關(guān)于共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確立及措施改進(jìn)

(山東科技大學(xué) 山東 青島 266590)

關(guān)于共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確立及措施改進(jìn)

焦偉婷李倩

(山東科技大學(xué)山東青島266590)

近兩年共享單車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展趨勢(shì)，為居民出行帶來了更大的方便。共享單車解決了老式公共自行車需到固定停車樁借車、還車的局限性難題，隨騎隨停的借還車模式使大眾迅速接納并轉(zhuǎn)向這種模式。但是，共享單車在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方而不斷地加以完善。本文針對(duì)共享單車當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)問題進(jìn)行分析，對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行合理探討并提出改進(jìn)方案，并在公共自行車基礎(chǔ)上改進(jìn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，發(fā)展成為能夠客觀評(píng)價(jià)共享單車的綜合評(píng)價(jià)體系。

共享單車交通系統(tǒng)；評(píng)價(jià)；改進(jìn)措施

一、引言

傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)并不能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的交通運(yùn)輸服務(wù)。自行車共享交通系統(tǒng)僅僅需要較少的資金和基礎(chǔ)設(shè)施改善投入，便可為超出有效步行出行距離范圍的短途出行提供交通服務(wù)，并結(jié)合現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù)。它將有助于改善城市交通出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)低碳城市與交通的有效結(jié)合。而近兩年共享單車的興起使得公共交通發(fā)展更為完善和便捷，故對(duì)其前景的預(yù)估也變得更有實(shí)際意義。

二、共享單車系統(tǒng)介紹

(一)共享單車發(fā)展契機(jī)

“最后一公里”是困擾公共交通出行方式的人群的痛點(diǎn)，不但增加了出行的成本同時(shí)也存在一定的社會(huì)隱患。作為解決最后一公里的共享單車，其無樁式的設(shè)計(jì)，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用，解決了以政府為主導(dǎo)的公共自行車的不便之處，使得自行車的尋找、使用、停放實(shí)現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放，真止體現(xiàn)了自行車的便利性。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿同時(shí)，作為非機(jī)動(dòng)車，共享單車零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。

(二)共享單車面臨的難題

共享單車租賃過去一直是政府主導(dǎo)，但成效并不樂觀。因?yàn)楣蚕砉蚕韱诬嚪?wù)站點(diǎn)、停靠系統(tǒng)建設(shè)前期投人大，后期維護(hù)成本高，需要持續(xù)補(bǔ)貼輸血。通過分析可以看出，城市公共自行車和共享共享單車的區(qū)別并不在于有樁還是無樁，而是運(yùn)營主體導(dǎo)致的效率和數(shù)量不同。

共享單車的損耗也是一大問題，以ofo為例，防盜門檻比較低，被破壞車牌、加鎖、盜走的窘境比比皆是。

由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少強(qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。交通安全同樣是不容忽視的問題。即使有自行車道可供安全騎行，我們?nèi)匀荒芸匆姴簧儆脩粼诜泵Φ臋C(jī)動(dòng)車道上騎共享單車，隨意闖紅燈。

三、共享單車指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

基于理論聯(lián)系實(shí)際的基礎(chǔ)上，建立將共享單車網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系劃分為輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)兩個(gè)部分。輸入指標(biāo)表示公共自行車網(wǎng)絡(luò)的資源消耗情況，輸出指標(biāo)則是資源產(chǎn)出的結(jié)果。

影響共享單車發(fā)展的系統(tǒng)因素主要可以從道路、用車人、市場需求、等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

(一)道路

共享單車完全擺脫了枷鎖，可以隨騎隨停，但是這種看行車模式對(duì)當(dāng)前已經(jīng)固化的道路運(yùn)行現(xiàn)狀產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)。很多城市并沒有設(shè)置專用的自行車道及自行車專用停車場，這就使得由于用車人由于安全意識(shí)的不足，對(duì)當(dāng)前道路環(huán)境的平衡產(chǎn)生影響，故行駛路權(quán)及停放區(qū)域的規(guī)劃是必須納入共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的重要內(nèi)容。

