淺談動(dòng)車組列車給水吸污作業(yè)調(diào)度指揮安全風(fēng)險(xiǎn)

唐韜

【摘 要】動(dòng)車組列車給水吸污作業(yè)是高速鐵路一項(xiàng)重要的日常工作，但因一些大型的高速鐵路車站站場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜、列車進(jìn)路多樣、接車股道難以固定等特點(diǎn)，易造成動(dòng)車組列車錯(cuò)誤給水、吸污作業(yè)，甚至造成帶管開車的風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合廣鐵集團(tuán)大型高速鐵路車站的給水吸污作業(yè)特點(diǎn)，提出了一些防范措施。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組；給水吸污；調(diào)度指揮；安全風(fēng)險(xiǎn)

高速鐵路車站動(dòng)車組列車技術(shù)作業(yè)主要以上水、吸污作業(yè)為主，是鐵路企業(yè)樹立高速鐵路動(dòng)車組列車客運(yùn)品牌，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要保證。由于高速鐵路車站站場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)作業(yè)資源緊缺、列車交路多樣化、調(diào)度指揮高度集中等特點(diǎn)，因此動(dòng)車組列車給水吸污作業(yè)安全顯得尤其重要?，F(xiàn)就調(diào)度指揮過(guò)程中存在的作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析如下：

一、廣鐵集團(tuán)車站車給水吸污概況

（一）車站給水吸污設(shè)備

目前廣鐵集團(tuán)管內(nèi)高速鐵路具備給水吸污條件的車站有5個(gè)，其中作業(yè)難度大的車站分別為長(zhǎng)沙南站、廣州南站、深圳北站。其中長(zhǎng)沙南京廣場(chǎng)除7、8、9、10道外均具備給水作業(yè)條件，但僅3、4、11、12、13、14道具備吸污作業(yè)條件；長(zhǎng)沙南滬昆場(chǎng)除21、22、23、24道外均具備給水作業(yè)條件，但僅19、20、25、26道具備吸污作業(yè)條件；廣州南站除9、10、23、24道外均具備給水條件，但僅7、8、13、14、19、20、25、26道具備吸污作業(yè)條件（19、20道因設(shè)備故障長(zhǎng)期停用）；深圳北站除11、12道外均具備給水作業(yè)條件，但僅9、10、13、14道具備吸污作業(yè)條件。

（二）技術(shù)作業(yè)概況

廣鐵集團(tuán)管內(nèi)需進(jìn)行上水、吸污技術(shù)作業(yè)的動(dòng)車組數(shù)量大、涉及面廣、規(guī)律不一?，F(xiàn)行列車運(yùn)行圖長(zhǎng)沙南站圖定上水、吸污列車55列，廣州南站圖定上水、吸污列車94列，深圳北站圖定給水吸污列車83列，分別由北京、上海、西安、鄭州、南昌、武漢、昆明、成都、濟(jì)南、廣鐵等多個(gè)鐵路局擔(dān)當(dāng)，涉及CRH1A、CRH1A-A、CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH1E、CRH2E、CRH6A、CRH6F等13個(gè)型號(hào)動(dòng)車組，且各種不同運(yùn)行距離及交路運(yùn)用的動(dòng)車組列車所需進(jìn)行的上水、吸污作業(yè)內(nèi)容不一，車站停車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)也存在差異。

（三）技術(shù)作業(yè)流程

目前，高速鐵路車站動(dòng)車組列車技術(shù)作業(yè)流程主要采取以下方式進(jìn)行：

1.列車調(diào)度員下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，通過(guò)CTC系統(tǒng)向車站旅客服務(wù)系統(tǒng)傳送列車正晚點(diǎn)信息，車站總控室值班人員了解掌握給水吸污作業(yè)列車實(shí)際到達(dá)時(shí)分后，提前15分鐘通知站臺(tái)客運(yùn)員、給水組做好接車準(zhǔn)備。

2.給水組按要求提前10分鐘到指定地點(diǎn)申請(qǐng)下道，并執(zhí)行“眼看、手比、口呼”制度，給水組長(zhǎng)核對(duì)作業(yè)車次后，電臺(tái)呼叫站臺(tái)客運(yùn)員“XX站臺(tái)客運(yùn)員，XX次列車準(zhǔn)備開始上水、吸污作業(yè)了”，站臺(tái)客運(yùn)員回復(fù)“XX次上水員可以開始上水、吸污作業(yè)”。站臺(tái)客運(yùn)（值班）員接到上水員作業(yè)通知后，通知列車長(zhǎng)：“××次列車長(zhǎng)，車站開始進(jìn)行給水（吸污）作業(yè)”，列車長(zhǎng)回答：“××次給水（吸污）作業(yè)，列車長(zhǎng)明白”。

