論高速公路跨既有鐵路線橋梁架梁施工

張雁翔

摘要：高速公路建設(shè)推動了社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，合理施工有利于提升建設(shè)的質(zhì)量，壓縮投入成本，在線橋梁架橋操作中應(yīng)對線路走向與經(jīng)濟(jì)性科學(xué)考慮，力爭獲得更加穩(wěn)定的箱梁，并制定科學(xué)的支座安裝和封鎖點，保證項目建設(shè)質(zhì)量與安全。本文結(jié)合高速公路跨鐵路實際情況，提出線橋梁架梁施工準(zhǔn)備，討論實際操作流程，并全面考慮施工控制方案，為其他線橋梁架設(shè)操作提供實際參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；鐵路線橋梁；架梁施工

國家正在努力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，相應(yīng)增多了線橋梁架梁操作，這項操作直接決定了項目整體操作安全。只有在施工之前認(rèn)真做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的操作方案，明確主要操作程序，提升人員的操作水平，才可以獲得滿足規(guī)定質(zhì)量要求的項目。因此，在實際操作中，只有不斷積累經(jīng)驗，改進(jìn)技術(shù)操作，從而保證項目建設(shè)的規(guī)范性。

一、施工準(zhǔn)備

利用架橋設(shè)備進(jìn)行架梁，通過汽車吊在架橋設(shè)備之前實施支橫梁操作，在點外時間提前進(jìn)行架設(shè)，科學(xué)調(diào)平，直到架橋設(shè)備進(jìn)行過孔。操作之前需要向相關(guān)部門遞交申請，把握操作時間，嚴(yán)格根據(jù)要求開展施工。認(rèn)真結(jié)合要求架設(shè)每一片梁，防止發(fā)生偏移現(xiàn)象。本次封鎖計劃是每天開展1次，每一次需要2小時，在規(guī)定時間內(nèi)保證項目順利完成。

（一）有關(guān)的準(zhǔn)備操作

安排一名專業(yè)人員作為聯(lián)絡(luò)人員，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)部門下達(dá)的操作命令，全面進(jìn)行記錄。操作之前結(jié)合調(diào)度命令與文件要求做好安全防護(hù)。提前試運行各種設(shè)備，確保正常開展封鎖工作[1]。

（二）實際操作

工地管理者收到架梁操作命令時，應(yīng)立刻安排人員根據(jù)要求積極實施防護(hù)?，F(xiàn)場人員到達(dá)工地以后認(rèn)真明確封鎖操作的有效性。

（三）安裝支座

事先檢測支座墊石混凝土強度是否與設(shè)計要求相符，墊石頂面擁有較高的標(biāo)準(zhǔn)要求，表面保持平整，嚴(yán)控誤差，安裝操作時禁止發(fā)生偏斜、受力不均衡等問題。

箱梁落梁過程中，應(yīng)降低操作速度，當(dāng)箱梁與支座形成5cm距離時，必須及時停止操作，直到達(dá)到穩(wěn)定性要求以后緩慢落梁。梁體定位應(yīng)密切結(jié)合支座且避免發(fā)生空隙，就位操作中若出現(xiàn)空隙，應(yīng)再一次進(jìn)行吊起。根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置活動支座，準(zhǔn)確擺放頂面不銹鋼板位置，達(dá)到規(guī)定要求[2]。

二、實際施工流程

第一，架橋設(shè)備過軌。下達(dá)調(diào)度命令以后，工地指揮人員應(yīng)安排科學(xué)施工，操作人員對縱導(dǎo)梁、天車進(jìn)行驅(qū)動令其向前平行移動，直到各個支撐設(shè)備平衡受力。

第二，箱梁架設(shè)。當(dāng)天車吊梁操作之前行進(jìn)至墩處，下達(dá)調(diào)令后，明確工地防護(hù)信號，天車抱梁前進(jìn)，橫移到指定位置，直到落梁。在全部操作就位后，可以通過方木加固斜撐，通過電焊設(shè)備對橫縱向鋼筋進(jìn)行焊接，達(dá)到固定支撐的目標(biāo)。利用導(dǎo)鏈固定梁體和蓋梁，從而強化邊梁，架設(shè)次邊梁后采取電焊設(shè)備與鋼筋有效聯(lián)系，才可以對導(dǎo)鏈進(jìn)行解除，保證列車安全通行。運梁操作之前對架橋設(shè)備各個零部件嚴(yán)格檢查，并且順利開展試運轉(zhuǎn)操作，對安全設(shè)施的靈敏度整體分析，檢測可靠度直到達(dá)到要求才可以真正使用。對鎖具和吊具要求認(rèn)真檢查。裝卸箱梁時應(yīng)緩慢擺放，均勻進(jìn)行承重。支點位置應(yīng)墊上膠皮或方木從而防止車輛與箱梁遭遇損壞。架設(shè)箱梁應(yīng)先左后右，編號也從左至右，采取掛架架設(shè)處置外邊梁，因此需要先架設(shè)中梁，在封鎖點附近實現(xiàn)吊箱梁操作。

