公路橋梁過渡段路基路面的施工技術

李瑀瑀

摘要：為了能夠全面的提高公路橋梁過渡段路基路面的施工水平，文章結(jié)合實際在分析路橋過渡段路基路面施工現(xiàn)狀的同時，對該技術的應用進行了全面的了解。在過渡段路基路面施工技術應用的過程中，嚴格控制施工工藝以及控制施工材料，做好人員以及質(zhì)量的管理，這些都是能夠提高整體工程質(zhì)量提升的關鍵。

關鍵詞：公路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

公路橋梁項目在建設施工階段，路橋過渡段對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，如果對于該環(huán)節(jié)沒有提起足夠的重視，就會導致在項目建設完成之后出現(xiàn)橋頭跳車、路基塌陷等嚴重的問題，造成交通運行安全性無法保證，甚至還會引發(fā)嚴重的交通事故。因此在工程領域中，需要注重技術的研發(fā)和創(chuàng)新，切實保證路橋過渡段的質(zhì)量達標，以保證工程的運行安全性滿足要求。

一、路橋過渡段的路基路面施工現(xiàn)狀

1、橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

公路橋梁的橋臺沉降與橋頭填土之間會存在一定程度的差異性，導致去無法達到完全吻合的要求，就容易造成橋頭搭板與梁伸縮縫無法有效的連接。發(fā)現(xiàn)接口位置容易出現(xiàn)階梯狀縫隙結(jié)構，給車輛的正常行駛造成了嚴重的影響，甚至還會引發(fā)安全事故，原因主要是因為橋臺后背的回填材料不合格或者施工質(zhì)量不達標，導致了其性能無法滿足要求。如果工程中使用壓實性不足或者排水性較差的施工材料進行填充，會導致路橋過渡段的路基在車輛載荷作用之下產(chǎn)生不均勻沉降的問題。

2、路橋過渡段地基塌陷或路基路面受損

對于路基的平整性要求過高，而忽視了過渡段的路基夯實問題；施工的材料選擇不當或者配合比不合理，都是造成工程結(jié)構收縮或者膨脹的原因，同時會導致路基路面基底載荷分布不均勻產(chǎn)生了斷裂等危害。路橋過渡段的路基路面位置上使用的材料收縮性與設計要求存在較大的偏差，也會使得該位置出現(xiàn)比較嚴重的反射裂縫的問題，從而使得路基損壞的問題更加的嚴重。此外環(huán)境溫度、雨水、車輛載荷的作用下，路橋工程在長期的運營中也會存在裂縫的問題，使得交通安全無法保證。

3、公路橋梁過渡段的結(jié)構設計不當

當前我國的公路橋梁過渡段軟路基的情況主要使用的是粗料填筑、鋼筋混凝土過渡板等方式，但如果在施工中沒有充分的考慮工程的實際情況而使用不合理的施工方案，即使后續(xù)施工再完美也會導致工程的質(zhì)量無法保證，過渡段也會出現(xiàn)不均勻的沉降問題。

二、路橋過渡段的路基路面施工技術

1、合理的設置搭板。

搭板的設置是整個橋梁工程結(jié)構施工的基礎，主要通過如下幾種方式來進行：其一，完美式搭板，就是利用荷載在長度為L的空間內(nèi)對于路面彎沉所產(chǎn)生的影響，但這種方法難以應用到實踐中；其二，對于完美式做出必要的改進，結(jié)合實際情況做出一定的調(diào)整，從而可以達到剛?cè)徇^渡的效果；其三，預留反向坡度。這種方法是在實際中將橋梁臺與搭板的連接位置標高設計為對應的尺寸，然后讓路面的標高要稍微的高出搭板連接位置標高，這樣就出現(xiàn)沉降差之后就會形成一個反向坡度。預留反向坡度的設置搭板，能夠充分的考慮到車輛的載荷以及路線縱斷面的平順因素；其四，不設置搭板。如果不設置搭板，就要對橋臺施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的控制，并改進填筑與壓實施工技術，保證該結(jié)構的質(zhì)量達到標準的要求。

2、過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)