(二)用車人

相較于市政共享單車的按樁停放，并專人?？ㄈ≤嚕瑢?shí)名登記不同，共享單車取放權(quán)限相對(duì)較小，只需在APP上注冊(cè)并繳納相應(yīng)押金便可取車，故共享共享單車首先在誠信問題上就遭遇了人性的考驗(yàn)。故用車人信用程度，還車率，車輛損耗度也應(yīng)納入共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中。

(三)市場

共享單車后期投入有網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)、自行車購置、其他配套設(shè)施建設(shè)以及整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營管理、調(diào)度和維護(hù)維修服務(wù)。這些后期維護(hù)成效也需考慮進(jìn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，一方面影響著市場決策，另一方面也有利于政府決策將共享單車納入市政公共自行車體系的可行性。

故綜上所述，本文基于共享單車與市政公共自行車的不同，在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，建立新的符合共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，更有利于市場決策和社會(huì)評(píng)價(jià)。

共享單車評(píng)價(jià)體系輸入輸出指標(biāo)

四、模型建立

經(jīng)改進(jìn)后的共享單車評(píng)價(jià)指標(biāo)模型仍可沿用原市政公共自行車評(píng)價(jià)模型?；贑CR模型，構(gòu)建基于改進(jìn)DEA的共享自行車網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)模型：

假設(shè)共享自行車網(wǎng)絡(luò)有n個(gè)決策單元DMUj(j=1,2,…,n)，每個(gè)自行車網(wǎng)絡(luò)決策單元DMUj都有m種類型的輸入以及s種類型的輸出，即輸入向量Xij與Yrj

步驟一：計(jì)算效率評(píng)價(jià)指數(shù)

其中，hij、hrj為共享自行車網(wǎng)絡(luò)中第j個(gè)決策單元輸入、輸出指標(biāo)的綜合值

步驟二：構(gòu)建決策單元的極值模型

對(duì)上式進(jìn)行求解需要確定一組最佳權(quán)重向量v和u，使第j個(gè)自行車網(wǎng)絡(luò)決策單元DMU的效率值hj最大。以DMU的效率指數(shù)hj≤1為約束，第j0個(gè)DMUj0的極值模型：

其中，xijo、yrjo表示共享自行車網(wǎng)絡(luò)中第j0個(gè)決策單元DMUj0的第i種輸入、輸出的數(shù)量值

步驟三：界定極值模型的對(duì)偶規(guī)劃模型

根據(jù)線性規(guī)劃松弛原理及對(duì)偶理論，求算對(duì)偶規(guī)劃式來判斷共享自行車決策單元DMU的有效性，進(jìn)一步引入松弛變量和剩余變量，則可得共享自行車網(wǎng)絡(luò)各個(gè)決策單元DMU，即不同年份的綜合評(píng)指數(shù)，從而獲取各個(gè)年份自行車網(wǎng)絡(luò)方案的資源配置情況。

步驟四：評(píng)價(jià)結(jié)果的判定準(zhǔn)則

資源配置是指共享自行車各類資源的投入情況，規(guī)模收益是指共享自行車網(wǎng)絡(luò)中建設(shè)產(chǎn)生的收益大小，選擇資源配置和規(guī)模收益兩個(gè)指標(biāo)作為判定共享自行車網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的依據(jù)，能夠有效評(píng)估共享自行車網(wǎng)絡(luò)的投入與產(chǎn)出關(guān)系，并且反映共享自行車網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量。

通過輸入輸出指標(biāo)的導(dǎo)入以及具體城市共享單車統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合具體數(shù)據(jù)便可得到某市具體年份共享單車網(wǎng)絡(luò)的綜合評(píng)價(jià)模型。