第三，改進(jìn)封鎖時間。為了可以有效避免操作損失，反復(fù)優(yōu)化工地架梁時間，提出同步操作架梁與橋面，兩步操作邊梁的方案，即在架梁操作中開展?jié)窠涌p、橫隔板建設(shè)，兩次封鎖外邊梁，同步操作各個作業(yè)面，減少不必要的封鎖點，提升了操作可行性。提前安排有關(guān)人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在架設(shè)箱梁操作中安排聯(lián)絡(luò)人員，相關(guān)部門安排有關(guān)人員開展聯(lián)絡(luò)操作。并且做好材料與設(shè)施準(zhǔn)備工作[3]。

三、施工注意事項

（一）認(rèn)真做好施工交底操作

科學(xué)制定各項操作技術(shù)并開展及時交底，貫徹落實每個工作崗位和相應(yīng)工種。真正實現(xiàn)忙而不亂，嚴(yán)格根據(jù)要求操作，保證安全操作。在吊裝操作之前，有關(guān)人員科學(xué)開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做好技術(shù)交底，整體掌握安裝墻體的操作內(nèi)容，在實際操作中注意這些問題：禁止無證操作；嚴(yán)禁在安裝不合格情況下科學(xué)應(yīng)用；禁止在無任何防護(hù)措施的前提下，開展垂直交叉操作；禁止操作環(huán)境出現(xiàn)超負(fù)荷、斜吊等現(xiàn)象；在光線嚴(yán)重不足、工地混亂狀態(tài)下禁止操作；每一次移動架橋設(shè)備以后應(yīng)認(rèn)真開展接地保護(hù)，嚴(yán)禁產(chǎn)生較大的接地電阻，并且將鋼筋作為接地線[4]。

（二）控制架橋機過孔

前沖操作之前需要科學(xué)運行各個機構(gòu)，保證沒有任何差錯，主機操作人員必須根據(jù)信號科學(xué)實施。若出現(xiàn)不良的操作狀態(tài)，需要立即終止操作，尤其需要保持同步操作要求。在支放前輔助頂桿之前操作人員及時開展蓋梁操作，保證導(dǎo)梁通過安全。

（三）控制捆梁和吊梁操作

捆梁操作中對其放置兩邊鐵瓦，垂直捆綁鋼絲繩，不會出現(xiàn)絞花與兩股互壓問題，并在鐵瓦中間位置放置。起吊梁片時，應(yīng)開展兩次試驗，保證最佳的走梁方案。對鋼絲繩捆梁以及磨損各部鋼絲繩情況嚴(yán)格檢查，超過一定界限時需要積極替換，避免湊合應(yīng)用?？v行操作吊梁時，保證穩(wěn)定的限位。

（四）控制落梁操作

在對位操作梁體時，在對梁體高度不斷降低的情況下實現(xiàn)橫移操作，逐步提升架梁操作的可靠性。在落下梁體過程中，應(yīng)安排專業(yè)人員管理護(hù)卷筒放繩情況，若出現(xiàn)夾繩和脫槽問題應(yīng)立刻停止處置。

（五）控制施工封鎖

在正式封鎖之前，通過管理部門向操作人員提出防護(hù)要求，相關(guān)人員認(rèn)真設(shè)計防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合信號聯(lián)絡(luò)人員，在工地兩端有效進(jìn)行防護(hù)。封鎖操作過程中有關(guān)人員必須全面了解車輛行駛狀況并及時通報。

四、結(jié)束語

綜合分析，在線橋架梁施工操作中牽涉到很多技術(shù)因素，任何技術(shù)操作流程不符合標(biāo)準(zhǔn)都可能產(chǎn)生巨大的質(zhì)量問題。因此，操作人員必須高度重視正確應(yīng)用技術(shù)，準(zhǔn)確把握施工操作方法，嚴(yán)控應(yīng)用質(zhì)量，整體降低安全威脅，保證順利完成項目，不斷提升操作水平，只有這樣才可以保證項目竣工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪國慶.蚌淮高速上跨橋鐵路營業(yè)線架梁施工安全管理[J].科技信息，2015（12）：330-331.

[2]韓學(xué)芳.上跨橋?qū)﹁F路安全的影響及對策[J].上海鐵道科技，2016（23）：21-22.

[3]張 帆，田留柱.運架一體機在緊鄰既有高速鐵路架梁施工中的應(yīng)用[J].高速鐵路技術(shù)，2015（6）：87-90.

[4]王春生，唐友明，崔文科.跨越運營高鐵的鐵路鋼箱梁橋頂推施工風(fēng)險分析[J].鋼結(jié)構(gòu)，2015（4）：34-39.

（作者單位：長沙市軌道交通運營有限公司）