公路橋梁施工過渡段的施工技術(shù)要點

王瑜 張百剛

摘要：本文主要論述如果經(jīng)過提高過渡段的施工質(zhì)量達到提高橋梁整體的質(zhì)量。由于現(xiàn)場實際施工中存在很多不可預(yù)見的問題，所以，本文不僅僅在理論上分析提高過渡段的工程質(zhì)量，而且還聯(lián)系現(xiàn)場實際情況分析提高過渡段質(zhì)量的方法。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；過渡段；技術(shù)要點

通過近幾年的交通事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分交通事故是由于公路和橋梁的過渡段施工質(zhì)量不符合標準。由此可見，橋梁工程和公路工程的交界處相對薄弱，但是對于人們的出行安全有著至關(guān)重要的意義，從而對于過渡段制定了相關(guān)的施工標準以及質(zhì)量要求。下面本文主要從兩個方面分析橋梁過渡段對于橋梁及車輛行駛的重要性。

一、公路和橋梁過渡段施工問題

1.橋頭跳車

公路和橋梁對于我國的社會生產(chǎn)、生活關(guān)聯(lián)重大，公路和橋梁過渡段在我國雖然數(shù)量多，但由于施工監(jiān)管不嚴格，從而出現(xiàn)嚴重的橋頭跳車現(xiàn)象。在公路和橋梁過渡段施工時，如果未能科學(xué)合理的對橋頭軟基進行嚴格處理，或者臺背壓實施工未能嚴格按照有關(guān)標準進行，還有在施工時使用的灰劑量太小等都會嚴重影響公路和橋梁過渡段整體上承載能力不合格，在行車過程中經(jīng)過車輛的反復(fù)碾壓會導(dǎo)致地基下沉，從而引起過路車輛發(fā)生跳車[1]。

2.路基下沉

路基的設(shè)計一般有兩種形式，第一就是采用剛性基礎(chǔ)，剛性基礎(chǔ)的特點就是硬度較大，地基不容易因為外界以及內(nèi)在因素發(fā)生下沉。第二就是柔性基礎(chǔ)，柔性基礎(chǔ)的特點剛好與剛性基礎(chǔ)的特點相反。在我國，大多數(shù)橋梁在設(shè)計之初都采用剛性結(jié)構(gòu)。剛性結(jié)構(gòu)的強度非常高，質(zhì)量要求很高，一般很難發(fā)生橋梁下沉的問題。但我國橋梁在施工時，未能嚴格按照相關(guān)標準進行施工，導(dǎo)致路基面和橋梁的強度達不到質(zhì)量標準，導(dǎo)致出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

3.橋梁施工狹窄

往往施工單位考慮施工存在局限性，沒有意識到橋梁的任何一部分都會影響橋梁的整體質(zhì)量，將橋梁與公路的施工區(qū)分開，影響工程質(zhì)量。由于原本路基施工和橋梁相接處的施工在整個工程中都是比較薄弱的環(huán)節(jié)，很容易發(fā)生操作失誤，這就給原本難度很大的公路橋梁建設(shè)又增加了難度。對于公路和橋梁過渡段的施工如果做不到按照相關(guān)規(guī)定嚴格把控工程質(zhì)量，很容易便導(dǎo)致過渡段連接處存在質(zhì)量問題。

4.標高不準

施工單位在施工過程中，為了在合同工期內(nèi)完成本項工程，往往采取橋梁路面工程與公路的路面工程共同施工方式，從而能夠在一定程度上縮短施工時間。但是這樣的施工設(shè)計雖然能夠提供施工進度，能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程施工，但是也在很大程度上增加了工程的難度，在分開并行施工過程中，如果在測量橋梁路面及路基路面的標高過程中出現(xiàn)誤差，那對于橋梁路面及公路路面相交的地方就會出現(xiàn)明顯的高度差。如果沒有對這些高度差進行合理有效的處理，那么很容易在過渡段出現(xiàn)交通事故。

5.伸縮縫施工不達標

導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)凹槽的原因不僅僅是因為路基的不均勻下沉，路面瀝青的攤鋪厚度時候均勻也有著非常重要的作用。按照常規(guī)來說，公路路面的攤鋪對橋梁的平整度不會產(chǎn)生太大影響，但是實際中，為了防治橋梁變形，每隔一段距離就會設(shè)置伸縮縫。因為伸縮縫的設(shè)置導(dǎo)致路面施工過程中出現(xiàn)路面攤鋪厚度不同。

