公路路基防護設計與加固技術措施探究

黃明躍

摘要：在經濟發(fā)展的大力推動之下我國公路建設取得明顯進步，但在實際運行過程中還是存在諸多阻礙與不足，因此我們必須利用必要的手段以及技術實現(xiàn)對上述現(xiàn)象的不斷完善與優(yōu)化。路基設計工作在公路建設中占據重要位置，本文主要針對公路路基防護設計以及加固技術措施進行探究，這對我國公路交通事業(yè)的發(fā)展有現(xiàn)實意義。

關鍵詞：路基防護；路基加固；路基防水

路基加固與防護是公路建設的重要組成是部分，相關部門以及工作人員必須提高重視程度，并在結合實際情況的基礎上利用科學的技術以及措施實現(xiàn)對路基加固以及防護的加強。在物理以及力學的相互作用下路基材料會發(fā)生一定程度的變化，這也是路基牢固性以及穩(wěn)定性難以得到保證的主要原因。路基在公路中的主要作用就是承載力量，這可在一定程度上說明路基的重要性。

一、路基防護設計技術措施

1.坡面防護

近些年來我國大力推廣的種草防護方法主要從環(huán)境保護角度出發(fā)，不僅可美化環(huán)境，同時對生態(tài)環(huán)境改善有積極意義。在實際利用混凝土防護以及石砌圬工等方法進行路基防護設計工作時存在諸多問題，容易破損以及造價較高等問題都在上述范圍涵蓋之內。在實際對不同類型的坡面路基進行防護時需要結合實際實現(xiàn)對不同種類防護方法的科學選擇。

現(xiàn)階段我國政府以及人民逐漸提高對環(huán)境保護工作的重視程度，種草防護工作主要在高級公路的邊坡進行。但使用較為普遍的方式仍然是石砌圬工。一般在路塹邊坡中使用的方法為帶窗孔的護面墻以及連成片的護面墻，混凝土的預制塊護坡則主要適用于路堤邊坡。防止坡面沿途的風化剝落、地表水流沖刷以及協(xié)調美化環(huán)境是坡面防護的主要作用。

2.沖刷防護

較為傳統(tǒng)的直接防護方式主要包括拋石、擋土墻以及砌石，為在真正意義上實現(xiàn)對沖刷現(xiàn)象的避免一般在防護沿河路基的邊坡使用直接防護的方式，沖刷防護措施可在這一過程中實現(xiàn)不同程度的進步。

為實現(xiàn)對土體不均勻沉降的防護措施的適應，一般使用高強土工格柵代替鐵絲來實現(xiàn)對石籠的在制作。護面板是防護工作不可缺少的一部分內容，在實際對其進行制作時可對聚胺脂類土工織物或者聚脂等混凝土護坡模袋進行科學合理的利用，這可從根本上促使邊坡避免被水浪沖擊。

二、路基的加固技術措施

1.機械碾壓法

機械碾壓法一般用于雜填土地基以及非飽和粘性土的淺層處理上，它被經常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實工作上，機械碾壓法是用推土機、壓路機、羊足碾和平碾以及其他碾壓的機械在路基表面上來回的開動，這種路基壓實加固方法是最為廣泛的一種，它憑借著機械的自身重力將松散的路基土加固并壓實，使路基土達到標準的強度要求，提高路基的穩(wěn)定性，減少路基在行車載荷的作用下發(fā)生沉降現(xiàn)象，同時減少路基土之間的空隙并增強路基的防水性能。

2.強夯法

我國公路行業(yè)在20世紀80年代時就推行了強夯法，在河北、天津新港等多個地方進行了研究試驗，并取得了顯著的加固效果。強夯法是一種土體加固法，它又被稱為動力壓實法或者動力固結法。

