淺談臺風中拖救大型失控船安全注意事項

陳元弟

摘要：臺風期間，拖帶救助大型失控船是風險系數(shù)高的任務(wù)。做好救助拖輪執(zhí)行任務(wù)前檢查，確保自身安全，執(zhí)行拖帶任務(wù)時做好帶纜、拖航期間、解拖時的安全措施和各項注意事項，安全地完成拖救大型失控船的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：臺風 拖救 失控船 安全

0 引言

臺風是熱帶氣旋的一種，受臺風旋渦區(qū)影響的海區(qū)常常是狂風暴雨大到巨浪的惡劣氣象海況，對海上船舶的航行、作業(yè)安全帶來極大的威脅。海上船舶特別是大型船舶一旦海上遇險，救助船舶作為海上專業(yè)救助力量第一時間出動，并根據(jù)現(xiàn)場情況和遇險船舶的狀況采取正確的施救措施對遇險船和施救船舶的安全都尤為重要。大型船舶在海上失控遇險，救助船舶在可行的條件下，一般采取拖帶救助的措施。在惡劣海況下，海上拖帶救助遇險船舶作業(yè)難度大、風險高。本文根據(jù)本人在拖帶救助一艘失控遇險大型船舶防抗臺風的經(jīng)歷，總結(jié)臺風中拖帶救助作業(yè)各個關(guān)鍵步驟的注意事項，分析拖帶救助過程中所采取的安全預(yù)防措施，為類似情況下的海上救助作業(yè)提供一定的參考。

1救助過程

“XXXXX”輪（以下稱外輪），英國籍散貨船，船上滿載17萬噸鐵礦砂，自巴西駛往青島。2012年8月1日，航經(jīng)舟山外海（28°38′N/122°57′E）時，船舶供電系統(tǒng)故障，主機無法運行導致失去動力，船舶處于漂航狀態(tài)，船上24名外籍船員生命受到嚴重威脅。正在防抗雙臺風的“東海救111”輪（以下簡稱111輪）趕赴現(xiàn)場，進行救助。8月2日3：00，“東海救111”輪抵達事發(fā)海域，現(xiàn)場海況：NE風7級，浪高3.5 m，外輪向340°方向漂移，速度1.6節(jié)?！皷|海救111”輪施放救助艇將鋼絲短纜（直徑56 mm）和強力尼龍纜送上難船。同時派一名有經(jīng)驗水手上難船指導難船船員帶纜，督促難船船員檢查鋼絲磨損情況并采取防磨損措施。8：45，“東海救111”輪調(diào)整好拖纜后啟拖外輪，拖纜連接和長度如下：主拖纜510 m+強力纜110 m +鋼絲短纜10 m。8月4日10：05，海域氣象條件轉(zhuǎn)好，外輪被拖帶至預(yù)定拋錨點（普陀山正東約10海里），拋右錨10節(jié)入水。8月24～25日，從小板門海域拖帶難船進舟山港老塘山港區(qū)，險情解除。下圖為進港照片：

2 臺風季節(jié)救助拖輪執(zhí)行任務(wù)前的準備工作

救助拖輪在臺風季節(jié)執(zhí)行任務(wù)前的準備工作對整個救助工作的順利開展非常重要，只有拖輪自身的安全有了保證才有可能圓滿完成拖帶救助遇險船的任務(wù)。準備工作主要有：

（1）及時跟蹤臺風動態(tài)，每天抄收臺風預(yù)報，跟蹤臺風的趨勢和發(fā)展；

（2）封閉露天甲板上的所有艙口、通風筒及風斗等，吊桿放妥固定；

（3）關(guān)閉水密門窗、風暴蓋、天窗、水密艙蓋、風斗、空氣管和錨鏈孔及測量孔等；

（4）燃油或淡水應(yīng)盡量并倉，減少自由液面，保證船舶足夠穩(wěn)性；

（5）甲板上易移物件，救生艇、救生筏等易受風浪破壞的設(shè)備固定綁牢；

（6）甲板和通道裝好扶索，以保護行人安全；

（7）檢查駕駛臺與艏艉及機艙之間的通信聯(lián)系設(shè)備，確保完好暢通。

3 帶纜及拖航具體注意事項

3.1帶纜及接拖過程

大型船舶失控（失電）后船上甲板機械通常無法使用，拖航前需考慮到拖航索具的傳遞問題。拖航索具包括短纜、龍須纜、強力纜，卸扣等，鋼絲纜繩本身重量很大，在沒有動力的船上，特別是高干舷船上，在天氣允許的條件下，可以考慮救助船靠近被拖船使用克令吊將索具吊上被拖船，或者救助船使用救助艇轉(zhuǎn)運拖航索具。拖力點的選擇，考慮到被拖船船寬很大，導纜孔左右不對稱，帶龍須纜作用不大，選擇使用其應(yīng)急拖力點（拖力點到巴拿馬導纜孔7 m左右，使用10 m的短纜合適）。

