公路車輛行駛安全技術(shù)探討

李鳳

摘要：當(dāng)下公路車輛的行駛安全越來越受到廣泛的重視，本文就汽車行駛安全性的重要性以及影響汽車行駛安全的相關(guān)因素，從而提出了某些關(guān)于公路車輛行駛安全技術(shù)的措施來展開相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：車輛行駛；安全技術(shù)；重要性；措施

【中圖分類號(hào)】U46【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2236-1879（2017）12-0290-02

車輛目前已經(jīng)成為方便、快捷的交通運(yùn)輸工具，在當(dāng)下社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各領(lǐng)域占據(jù)了相當(dāng)重要的地位，為人類經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著我國公路條件的提高改善，車輛的行駛速度也在不斷的提高，與此同時(shí)車輛行駛的安全技術(shù)也受到了日益廣泛的關(guān)注。

1公路車輛行駛安全的重要性

車輛行駛安全與其加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及操縱穩(wěn)定性等密切相關(guān)，它主要受到了輪胎與路面之間的作用力、縱向力以及側(cè)向力所決定的。如為了提高車輛驅(qū)動(dòng)力就需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比上升來實(shí)現(xiàn)，即通過加大油門來實(shí)現(xiàn)車輛速度的提高。然而這些措施要求車輛輪胎與路面之間不能發(fā)生滑轉(zhuǎn)才有效，這就要求驅(qū)動(dòng)力始終處于輪胎與路面之間的附著范圍之內(nèi)，否則就會(huì)產(chǎn)生過度滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這不僅降低了車輛的驅(qū)動(dòng)效能，加劇輪胎磨損與燃油的消耗，最重要的是損害車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

其次，在制動(dòng)過程中一旦出現(xiàn)前輪抱死現(xiàn)象，那么車輛輪胎就會(huì)產(chǎn)生路面滑動(dòng)，使得車輛的轉(zhuǎn)向能力發(fā)生問題，當(dāng)后輪抱死時(shí)，車輛輪胎也會(huì)相對(duì)路面產(chǎn)生一定的問題，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。為了避免車輛輪胎出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，制動(dòng)強(qiáng)度須得小于路面的附著性能。另外，若是車輛在濕滑路面或高速公路上進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向力也極易接近或超過路面附著力的極限，使汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，導(dǎo)致側(cè)滑、急轉(zhuǎn)、側(cè)翻或轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲鈍等問題的出現(xiàn)，在一定程度上也證明了公路車輛的行駛安全與路面的附著性能有著明顯的聯(lián)系，即附著性能越好，車輛行駛安全性越高。[1]

對(duì)于車輛的路面附著性能來說，與車輛輪胎的路面附著力有關(guān)。當(dāng)車輛輪胎的路面附著力越大時(shí)，路面附著性能也就越好。一般來說，車輛輪胎的路面附著力與車輛的整體結(jié)構(gòu)及路面狀況等有著密切聯(lián)系。而路面與輪胎間的附著系數(shù)主與路面的種類狀況、輪胎的橫截面形狀、扁平率、磨損程度以及承載質(zhì)量、充氣等有關(guān)。當(dāng)?shù)缆窢顩r相對(duì)確定后，車輛輪胎的附著系數(shù)便成為定數(shù)，此時(shí)車輛的路面附著性能就主要由汽車的自身結(jié)構(gòu)及承載狀況來決定了。

當(dāng)車輛在平直的公路路面上行駛時(shí)，路面作用于汽車的法向反力此時(shí)就受到了車輛承載狀況與自身質(zhì)量所決定，這時(shí)的路面的路面附著力為一個(gè)常數(shù)。當(dāng)車輛行駛的公路路面不光滑時(shí)，車輛輪胎的路面附著力將不斷地發(fā)生變化。此時(shí)，輪胎、懸架及底盤的其他系統(tǒng)所構(gòu)成的機(jī)械系統(tǒng)就會(huì)處于一個(gè)振動(dòng)的狀態(tài)，通過各類的彈性元件和阻尼元件的“干涉”來確保相對(duì)安全行駛的環(huán)境。當(dāng)這一振動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)幅度太大時(shí)，車輛輪胎就與路面失去接觸附著力此時(shí)就會(huì)降低甚至為零，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致車輛的路面附著性能處于一個(gè)危險(xiǎn)狀態(tài)，最終導(dǎo)致公路車輛的安全技術(shù)造成損害。[2]