3.注漿法

目前，劈裂注漿、壓密注漿、滲透注漿以及噴射注漿這四種方法是我國常用的注漿法。注漿法通過注漿利用氣壓、電化學原理以及液壓等，將漿液由管中均勻地向地層注人，它是一種常見的化學加固的方法，在經過了一段控制時間后，漿液會與原來的巖石膠以及松散的土壤結合成為一個新的整體，漿液利用滲透和充填的方式，將巖石裂縫中以及土壤土顆粒間的空氣和水分全部趕走，并且占據了它們原來擁有的空間，由此形成一個穩(wěn)定性高、防水性強以及大強度的“結石體”。

4.樁基加固法

（1）碎石樁

預配式碎石樁、振沖碎石樁碎石樁以及錘擊式碎石樁是根據成樁方式的不同來區(qū)分的，振沖碎石樁是使用最為廣泛的一種，它的成樁效率比較高，而且施工十分方便，粒徑不大于80m的卵石、礫石以及碎石都可作為碎石樁的填料，將碎石樁與軟土組成復合地基就是碎石樁加固軟土地基的原理，樁長一般在6m到9m之間，并且根據間距，按照設計的承載力分為長方形排列或者梅花排列。

（2）擠密砂樁

為了達到加固的目的要求，要將軟土層和密實的砂樁擠密從而形成復合的地基，為了制成擠密砂樁，首先要在軟土的地基中制出一定數(shù)量的孔，然后將土、石、砂以及灰土等材料灌到這些孔中，同時利用橫向的擠緊作用，使地基中的土粒彼此間相互緊靠并使孔隙減少，然后搗實形成大直徑的樁體，樁體本身具有較高的承載能力，這都取決于它的高緊實度。擠密時，在砂樁設置約束力很小的超軟土層中極易出現(xiàn)側向擠出或者地面隆起的狀況，這是通常會用兩種方法來解決，一種是采用間隔擠密的方法，而另一種則是采用角礫與砂較大摩擦力的回填材料。

（3）生石灰樁

土體中孔隙水與生石灰相結合發(fā)生的反應就是生石灰樁加固軟土地基的機理，當這個變化發(fā)生時，生石灰樁周圍軟土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土體被擠密，體積逐漸膨脹后放出大量熱量，為了形成石灰樁地基，首先要在軟土層中沖好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰塊填入到準備好的孔眼中。

三、路基排水技術措施

1.地面排水

對于高速及一級公路上的排水溝渠，國家有關部門一般要求使用鋪砌防護的方法。截水溝、急流槽、地表排水管以及邊溝是我們在生活中經常見到的地面排水設施，排水溝會采用漿砌片石進行加固從而將渠道鋪滿。為了提高公路路基的工程質量，一級公路以及高速公路都要通過水網、地段修建的路基，如今在這些水網地段做出一些改進，為了不使排灌涵洞穿越公路的路線，就利用逢溝設涵的方法為公路路線兩側的灌溉溝渠重新設置系統(tǒng)。與此同時，水泥·混凝土的預制板塊也被廣泛的應用。

2.路面排水

為了減少沖刷路基邊坡的機率并減少路面滲入的水量，使用路面排水是排除路面范圍內的水的最快速的方法。

3.地下排水

帶滲水管的滲溝一般適用于水流量較大的地方，路基地下排水的特點就是滲透力式排水，一般都用滲井、滲溝、暗溝以及盲溝等，改用有反濾功能的土工織物，在幾年中研制的，直徑為8—30cm并帶有加強合成纖維、鋼圈以及濾布的加勁軟式透水管的很適用于地下排水。

四、結語

重載和高速定會成為未來公路的發(fā)展方向，所以我們現(xiàn)在就要從基礎出發(fā)，做好公路路基的施工工作，并從根本上提高其社會經濟效益，而且要保證工程的質量。這樣路基強度、施工質量、公路設計標準以及公路路基的穩(wěn)定性才會越來越高。

參考文獻：

[1]廉香蘭.淺談公路路基坡面加固與防護設計[J].價值工程，2012，31（28）：57-58.

[2]劉成.淺談公路路基坡面加固與防護設計[J].四川水泥，2014（7）：54-54.