道路橋梁工程的施工處理技術(shù)與常見病害分析

孟憲魁 李現(xiàn)鵬

【摘要】道路橋梁工程在長(zhǎng)期的車輛碾壓下，其表面會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會(huì)威脅著道路橋梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對(duì)此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程常見病害的研究分析，并采取一定的措施進(jìn)行整改治理刻不容緩。本文主要分析道路橋梁工程的施工處理技術(shù)與常見病害。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；施工處理；技術(shù)

一、道路橋梁工程中的常見病害分析

（一）路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量，相對(duì)于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（二）鋼筋銹蝕

鋼筋是道路橋梁路基建設(shè)中的重要原材料，具有承重的作用，但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基內(nèi)部，極易受到環(huán)境因素的影響而降低承載能力。如：橋梁的承重結(jié)構(gòu)為混凝土和鋼筋，若混凝土施工中受環(huán)境的影響而出現(xiàn)裂縫，則鋼筋結(jié)構(gòu)表面會(huì)受空氣中水分的銹蝕，一旦銹蝕情況嚴(yán)重則會(huì)導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)斷裂。外界環(huán)境中如果存在硫化成分的化學(xué)品，也會(huì)銹蝕鋼筋結(jié)構(gòu)，致使道路橋梁出現(xiàn)斷裂問題。

（三）路基沉降

對(duì)于道路橋梁施工而言，如果路基的質(zhì)量不高且多為粘性土或軟土等，而施工人員沒有對(duì)齊進(jìn)行加固或置換處理，易出現(xiàn)路基不均勻沉降的問題。通常路基沉降病害的產(chǎn)生原因多來自于建設(shè)行為，如設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分勘查地質(zhì)、施工時(shí)不重視軟土路基等。

（四）橋頭破損

作為道路橋梁工程中的常見病害之一，橋頭破損會(huì)使橋梁兩端出現(xiàn)變形，繼而改變橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低道路橋梁的安全性能與使用壽命。出現(xiàn)橋頭破損的原因主要為施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無法滿足橋梁結(jié)構(gòu)部件的支撐力要求，在載重車輛長(zhǎng)期行駛的作用下，橋頭會(huì)出現(xiàn)局部斷裂，影響道路橋梁的安全通行。

二、道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5min便對(duì)路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

（二）裂縫填充技術(shù)

這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。

（三）錨噴施工技術(shù)

錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。硅膠材料在強(qiáng)度、硬度和柔韌度上都是材料中的首選，其在橋梁模板的作用下可起到很好的銜接效果。

（四）結(jié)構(gòu)加固法以及混凝土置換法

當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

（五）加強(qiáng)日常維護(hù)

道路橋梁工程常見病害的發(fā)生不僅與前期施工技術(shù)具有一定的關(guān)聯(lián)，也與后期日常維護(hù)工作有關(guān)，因此施工單位在初步完成道路橋梁工程后，需要積極與交通部門進(jìn)行溝通，共同進(jìn)行交通管制，以免初步完工的道路橋梁受車輛的碾壓而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞問題。同時(shí)施工單位對(duì)道路進(jìn)行裂紋、抗震等試驗(yàn)測(cè)試后，若發(fā)現(xiàn)相關(guān)指標(biāo)與規(guī)定要求不相符，則應(yīng)該采取相應(yīng)的施工技術(shù)來整改問題，保證施工處理的效果。除此之外，加強(qiáng)對(duì)大型貨車與車輛輪胎的通行，以免道路橋梁的路面發(fā)生多度磨損問題，進(jìn)而延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，提高道路橋梁的舒適度及穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]張楊.道路橋梁工程的常見病害分析與施工處理技術(shù)探討[J].江西建材，2017（13）：134.