重慶市物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

鄒柳馨 譚美容 高祥

摘要：重慶市區(qū)域物流運行存在運輸成本過高、缺乏完善的物流信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，阻礙了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。本文從實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、完善綜合交通運輸體系、構(gòu)筑物流信息平臺和增強人才培養(yǎng)等方面提出了物流發(fā)展的對策，進一步提高物流運行的質(zhì)量和效率，促進經(jīng)濟增長。

關(guān)鍵詞：運輸成本；物流信息平臺；交通運輸體系；人才

重慶市是西部唯一的直轄市，近幾年的經(jīng)濟水平突飛猛進。但是受以丘陵和低山為主的地理條件等許多因素影響，現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，并呈現(xiàn)出物流“瓶頸”。特別是在經(jīng)濟新常態(tài)的戰(zhàn)略調(diào)整下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢必會引起物流運行模式的改變和升級。因此，本文在充分調(diào)研重慶市物流影響因素的基礎(chǔ)上，通過梳理重慶市物流發(fā)展存在的問題，提出適合重慶市物流發(fā)展的對策，為相關(guān)政策制定部門提供關(guān)于重慶市構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)的有效建議，進一步提高物流運行的質(zhì)量和效率，促進經(jīng)濟增長。

一、現(xiàn)狀分析

2015年重慶市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值761.31億元，增長7.86%。完成貨物運輸10.46億噸，增長7.5%；郵電業(yè)務(wù)總量493.51億元，增長30.1%[1]。重大物流樞紐平臺建設(shè)穩(wěn)步推進，國際鐵路聯(lián)運物流大通道實現(xiàn)穩(wěn)定運行。

物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，立體化運輸體系初具規(guī)模，目前已初步建成五位一體的立體化運輸體系，形成較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施[5]。物流技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)相互融合，物流信息平臺建設(shè)穩(wěn)步推進，目前已創(chuàng)立了重慶智慧物流公共信息平臺等專業(yè)的物流信息平臺。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模應(yīng)用，物流服務(wù)的規(guī)范初現(xiàn)，重慶市相繼擬定了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展政策建議，如：鐵路采用國際標(biāo)準(zhǔn)的占20%；車輛已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的占30%；在商品條形碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也相應(yīng)采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)[2]。第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，建立了重慶重藥、傳化公路港等第三方、第四方物流基地，服務(wù)范圍從傳統(tǒng)的運輸調(diào)度、配送優(yōu)化等擴展到智能車源、信息交易等物流增值服務(wù)。

二、問題分析

（一）貨運結(jié)構(gòu)不合理，建設(shè)成本高使得物流運輸成本偏高。2015年重慶市全社會物流成本占GDP比重仍高達(dá)19%，產(chǎn)品成本有四成花費在物流成本上。主要原因在于目前貨運結(jié)構(gòu)主要以公路短距離運輸為主和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本過高。

（二）信息技術(shù)應(yīng)用滯后，缺少統(tǒng)一的物流信息平臺。目前重慶市82%的物流企業(yè)信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能還有待完善。物流信息平臺建設(shè)運營主體發(fā)展不完善，造成對市場需求把握不足等弊端。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，推廣應(yīng)用不足。在物流港區(qū)存在海陸空的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)不一致，造成多式聯(lián)運過程中的多次拆裝，增加了貨運成本，降低物流效率。

（四）服務(wù)功能單一，物流專業(yè)化水平較低。企業(yè)物流多以傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨運代理為主，自有物流占較大比重，第三方物流、第四方物流發(fā)展不足，高端需求、特色需求滿足率不高。

三、發(fā)展建議

（一）發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈物流的發(fā)展，實現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)聚集。通過制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加強招商引資力度，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈物流的優(yōu)勢，降低供應(yīng)鏈物流成本。

（二）加快實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)核心戰(zhàn)略，優(yōu)化運輸體系。完善運輸設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流運輸網(wǎng)絡(luò)，加強與海內(nèi)外大都市的銜接聯(lián)系，提升重慶機場的樞紐地位。利用高速公路加強主城--衛(wèi)星城--外圍重點城鎮(zhèn)的聯(lián)系，借助其他等級的道路完善重要節(jié)點與一般城鎮(zhèn)的聯(lián)系。

（三）加快物流信息化建設(shè)，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)平臺。鼓勵和推進物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)，積極推進企業(yè)內(nèi)部物流信息化，不斷推進物流公共信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域物流信息交換和信息共享。

（四）強調(diào)引導(dǎo)，落實需求，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)揮政府引領(lǐng)作用，調(diào)查企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的需求，將綜合和統(tǒng)一制定物流標(biāo)準(zhǔn)，同時將應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣。建立物流標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督機制和探察機制，及時、適時地修正物流標(biāo)準(zhǔn)[3]。

（五）加強物流人才儲備，提升物流競爭力。重視人才培養(yǎng)，建立產(chǎn)、學(xué)、研三位一體的培養(yǎng)模式。鼓勵重慶本土高校增設(shè)物流專業(yè)或物流課程，或在市內(nèi)重點高校試點，通過與境內(nèi)外教育機構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)等方式加速培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才[4]。

四、結(jié)束語

本文通過研究重慶市物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析其存在問題，如：運輸成本過高、物流服務(wù)功能單一、缺乏完善的物流信息平臺、人才匱乏等。并從完善綜合交通運輸體系、構(gòu)筑物流信息平臺和增強人才培養(yǎng)等方面提出了重慶市物流發(fā)展的對策，為其建立科學(xué)合理的配送網(wǎng)絡(luò)，使重慶市形成布局合理、高效順暢的物流配送體系，并成為內(nèi)暢外聯(lián)的綜合性交通樞紐，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。

參考文獻(xiàn)：

[1] 重慶統(tǒng)計信息網(wǎng)[EB/OL]. http：//www.cqtj.gov.cn/tjsj/sjzl/tjgb/ 201603/t20160311_423854.htm，2016-3-11.

[2] 周愛蓮， 李旭宏， 毛海軍.中國物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀與對策建議[J].公路交通科技， 2003， 20（2）：153-156.

[3] 鄒宇杰， 孫雪花.我國物流標(biāo)準(zhǔn)化問題及對策探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)， 2011， 23（24）：43-43.

[4] 張俊杰， 楊利.基于渝新歐大陸橋視角探索重慶物流業(yè)發(fā)展[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)， 2012， 26（12）：34-36.