權

摘 要：伴隨農村公路建設事業(yè)的快速發(fā)展，相比水泥砼路面，瀝青路面因其具有良好平整度、舒適度及便于養(yǎng)護等優(yōu)勢得到了廣泛使用。但因早期建設標準低及交通量不斷加大，導致大多數(shù)農村公路破損嚴重，且在各類因素影響下，車轍、裂縫等病害愈加嚴重。為此，必須重視農村公路維修改造施工，就地冷再生技術作為農村公路路面施工的主要技術之一，其施工技術水平的高低直接影響著公路施工整體質量，為此，本文結合具體工程案例，對農村公路改造施工中就地冷再生施工準備、施工工藝等內容進行了分析與探究。

關鍵詞：就地冷再生技術；農村公路改造施工；施工工藝

中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）18-0103-01

1 就地冷再生施工機理

就地冷再生技術就是選取就地冷再生專用機械，就地冷銑刨、破碎及篩分瀝青路面面層或基層，特殊情況下，需進行一定量新集料、穩(wěn)定劑等材料的添加，通過常溫拌和、攤鋪及碾壓等施工流程，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面面層或基層再生技術。就地冷再生技術可分為2種類型：瀝青層就地冷再生、全深式就地冷再生。瀝青層就地冷再生只對瀝青面層實施就地冷再生；全深式就地冷再生不僅進行瀝青面層就地冷再生，還需進行非瀝青面層再生。因其具有成本低、交通開放時間早及污染小等特征，目前在公路維修、改造施工中就地冷再生技術得到了廣泛應用。

2 案例分析

某農村公路工程總長度為10.748km，設計速度為每小時40km，為三級公路。路基寬度為8.5m，其中行車道寬度2x3.5m，土路肩寬度2x0.75m。本工程2013年實施改造施工，原路面結構如圖1所示。路線所在地屬于淮河沖擊平原區(qū)，土質為粉質粘土。隨著使用時間的不斷增加，特別是在重荷載壓力下，道路路面破損程度愈加嚴重，進而產生各類病害，如橫向裂縫、坑槽、車轍等，不僅大大降低了路面使用功能，甚至對行車舒適度、安全性造成了極大影響。為此，在對面層、基層損壞程度充分考慮的情況下，確定選取就地冷再生技術進行路面改造施工。但因農路公路具體施工現(xiàn)狀，瀝青面層偏薄、瀝青用量少且瀝青老化現(xiàn)象嚴重，決定選取舊路面面層和部分基層銑刨料，隨后將適量新骨料添加到混合料內，構成骨架密實度良好的結構，隨后進行穩(wěn)定劑添加提升穩(wěn)定性，形成全深式就地冷再生層，作為新路基層，并進行新瀝青面層鋪筑。最后基層大修方案選取22cm全深式就地冷再生方案，具體冷再生改造路面結構為7cm瀝青混凝土+22cm水泥穩(wěn)定冷再生基層+16cm12%石灰穩(wěn)定土+16cm10%石灰穩(wěn)定土。

3 農村公路改造中就地冷再生施工工藝

3.1 施工準備

選取42.5級普通硅酸鹽水泥作為水泥材料，選取冷再生機、平地機等作為施工機械，如表1所示。

3.2 原路面缺陷修復、施工放樣

施工前，需挖補處理局部缺陷，如翻漿、路肩下沉、路面偏拱等，選取的填料應與原級配粒料相同，且向路面頂填筑，隨后進行路面清理及施工放樣。

3.3 水泥撒布

選取干法撒布該工程水泥，要求先將水泥撒布量準確計算出來。施工過程中，22cm為壓實厚度，每立方厘米最大干密度選取2.213g，則依據97%為壓實度。與再生混合料配合比設計相比，水泥劑量值應高出5.5%以上，本文以6%為主。根據公式分析，則每平方米水泥用量為26.7kg。水泥通過石灰格網法布設，2.5m為冷再生機最大攤鋪量，相鄰兩次作業(yè)重疊寬度為20到30cm，根據4.4m為半幅路寬，則方格尺寸可以4.4x1.8m為主，選取材料為石灰，每袋水泥重50kg，則每格所需水泥量為200kg，即4袋，隨后選取人工方式進行攤鋪找平，確保能夠均勻撒布水泥。

