鋼鐵企業(yè)鐵路道口自動報警改造

顏立

摘要：隨著道口安全面臨的形勢越來越嚴峻，道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實際情況為例，分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問題，從設(shè)備更新，技術(shù)創(chuàng)新等方面進行探討，利用傳感器和軌道電路及微機聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報警方式，提升道口報警的準確性和穩(wěn)定性，從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運輸組織能。

關(guān)鍵詞：鐵路道口；微機聯(lián)鎖；自動報警；傳感器

一、概況

隨著漣鋼生產(chǎn)規(guī)模的擴大，鐵路的不斷擴建，鐵路的公路的交錯頻繁，道口日益增多，同時公司內(nèi)物流車輛及私家車輛的增加。鐵路道口安全面臨的形勢越來越嚴峻。道口安全也是企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，因此需要從道口報警的準確性及可靠性來提高道口的安全，來消除各種事故隱患，提高道口的通行能力。本文主要分析了漣鋼鐵路道口的現(xiàn)狀，并闡述了如何準確定位道口性質(zhì)，有針對性的進行投入，加大設(shè)備、人員投入，對設(shè)備進行改良更新，加強內(nèi)部管理，轉(zhuǎn)變職工觀念以及建立有效的考核機制來確保鐵路道口安全、平穩(wěn)。

二、鐵路道口安全現(xiàn)狀

（1）漣鋼廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有鐵路道口共計32處，所有道口報警都納入了鐵路的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在一些大流量的鐵路道口設(shè)置了有人看守的電動欄木機，在列車經(jīng)過前由道口看守人員放下道口欄木，防止搶道事故的發(fā)生。

（2）道口密度大，在道口附近沿公路兩側(cè)建筑物、構(gòu)筑物較高多， 導(dǎo)致道口附近視野不夠開闊， 機車司機與機動車駕駛員雙方視距較短， 不能通視， 瞭望條件差。

（3）2250道口的安全狀況：2250道口內(nèi)側(cè)有急彎，兩旁有較高的建筑物，不管是公路還是鐵路視野都不良。一側(cè)有道口房及高層建筑物影響視野，道口車流量比較大，一旦道口不報警，則既有可能發(fā)生安全事故。

三、自動道口報警現(xiàn)狀及原理

目前漣鋼廠區(qū)內(nèi)基本所有的自動報警道口都納入了鐵路微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，即當(dāng)列車進入鐵路道口的接近區(qū)段時或，道口附近調(diào)車信號機開放后，道口信號設(shè)備就自動報警。該模式報警穩(wěn)定可靠，但由于廠區(qū)內(nèi)場地限制，很多道口就在擺放火車車輛的股道旁邊，一旦股道內(nèi)擺放車輛就導(dǎo)致將會導(dǎo)致道口長期報警，而如果不把股道區(qū)段納入道口報警的條件，則預(yù)報警的時間太短，不能起到提前預(yù)警的作用。

如下圖所示2250道口，左邊道的股道信號機離道口只有45米，右邊的股道信號機離道口只有30米，如果不把股道的軌道電路納入報警條件，則提前報警的時間太短，達不到安全報警距離的要求，如果把股道的軌道電路納入報警條件，則報警距離太長，報警時間太長，容易造成“狼來了”的假象。所以為了彌補微機聯(lián)鎖控制道口報警條件的缺陷，我們我在股道中增加了1、2、3、4、7、8、共6個報警傳感器和5、6兩個解除報警傳感器

四、軌道傳感器原理

我們采用的軌道傳感器是專為鐵路兩旁無法施工立桿或現(xiàn)場環(huán)境惡劣（如濃霧、水汽等）情況研制的，采用進口電磁傳感器作為探測器件，外殼為工程塑料，具有極好的密封性，堅固耐用。

傳感器安裝在鋼軌上適當(dāng)?shù)奈恢?。工作時，傳感器上會產(chǎn)生一穩(wěn)定的磁場，當(dāng)火車輪對壓過時傳感器時，輪對會切割壓過傳感器的磁場，從而使傳感器產(chǎn)生一個微弱的電信號，電信號經(jīng)過放大去噪處理傳送到PLC主機，主機經(jīng)過分析后記錄輪對壓過的數(shù)量和方向，從而達到對火車輪對計數(shù)的目的。

五、改造后的道口自動報警系統(tǒng)

以西門子s7200 plc為核心，通過編程實現(xiàn)對系統(tǒng)的采集信號分析、處理及對終端設(shè)備的控制；采用有源鑒相式軌道傳感器，該傳感器引用德國西門子公司最新技術(shù)，可在水泡區(qū)等惡劣環(huán)境下照常使用。系統(tǒng)具有閃光報警、語音報警、語音提示、區(qū)間計軸等多功能。連續(xù)計數(shù)10萬次無差錯，系統(tǒng)每20秒自檢一次，如有故障及時滅白燈，使故障導(dǎo)向安全。

機構(gòu)檢測模塊

（二）系統(tǒng)原理

PLC主機同時采集微機聯(lián)鎖道口控制報警條件與傳感器控制報警條件，當(dāng)兩個方面控制條件都滿足報警要求（不同的道口，根據(jù)實際情況的不同，道口的報警條件設(shè)置則不一樣，通過PLC內(nèi)部的程序?qū)崿F(xiàn)控制）時則PLC主機控制道口報警。在2250這個道口中，當(dāng)PLC采集的條件達到微機聯(lián)鎖道口控制報警條件時，火車輪對壓過任意一個報警傳感器，PLC分析傳感器的信號后判斷車列是駛?cè)氲揽谶€是駛離道口，如果判定是駛離道口，則保持報警繼電器的吸起狀態(tài)，如果判定是駛?cè)氲揽?，則通過PLC主機控制報警控制繼電器落下，使道口進入報警狀態(tài)，道口信號機及音響報警器開始報警，同時對通過該傳感器的輪對進行計數(shù)。在報警狀態(tài)下，當(dāng)火車輪對壓過5、6解除傳感器，同時軌道區(qū)段46WG的紅光帶消失，道口則立即解除報警狀態(tài)?；蛘呤腔疖囕唽Ψ捶较驂哼^報警傳感器且記軸的數(shù)量與進入時記軸的數(shù)量相等時，道口解除報警狀態(tài)。

（三）改造后道口報警優(yōu)點

改造后道口報警具備可靠性高、準確性強，可拓展性好（可以通過控制外接自動電話報警功能，發(fā)生故障及時通知維護人員檢修），故障導(dǎo)向安全，便于維護等特點。該種道口報警模式特別適用于站場空間有限，道口兩旁有作為存車用的股道，而道口又過車頻繁的鐵路平交道口。