五、共享單車遠(yuǎn)景規(guī)劃及改進(jìn)措施

(一)簡化設(shè)計(jì)及使用難度

各共享單車制造商應(yīng)始終遵循刪繁就簡這個(gè)原則，使單車的使用更加貼合用戶需求及出行方便，從而才有機(jī)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大用戶數(shù)量。

(二)加強(qiáng)與政府合作，實(shí)現(xiàn)雙贏

首先，政府應(yīng)該推行建設(shè)公共設(shè)施，鋪設(shè)專用自行車道、劃出安全固定的停放區(qū)。其次，政府應(yīng)該幫助企業(yè)規(guī)避使用者道德風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)厲打擊偷盜、故意損壞車輛的行為。這樣不僅維護(hù)了納稅企業(yè)應(yīng)得的權(quán)利同時(shí)也是建設(shè)文明社會(huì)不可缺少的部分。最后，政府應(yīng)該規(guī)范管理共享單車市場防止企業(yè)間低價(jià)惡意競爭。

(三)用戶進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)制度

實(shí)名制度要求共享單車企業(yè)不得向未滿12周歲的兒童提供服務(wù)，同時(shí)為了保證青少年騎車的安全，企業(yè)需要向第三方提供人身意外保險(xiǎn)等服務(wù)項(xiàng)目，另外企業(yè)提供的車輛配置要具備定位等功能。目前，各大單車共享企業(yè)已經(jīng)要求用戶在所有的APP中進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)。

(四)單車違規(guī)停放或故意損壞車輛將計(jì)人個(gè)人信用檔案

隨意停放的共享單車為更多的人提供了便利，但不乏有的人將車損壞或者放人草坪等地點(diǎn)，這影響了其他市民的出行，也影響了城市面貌。將這些違反規(guī)定的行為劃人個(gè)人誠信檔案，不僅約束了人們的行為，另外也減輕管理人員的工作量。

(五)全方位構(gòu)建用戶信息反饋渠道，做好軟件維護(hù)工作

軟件投入市場之后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶需求也在不斷增長之中，會(huì)對(duì)軟件的功能、操作等提出更高、更多的要求，需要技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況做好相應(yīng)的維護(hù)工作。重要的是對(duì)信息的整理，抽象出用戶反饋背后所折射出的關(guān)于共享單車App在設(shè)計(jì)上的不足，進(jìn)而有針對(duì)性的提出改進(jìn)的方案，做好軟件的維護(hù)工作。

六、結(jié)語

總之，共享單車的出現(xiàn)與普及利用，為城市居民出行提供了更加多樣化的選擇，在節(jié)能環(huán)保、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展、營造和諧社會(huì)等方面，都被認(rèn)為將發(fā)揮一定的作用，而根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況不斷修復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，滿足用戶的需求，是共享單車企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大的根本途徑期待隨著共享單車提供條件的升級(jí)，以及廣大居民對(duì)單車的接受程度、保護(hù)程度變高，共享的單車能夠真正地發(fā)揮其應(yīng)有的作用和價(jià)值。

[1]蒙圓圓.公共自行車服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營項(xiàng)目績效再評(píng)價(jià)分析.預(yù)算績效評(píng)價(jià)專欄，2015，1-2

[2]劉琛等.基于數(shù)據(jù)包絡(luò)法的城市公共自行車系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià).交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2016.9

[3]杜吉梁，張克功，趙貴榮等.公共自行車服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型.蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015,(1):35-38.

[4]陳雅坤.公共自行車服務(wù)設(shè)計(jì)研究——以太原市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)為例.山西青年職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2016.9,3-6

[5]劉香,袁汝華等.基于DEA模型的城市公共自行車運(yùn)行效率評(píng)價(jià).武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2016.12,2-3

[6]劉亞楠等.共享單車發(fā)展研究分析.安徽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院.時(shí)代金融,2017.3,1-2

焦偉婷(1993-)女，漢族，研究生在讀，山東科技大學(xué)，研究方向交通安全。