2提高公路車輛行駛安全技術(shù)的措施

2.1減小懸架的質(zhì)量：

公路車輛的懸架一般會(huì)有各種不同的結(jié)構(gòu)形式。例如螺旋彈簧、減振器、托臂和推力等傳力構(gòu)件所組成的獨(dú)立懸架（如麥佛遜式獨(dú)立懸架），它本身的質(zhì)量較為傳統(tǒng)的鋼板彈簧式一般比非獨(dú)立的懸架要小很多。另外，在懸架彈性元件的選用方面，一般會(huì)使用新結(jié)構(gòu)與新材料的扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧和橡膠彈簧等，同樣也會(huì)大幅度地降低懸架的質(zhì)量，從而不斷提高公路車輛的被懸架質(zhì)量與懸架質(zhì)量的比值。

2.2確保減振器效能的充分發(fā)揮：

當(dāng)車輛的減振器磨損到一定程度時(shí)，車輛的行駛路面附著性能就會(huì)對(duì)減振器效能的降低變得極為敏感。因此，就需要按照車輛的維護(hù)技術(shù)規(guī)范，對(duì)減振器的密封性和工作情況進(jìn)行定期檢查，依據(jù)檢查情況對(duì)減振器進(jìn)行適時(shí)的更換，從而保證車輛行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性，目前國外大部分公路車輛已開始普遍使用懸架試驗(yàn)臺(tái)等測(cè)試設(shè)備，這一技術(shù)從我國也開始得到了積極地推廣與使用。[3]

2.3保證輪胎的定期更換：

首先，應(yīng)做到根據(jù)路面情況來合理的選用車輛輪胎，一般來說由于子午線輪胎比普通的輪胎具有更好的路面附著性能，目前已經(jīng)得到了普遍的使用。其次，在車輛行駛過程中須得始終確保輪胎的充氣壓力符合要求，當(dāng)充氣壓力較低時(shí)，會(huì)與路面的接觸面積增大，從而會(huì)使得路面附著性得以提高，針對(duì)這一特性，許多輪胎制造企業(yè)目前多選擇制造較寬的輪胎。最后，還需要對(duì)輪胎胎面狀況進(jìn)行定期檢查，由于胎面花紋完好、深度大的輪胎具有更好的附著性能，更適合車輛行駛安全，因此需要對(duì)輪胎進(jìn)行定期更換，確保輪胎面的花紋完好、并有一定的深度。

2.4依據(jù)車輛結(jié)構(gòu)對(duì)承載質(zhì)量進(jìn)行合理構(gòu)造：

對(duì)車輛的承載質(zhì)量進(jìn)行合理構(gòu)造有助于提高車輛的行駛安全，例如對(duì)一些發(fā)動(dòng)機(jī)前置車輛，可以在行李廂中通過增加物品來滿足軸質(zhì)量的合理分布。此外，對(duì)那些懸架質(zhì)量較小的微型車輛，也能利用對(duì)乘員及行李的增加來增加懸掛質(zhì)量，通過提高車輛被懸架質(zhì)量與懸架質(zhì)量的比值，提高公路車輛行駛安全的目的。[4]

3結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，民眾的生活質(zhì)量也得到了逐步上升，汽車也變得更為普及。而對(duì)公路車輛行駛安全技術(shù)的探討也變得越來越關(guān)注。但僅僅從安全技術(shù)上提高安全系數(shù)還不夠，路人與駕駛員也需從自身做起，樹立安全意識(shí)，時(shí)刻遵守交通規(guī)則，避免疲勞駕駛、酒后駕駛的出現(xiàn)，保證安全出行。

參考文獻(xiàn)

[1]仇得樂.汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017，（05）：125.

[2]王玨.汽車主動(dòng)安全技術(shù)及其發(fā)展方向[J].時(shí)代汽車，2017，（06）：32+34.

[3]嚴(yán)漢儒.淺談?shì)喬バ阅軐?duì)汽車安全行駛的影響[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2016，（01）：154+167.

[4]王其東，王金波，陳無畏，黃鶴.基于汽車行駛安全邊界的EPS與ESP協(xié)調(diào)控制策略[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2016，52（06）：99-107.