海上船舶突然失去動力隨風流漂泊時，其漂流的速度和方向是隨著船型、吃水、風流的不同而不同的，風流與船舶艏向夾角的變化和艏向擺動周期各不相同，因此存在著很多不確定因素。這就要求救助船到達現(xiàn)場后救助船長首先要仔細觀察被救船舶漂移的速度和方向，試操縱救助船與被救船舶同步移動的航向、航速所需使用的車舵情況，以便于靠近被救船舶后能保持比較長時間近距離相對運動態(tài)勢。本次救助過程中，考慮到被拖船吃水大，受流影響大，漂移速度1.6節(jié)，“東海救111”輪在被救船舶船首下風處20m處，保持船尾斜頂風流、航向基本與被救船舶漂移相同，發(fā)射撇纜槍來傳遞引纜，再用2寸強力引纜拉強力纜至后甲板和主拖纜連接。

接拖圖示：

3.2起拖及拖航途中

拖纜連接完畢準備起拖時，甲板工作人員全部撤離至安全區(qū)，救助船緩慢進車，同時主拖纜慢慢松出，當拖纜松出400 m左右時，小角度調(diào)整航向至計劃航向，然后逐漸緩慢加速并松出預(yù)定長度的主拖纜。拖航途中，需要根據(jù)航行海區(qū)的水深和拖航速度，隨時調(diào)節(jié)拖纜長度，既要避免拖纜過長引起拖纜拖底，又要避免拖纜過短受頓力崩斷。在有長涌浪影響時，保持拖船和被拖船同在波峰或波谷。航行至淺水區(qū)時，先要減速并收短主拖纜，然后再緩慢加速至預(yù)定的拖航速度。當需要轉(zhuǎn)向時，必須采用小角度連續(xù)或者間隙轉(zhuǎn)向的方法，在風浪影響小時一次轉(zhuǎn)向不超過20°，風浪影響大時一次轉(zhuǎn)向小于5°，根據(jù)現(xiàn)場海區(qū)的氣象、區(qū)域范圍、通航密度等情況決定拖帶旋回水域的大小?？傊欢ㄒ贡煌洗暮较蜃儎泳o隨著拖輪的航跡向而轉(zhuǎn)變并與拖輪同步，控制好拖纜與船舶中心線的夾角，禁止大角度連續(xù)轉(zhuǎn)向。假如拖輪一次性轉(zhuǎn)向過大，可能會遇到危險局面：由于被拖船慣性大，被拖船轉(zhuǎn)向慢，會沿著原來航向繼續(xù)前沖，形成拖輪被橫拖或倒拖的情況。拖航速度增減時，車速的變動一定要采取小幅度逐漸遞加或遞減的方法，避免拖纜突然受力而繃斷或者突然松弛而使拖纜拖底。注意做好拖纜的檢查和保護，安排專人值班瞭尾和加牛油潤滑。拖航途中要通過VHF廣播發(fā)布航行警告，告誡過往船舶注意寬讓。此外還要保證主拖船、被拖船、護航船之間的通訊暢通，互報各自情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況能夠及時采取緊急措施。

3.3解拖過程

拖帶船隊抵達預(yù)定位置前應(yīng)提前減速，可行的情況下使用港作拖輪在被拖船左右綁妥協(xié)助轉(zhuǎn)向和制動，救助拖輪減速的同時慢速回收拖纜，但應(yīng)注意被拖船的艏向和航跡向。被拖船拋錨前操縱拖輪使被拖船處于船首頂風流狀態(tài)，被拖大型船在微速后退時下錨。待被拖船錨鏈送到預(yù)定長度后即可解拖。

4 結(jié)束語

臺風中拖帶失去動力的大型船舶是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，只有拖帶方案合理，參加作業(yè)的拖輪、被拖船、護航船配合密切，才能確保拖帶任務(wù)的順利完成。救助拖輪船長、船員需要不斷的總結(jié)經(jīng)驗，理論聯(lián)系實際，提高救助搶險能力，確保海上航行安全形勢的穩(wěn)定。

參考文獻：

[1]胡喜軍.淺談臺風及船舶避臺[C].2009年度救撈論文集.endprint