高速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)則框架與管理技術(shù)創(chuàng)新

吳海松

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的高鐵建設(shè)也在不停地擴張，而與此同時我國的高鐵在維修以及管理創(chuàng)新方面還是比較的落后。本文主要從高鐵接觸網(wǎng)的維修規(guī)則框架出發(fā)，同時探討管理技術(shù)方面的創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；規(guī)則框架；管理技術(shù)；創(chuàng)新

在整個高鐵的組成部分當(dāng)中，接觸網(wǎng)是重要的行車設(shè)備，能夠在一定程度內(nèi)保障鐵路的運輸安全在高速鐵路中所有動力源的提供者為接觸網(wǎng)系統(tǒng)，隨高鐵的快速普及以及應(yīng)用，供電專業(yè)面臨的安全生產(chǎn)壓力倍增，為了適應(yīng)當(dāng)前時代的發(fā)展，我國對高鐵接觸網(wǎng)的維修政策進行了重新規(guī)定，與此同時為了緊跟時代的腳步，必須加快管理技術(shù)方面的積極創(chuàng)新。

一、供電修程修制改革

（一）基本思路

隨著時代的快速進步，高鐵的迅速普及，為了適應(yīng)當(dāng)前時代的要求以及發(fā)展，我們對高鐵當(dāng)中的供電修整體制進行改革。其中基本的思路在于，以提高設(shè)備檢修效率、保證供電質(zhì)量、降低設(shè)備全壽命周期運行成本為目標，堅持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的基本原則，對于后期的高鐵維修進行集約化以及機械化操作，這樣可以提高其維修的效率，與此同時建立信息的共享平臺[1]。

（二）主要步驟

1.推進檢測維修現(xiàn)代化

隨著現(xiàn)代時代的快速發(fā)展，很多機械化以及自動化的裝備應(yīng)運而生，與此同時我國的高速接觸網(wǎng)的維修還是處于傳統(tǒng)的操作模式，不僅效率低而且周期長，因此為了提高現(xiàn)代化的建設(shè)，在高速鐵路當(dāng)中運用及時引進現(xiàn)代化操作，可以提高整體的維修周期以及效率[2]。

2.試點示范

為了提高整體的運作效率以及降低整體的運作成本，我們對于有些地區(qū)采用現(xiàn)代化機械模式進行檢修。其中包含供電段實施運、檢、修分開維修模式試點操作，并且在此當(dāng)中檢驗三級維修的可行性。

3.發(fā)布運行維修規(guī)則

當(dāng)完成整體試點的效果檢驗之后重新規(guī)定和頒發(fā)高鐵接觸網(wǎng)新的運行維修規(guī)則，進而形成高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢測、狀態(tài)診斷、鑒定評價、分級維修的技術(shù)標準和管理體系。

二、新維修規(guī)則編制原則以及總體框架

（一）編制原則

在整個新的高鐵接觸網(wǎng)，編制的過程當(dāng)中注意以下幾個原則。只有這樣才能更好地進行編制。

1.先進性。對于新的高鐵接觸網(wǎng)在進行編制的過程中，注意其整體維修的先進性，永遠站在時代的前面，采用最為先進的技術(shù)進行維修，提高整體運作維修水平。

2.適用性。在采用新的技術(shù)以及模式的時候，適應(yīng)性非常的重要。因此應(yīng)認真對待每一個技術(shù)對于高鐵接觸網(wǎng)維修的每一個環(huán)節(jié)，積極探索其應(yīng)用的實際范圍，進而促使整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.傳承性。新技術(shù)在高鐵維修的過程中，一定要具有比較普遍的實用性。因為在實際的過程當(dāng)中，高鐵維修新技術(shù)的傳承性非常的重要。

4.操作性。首先新技術(shù)對于高鐵接觸網(wǎng)的維修一定要具有普遍的適用性以及可操作性，這樣不僅可以進行簡單有效的操作而且對于新技術(shù)的傳承又具有非常積極地影響，因此新技術(shù)的操作性非常重要的。