公路橋梁的過渡段路基開挖施工環(huán)節(jié)，目前使用最多的就是橫向通道與縱向全寬兩種，也可以是兩者并用。路基填筑施工開始前應將開挖完成后的部分進行全面的清理處理，然后要求進行填筑施工，可以選擇分層填筑的方式來進行。過渡段基層結(jié)構的施工，需要按照分層壓實的方法施工，就是在填筑、壓實同時進行，保證路基壓實度達到標準的要求。

3、加強過渡段路基的維護

路基填筑施工如果破壞了原有的土層平衡體系，那么路基就必須要具備一定的承載性能，以滿足實際使用的需要，這就需要進行路基的加強維護。從路橋坡面維護的角度出發(fā)，其作用包含了兩個方面：避免坡面由于地表水的沖刷而導致風化問題的出現(xiàn)；保持環(huán)境與坡面達到協(xié)調(diào)性。從坡面維護的角度出發(fā)，石砌圬工是一種最常用的方式。該方法在施工中就是按照不同坡面采取不同的防護方式，對于路堤邊坡來說，一般都是砼預制塊的方式，而針對路塹邊坡來說，則是采用墻型護坡的方式來進行。

4、加固過渡段的軟土路基

（1）合理設計過渡段

路橋過渡段結(jié)構設計的過程中，根據(jù)不同的工程情況選擇合適的結(jié)構形式。橋臺拱度主要是由混凝土結(jié)構制作而成，整個過渡區(qū)域的強度是相同的。因此在進行地基與地面的路堤結(jié)構處理的過程中，應該按照不同地區(qū)的結(jié)構形式來選擇合適的過渡段形式。在具體施工的過程中，對于強度較差的路堤與強度較大的橋臺之間，結(jié)合地質(zhì)條件的特性和工程的實際情況，來設置一段長度為30-50m之間的強度過渡段，從而可以有效的消除二者強度之間存在的差異。此外強度不同的區(qū)域也要按照實際情況來選擇合適的填充材料進行填充，以確保過渡段的質(zhì)量達到要求。路橋過渡段的沉降差要限定在5cm以內(nèi)。

（2）加強填料選用

填料的選擇對于路堤工程的質(zhì)量影響也比較大，所以在工程實踐中，填料選擇要按照具體規(guī)定的標準來進行。材料選擇可以通過幾種填料的對比之后確定，然后根據(jù)本次工程的需要來選擇最佳的填料材料。在選擇的過程中，應該考慮到填料的壓實度性能與級配的穩(wěn)定性，比如砂礫石、級配碎石等材料，禁止選擇使用樹根、草皮、淤泥等作為填料進行施工，否則將會給工程的質(zhì)量造成嚴重的影響，也會導致交通安全事故的發(fā)生。

（3）臺背排水施工

在臺背排水處理的過程中，需要避開水源臺橋連接下的滲漏位置，在操作時需要嚴格的按照臺背填料的類型以及降雨的資料和盛水量選擇排水方式。在原地基處理的過程中需要設置成芒果或者是排水溝，以免給后臺填料的水分造成影響。在處理的過程中必須要進行橫坡處理，并且在相應的路基臺背上面需要復制一些隔水材料使其能夠有效的將排水成的能力提高。還要在四周填筑需要應用的材料，需具備良好的透水性以及粒徑比較大的砂石料，完成之后進行碾壓，保證它與整體的路面平整，從而提高整體的透水性能。

三、結(jié)束語

路橋過渡段是公路橋梁工程中最為重要的一部分，其對于整個交通設施的影響最為直接，直接影響交通行駛的安全性。施工單位應該采用先進的施工技術與合理的控制措施，嚴格按照設計方案和施工工藝進行施工，加大質(zhì)量控制力度，全面提升公路橋梁的資料，切實保證交通運行的安全性，帶動社會的發(fā)展和進步。

參考文獻：

[1] 張俊粉.公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究[J]. 山西建筑. 2015（36）.

[2] 張維國. 公路橋梁過渡段路基路面施工技術[J].交通世界. 2016（23）.

（作者單位：四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司）