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    消聲器設(shè)計及內(nèi)部流場數(shù)值研究

    2017-10-23 06:35:16
    福建質(zhì)量管理 2017年17期
    關(guān)鍵詞:消聲聲壓級流線

    (蚌埠市地方海事局 安徽 蚌埠 233000)

    消聲器設(shè)計及內(nèi)部流場數(shù)值研究

    劉志俊

    (蚌埠市地方海事局安徽蚌埠233000)

    本文主要論述了消聲器基礎(chǔ)理論及結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)并以此未基礎(chǔ)進行模型構(gòu)建,希望對相關(guān)相關(guān)理論提供一定的理論參考。

    柴油機發(fā)電機組;聲器設(shè)計;消內(nèi)部流場數(shù)值

    一、前言

    對本文選定某型號柴油機發(fā)電機組的排氣消聲器,利用Gambit建模軟件對其進行了模型建模,然后使用流體仿真軟件對該模型進行三維仿真計算,得出了該消聲器內(nèi)部的速度矢量場、壓力場、流線圖等,根據(jù)仿真結(jié)果,對消聲器內(nèi)部各流場分布情況進行分析和總結(jié),并提出了局部優(yōu)化改進建議。

    二、消聲器基礎(chǔ)理論

    (一)內(nèi)燃機排氣噪聲的產(chǎn)生的機理

    內(nèi)燃機排氣過程可分為自由(或稱超臨界)排氣階段和強制排氣階段。柴油機全負(fù)荷工作時,排氣開始時氣缸內(nèi)燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)800—1000攝氏度,氣缸壓力Pn約為(3—4)x10e5Pa。由于這時氣缸內(nèi)的壓力為排氣管內(nèi)壓力的兩倍以上,排氣為超臨界流動,這時通過排氣門的氣體速度等于燃?xì)庵械穆曀?。自由排氣階段,雖然占整個排氣時間的百分比不大,但氣體流速很高,排出廢氣量可達(dá)60%以上。廢氣從排氣門以高速沖出,沿著排氣管進入消聲器,最后從尾管排入大氣,在這一過程中,產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲[1]。

    (二)排氣噪聲控制的基本理論

    控制內(nèi)燃機所產(chǎn)生的噪聲應(yīng)立足于不產(chǎn)生噪聲和降低聲源的強度,可以從以下兩個方面來控制噪聲:一種方法是從減少噪聲源來考慮,根據(jù)噪聲產(chǎn)生的機理來采取相應(yīng)的措施。這種方法是最徹底的,而且其潛力也是很大的。

    三、消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)及模型

    (一)設(shè)計依據(jù)

    該柴油機發(fā)電機組的基本參數(shù)如下:

    缸數(shù):τ=6

    功率:P=94.4kw

    廢氣溫度:T=823K

    柴油機的排氣噪聲主要包括以下三個方面的噪聲:

    1.基頻噪聲

    2.管道內(nèi)氣柱共振噪聲

    當(dāng)n=2時,f=287Hz

    當(dāng)n=3時,f=4790Hz

    3.亥姆茲共振噪聲

    下面所設(shè)計的消聲器主要用來消除柴油機的基頻噪聲以及2-3倍的基頻噪聲[2-3]。

    (1)消聲器的總?cè)莘eVm由容積比確定

    所以相應(yīng)的排氣管直徑d?(93,130)mm

    取d=110mm。

    (3)擴張室直徑D的確定

    由消聲量確定擴張比m=16,所以:

    (4)消聲器的總長

    知道消聲器的總體積和擴張室直徑后可以計算出消聲器的總長度L:

    縱橫比:

    縱橫比滿足設(shè)計要求。

    (5)消聲器各腔的長度

    消聲器總長確定后,就要確定各級的長度,可以看出sin2(Kili)=1時,TL最大,所以

    L2=L-L1=1.35m

    (6)為了消除通過頻率,在消聲器各擴張室的入口和出口端接入內(nèi)插管,分別用以消除波長的奇數(shù)倍的通過頻率和偶數(shù)倍的通過頻率。

    (7)消聲頻率范圍

    (8)用以消除高頻噪聲的阻性吸聲材料

    表1超細(xì)玻璃棉的相關(guān)參數(shù)

    (二)數(shù)值模型

    利用Gambit件結(jié)合消聲器的以上結(jié)構(gòu)參數(shù)進行建模,排氣消聲器尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為使網(wǎng)格劃分合理,既能反映小尺度部件,又控制網(wǎng)格數(shù)量,還具有良好的邊界擬合特性,采用非結(jié)構(gòu)化不均勻四面體網(wǎng)格劃分方案。計算域網(wǎng)格尺度從幾毫米到幾十毫米不等,總網(wǎng)格單元數(shù)約為104857個,最終模型結(jié)構(gòu)見圖1。

    圖1 消聲器整體及局部網(wǎng)格示意圖

    四、數(shù)值模擬結(jié)果分析

    圖2 消聲器內(nèi)部軸向截面流線圖

    圖2為消聲器的內(nèi)部流線圖,進口段的流線平行均勻,流體繞過彎道進入第一腔廓張室后,其中有渦流產(chǎn)生,但渦流部分流速較低,由此產(chǎn)生的再生噪聲較小。消聲器的消聲效果較好,進出口測點處的頻譜圖如下圖所示:

    圖3 消聲器入口測點處的聲壓級-頻率及聲壓級-1/3倍頻程頻譜圖

    圖4 消聲器出口測點處的聲壓級-頻率及聲壓級-1/3倍頻程頻譜圖

    將上面的倍頻程聲壓級按式(1)計算得到消聲器入口處的總聲壓級為109dB,消聲器出口處的總聲壓級為94dB,整和吸聲材料消除的高頻噪聲大約10dB,該消聲器大約能消掉噪聲24dB。

    LP總=10lg[(100.1Lp1+100.1LP2+…+100.1LPn)]

    (1)

    五、結(jié)論

    所設(shè)計的原型排氣消聲器是一個典型的抗型排氣消聲器,單憑經(jīng)驗公式計算出來的消聲量只能做為近似預(yù)估總體參數(shù),很難考察它的內(nèi)部聲場,因此利用數(shù)值模擬方法進行了數(shù)值分析和降噪性能驗證,通過對消聲器內(nèi)速度矢量場、壓力場和湍動能流場的分析,指出了流場在消聲腔里噪聲再生的原因。

    [1]馬大猷.噪聲與振動控制工程手冊.機械工業(yè)出版社,2007.1

    [2]黎志勤.汽車排氣系統(tǒng)噪聲與消聲器設(shè)計.中國環(huán)境科學(xué)出版社,1991.2

    [3]張林.柴油機排氣消聲器的設(shè)計選型.起重運輸機械,2001

    劉志俊,職稱中級,主要研究船舶檢驗。

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