5.差異性。在具體使用新的技術(shù)進行接觸網(wǎng)的維修過程當(dāng)中，應(yīng)積極尋找傳統(tǒng)技術(shù)和新技術(shù)的差異性的對比，找到其不同之處，然后對于進行積極地創(chuàng)新以及改造，以提高整體的維修效率為目標，進而整體降低維修的成本。

6.開放性。隨著時代的快速進步，我們對于新的技術(shù)，要抱有開放以及兼容并包的思想，積極接觸新鮮的事物，對于新技術(shù)勇于嘗試用于新的場景以及場所，只有這樣才能在時代的進步當(dāng)中，才不會被時代所淘汰，勇往直前，走在時代的最前列。

（二）總體框架

在整個維修規(guī)則章程編制的過程中，進一步明確了整個維修內(nèi)容的適用范圍、高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修管理要求和維修組織機構(gòu)職責(zé)等；然后對于高鐵接觸網(wǎng)運行管理、檢測與分析診斷、修程修制、質(zhì)量評價與鑒定、維修技術(shù)標準等進行規(guī)定，對于后面不符合的進行淘汰，使用現(xiàn)在所通用的以及修訂的總體框架[3]。

三、新維修規(guī)則管理和技術(shù)主要創(chuàng)新點

（一）維修機構(gòu)實施運行、檢測、維修分離

在整個高速鐵路的運行過程當(dāng)中，一定要注意其中的維修機構(gòu)分布式管理以及維修，這樣做有助于提高的整體的積極性，另外就是在維修的過程中一定要關(guān)注其技術(shù)的整體創(chuàng)新，進而提高整體的維修水平。

（二）明確高速鐵路接觸網(wǎng)修程修制

在所有的高速鐵路的維修當(dāng)中，要制定相應(yīng)的接觸網(wǎng)維修機制，與此同時在整個維修的過程中建立比較規(guī)范以及流程化的體系。只有這樣才能在整個維修過程中，任務(wù)分配比較的清晰，權(quán)責(zé)分明，進而對于整體的進行全面以及系統(tǒng)的把握。

（三）強化設(shè)備檢測分析

在整個高速鐵路的維修過程中，注意整體的定期檢測以及維修，對于不同的維修作業(yè)進行合理的安排以及探討，對于比較困難的維修問題應(yīng)該及時的向老師傅請教，與此同時在高速鐵路的維修過程中，一定要注意設(shè)備的檢測以及分析，重點排查設(shè)備的整體問題，對于有問題的應(yīng)該盡早維修以及修理，不留一點安全隱患。

（四）推行接觸網(wǎng)集中維修

對于比較困難的維修方式，我們一般采用的是集中維修，這樣大家可以集思廣益，選取比較可行的方案進行。另外就是提高整體的維修的優(yōu)勢，有助于維修速度的提高。

（五）實施接觸網(wǎng)三級修（精測精修）

一般的機械維修都是比較粗糙的，有大修和小修。一般對于我們而言高鐵要更加的細致化，進行三級精修，對所涉及的點以及面更加的細致，對于整體進行三級的修理，這樣設(shè)備才會更加的健康以及高效地運轉(zhuǎn)[4]。

四、結(jié)束語

通過本文對于高速鐵路的實際考查，我們清楚的知道對于整體高鐵的運行以及安全，最主要的是接觸網(wǎng)的維修，因此在實際過程中接觸網(wǎng)的維修采用集中式的維修，另外就是定期的檢測，才能排除安全隱患，為高鐵以后的高效運行奠定比較好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]張韜，劉玉輝.《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》編寫與創(chuàng)新實踐[J].中國鐵路，2016（12）：20-24.

[2]李濤.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的探討與應(yīng)用[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（7）：00238-00238.

[3]秦曉宇.基于動靜態(tài)檢測參數(shù)的高速鐵路接觸網(wǎng)性能退化評估[D].西南交通大學(xué)，2017.

[4]劉淺.基于動靜態(tài)參數(shù)檢測的高速鐵路接觸網(wǎng)剩余壽命估計[D].西南交通大學(xué)，2017.

（作者單位：長沙市軌道交通運營有限公司）