3.4 攤鋪新集料

再生混合料配合比設計要求，新集料摻量為20%，通過計算得出，每平方米舊路再生所需集料為74.25kg，選取碎石撒布機根據既定速度在舊路面上均勻撒布新集料。

3.5 舊路銑刨、新舊料拌和

原路面銑刨、破碎及拌和等工序施工都可選取WR2500型路面再生機。布設好水泥，即可進行再生銑刨、破碎施工，選取等厚法進行冷再生段施工，根據8.5m全路寬分析，因半幅施工存在搭接問題，且2.5m為再生機械最大作業(yè)寬度，需分兩次完成半幅路面施工。施工中冷再生機需緊跟一輛灑水車進行灑水施工，為確保拌和用水充足，還需備置2輛灑水車，6.9%為實驗室最佳含水量，拌和時必須對水分蒸發(fā)問題加以充分考慮，為此加水量可根據7.1%計算。拌和施工機械行駛速度可控制在每分鐘4到6m之間。銑刨按照22cm深度施工，30mm為最大粒徑，如粒徑過大則不得使用。破碎施工可選取人工方式加以輔助，混合料拌和以后，需對現(xiàn)場含水量、水泥劑量進行詳細檢測，且做好無側限抗壓強度試驗。為避免水泥凝結，使用浪費，需以100m劃分作業(yè)長度，如冷再生機完成100m破碎施工后，需返回實施第二部分施工。

3.6 再生層整形

針對已完成100m路段及時進行穩(wěn)壓施工，按照設計高程、橫坡及松鋪系數(shù)等因素，將所有控制點高程放出，隨后進行刮平施工，所需機械為平地機，振動壓實作業(yè)以50t振動壓路機進行施工，直到滿足設計壓實度及平整度。

3.7 再生層碾壓

結束上述作業(yè)后，需進行再生層碾壓施工，且保證其含水量在最佳含水量允許范圍內。碾壓施工中需先進行3遍振壓施工，機械以振動壓路機為主；隨后進行2遍靜壓，機械以光輪壓路機（18—20t）為主。要求做到表面平整、無輪跡，且對所有路段標高、壓實度進行詳細檢測，確保再生層壓實度滿足設計要求。

3.8 養(yǎng)生及開放交通

待檢驗壓實度滿足施工要求后即可進行養(yǎng)生作業(yè)，要求將帆布、粗麻袋等覆蓋到表面，確?；鶎雍糠鲜┕ひ?。養(yǎng)護周期為7d，嚴禁車輛通行，灑水車除外，且在每小時30km以內控制灑水車行駛速度，不得出現(xiàn)急轉彎、剎車等現(xiàn)象。完成養(yǎng)護工作后，待其強度、齡期都滿足施工設計要求后即可開放交通。通行前需將表面浮灰清理干凈，并進行乳化瀝青粘層油噴灑，以每平方米1.1L作為粘層油噴灑量，則在5mm以上控制粘層深度，進行新瀝青混凝土路面面層鋪筑，完成上述作業(yè)后，即可開放交通。

4 結語

綜上所述，我國早期建設大量公路工程逐步邁入大中修期，為減少維修成本，研究舊瀝青混合料再生技術極為關鍵。農村公路路面長時間使用后，瀝青路面性能將被逐漸削弱，需要對路面進行養(yǎng)護，為避免資源大量浪費，降低環(huán)境污染程度，可借助就地冷再生技術施工，從而實現(xiàn)公路工程可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻

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