二、公路橋梁過渡段的施工

道路中凹槽過多時，車輛在行駛過程中便會出現(xiàn)跳動的現(xiàn)象，不僅會影響到行車速度，對于車輛的安全行駛也具有嚴重的威脅。與此同時，行車上下跳動會增大路面的壓力，加大橋梁負荷壓力，更加嚴重的損壞過渡段，嚴重時會影響正常的道路行車安全[2]。

1.合理的搭板

橋頭搭板的施工工藝是解決橋頭跳車最為常見且最為有效的施工工藝，下面主要從三個方面簡單闡述搭板類型。第一便是通過完美式搭板來解決這一難題，完美式搭板通過利用荷載長度在L的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷發(fā)生隨機改變，從而解決過渡段路面下沉的情況，但由于施工難度過大，現(xiàn)場在實際施工中對施工工藝控制不嚴格，導(dǎo)致大多數(shù)施工單位放棄這種施工工藝。第二就是合理有效改善并優(yōu)化第一種搭板，讓其更貼近現(xiàn)場的實際施工。第三就是通過預(yù)留反向坡度，統(tǒng)一橋梁臺面和搭板連接處的高度，再把路面和搭板連接處的高度設(shè)置高于前者的高度，有效減少跳車現(xiàn)象。

2.控制好地基

出現(xiàn)跳車的原因主要是因為車輛行駛過程中，因為某處道路不平，出現(xiàn)高低不同的高度差，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)而出現(xiàn)的現(xiàn)象。因此解決公路與橋梁過渡段下沉問題，首要需要加強過渡段地基強度來解決過渡段下降問題。料場的選址也是非常重要的，不僅僅能夠有效的控制過渡段的長度，而且還能讓過渡段路基得到充足的碾壓，將路基壓實，使路基不會因為外界以及內(nèi)在因素而出現(xiàn)不同程度的下沉。另外由于公路和橋梁過渡段施工成本很大，在工程施工之前，需要對施工成本進行預(yù)估，保證資金充足，確保施工能夠保質(zhì)保量的完成。

3.采用輕質(zhì)型填料

路基的施工工藝主要分為挖方、填方，挖方對于路基的平整度以及壓實度的影響并不是很大，但是填方所用的材料對于路基的壓實度以及發(fā)生沉降的大小有著非常重要的影響。在橋梁過渡段進行施工時，必須嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行施工，首先便是要按照橋梁過渡段的施工標準選擇填實質(zhì)量。填實時要選擇質(zhì)量輕、透水性好的粉煤灰作為填料，這種填料強度極高、不易壓縮。在橋梁過渡段施工之前，使用專業(yè)機械對粉煤灰進行處理，便可以形成符合施工的整體材料，用粉煤灰材料填實過渡段，可以有效的降低橋梁過渡段的重量，增強橋梁的承載能力。

4.設(shè)置柔性橋臺

柔性橋臺的設(shè)置的主要目的是讓橋梁及路基的連接處存在一個過渡段，增加過渡段可以讓車輛行駛過程中路面的承載能力可以得到很好的過渡，從而防止路面發(fā)生縱坡突變的情況。但是目前的施工水平，這種施工方式并沒有在所有的橋梁工程及公路工程中應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)場的實際施工情況，這種方式的施工工藝只能使用于一些簡單或者小型的橋梁中。

三、結(jié)束語

近幾年，我國相關(guān)部門已經(jīng)先后對橋梁及公路的施工工藝及工程質(zhì)量做出規(guī)定，確保工程在設(shè)計方面能夠滿足工程質(zhì)量。其次，就是在施工過程中，施工技術(shù)人員、檢測人員及試驗人員嚴格按照設(shè)計標準及相關(guān)技術(shù)規(guī)范施工，從而提供工程質(zhì)量，尤其是確保橋梁及道路連接的過渡段滿足設(shè)計及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，從而有效降低過渡段存在不均勻沉降而出現(xiàn)交通事故，為行車安全提供確實保障。

參考文獻：

[1]柯韶光，劉峻江.橋梁施工中的過渡段的施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技. 2016（02）.

[2]亓鵬.探究公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)[J].科技與創(chuàng)新. 2016（02）.

（作者單位：中交路橋華東工程有限公司）