3.給水、吸污作業(yè)完畢后，給水組長(zhǎng)通過(guò)對(duì)講機(jī)向站臺(tái)客運(yùn)（值班）員報(bào)告，固定用語(yǔ)：“××次給水（吸污）完畢”。站臺(tái)客運(yùn)（值班）員收到后回復(fù)：“××次給水（吸污）完畢，客運(yùn)（值班）員明白”?；貜?fù)后客運(yùn)（值班）員立即通知列車長(zhǎng)：“××次列車長(zhǎng)，車站給水（吸污）作業(yè)完畢”，列車長(zhǎng)回答：“××次給水（吸污）完畢，列車長(zhǎng)明白”，之后列車長(zhǎng)通知司機(jī)和隨車機(jī)械師關(guān)門、發(fā)車。

二、作業(yè)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

（一）應(yīng)急處置臨時(shí)調(diào)整股道風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)急處置臨時(shí)調(diào)整股道時(shí)，容易出現(xiàn)動(dòng)車組錯(cuò)進(jìn)無(wú)給水吸污設(shè)備股道或打亂車站作業(yè)秩序造成錯(cuò)誤作業(yè)、帶管開車等行車事故。

1.動(dòng)車組錯(cuò)進(jìn)無(wú)給水吸污設(shè)備股道

因圖定動(dòng)車組列車在客運(yùn)營(yíng)業(yè)站上水、吸污作業(yè)均安排至固定股道進(jìn)行，而車站上水、吸污技術(shù)設(shè)備條件有限，遇應(yīng)急處置調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，易忽略上水、吸污條件錯(cuò)誤變更接車圖定股道，可能造動(dòng)車組列車無(wú)法水、吸污，引起客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量旅客投訴事件。

2.打亂車站作業(yè)計(jì)劃，造成錯(cuò)誤作業(yè)、帶管開車等行車事故

臨時(shí)調(diào)整動(dòng)車組列車車站接車股道，造成車站作業(yè)計(jì)劃變更，易造成作業(yè)人員準(zhǔn)備時(shí)間不充分，簡(jiǎn)化執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誘發(fā)錯(cuò)誤作業(yè)或帶水管開車的行車事故。如：2014年1月6日15時(shí)49分，G530次到達(dá)京廣高鐵長(zhǎng)沙南站3道辦理營(yíng)業(yè)及吸污補(bǔ)水作業(yè)（圖定），車站客運(yùn)員在未接到上水領(lǐng)班匯報(bào)作業(yè)完畢的情況下，盲目與G530次列車長(zhǎng)提前辦理了站車交接手續(xù)，導(dǎo)致列車開車時(shí)4號(hào)車廂吸污管沒(méi)有拔下，走行150m后被叫停，構(gòu)成鐵路交通一般D10類事故。

（二）應(yīng)急給水吸污作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

按照《廣鐵集團(tuán)客運(yùn)車站列車給水吸污管理工作實(shí)施辦法》（廣鐵客發(fā)（2015）135號(hào)）第四十三條規(guī)定：遇旅客列車相鄰3節(jié)車廂出現(xiàn)無(wú)水（集便器滿）或編組中50%以上車廂無(wú)水（集便器滿），應(yīng)執(zhí)行應(yīng)急給水吸污，并不受列車圖定停站時(shí)間限制，動(dòng)車組列車列車長(zhǎng)必須立即與所在局客運(yùn)調(diào)度員、前方給水站聯(lián)系，提前組織給水人員按規(guī)定重點(diǎn)給水。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)調(diào)度所客運(yùn)調(diào)度臺(tái)今年8月份共受理并發(fā)布320列運(yùn)行途中需進(jìn)行應(yīng)急給水吸污作業(yè)的調(diào)度命令。

動(dòng)車組列車列車長(zhǎng)提出應(yīng)急給水吸污申請(qǐng)時(shí)，往往列車已接近前方具備作業(yè)條件車站而需進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，容易出現(xiàn)聯(lián)系脫節(jié)、股道調(diào)整困難、車站倉(cāng)促作業(yè)等安全隱患。如：2014年3月23日11時(shí)24分，廣州動(dòng)車段CRH1A型1161號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)D2315次終到廈深線深圳北站，全列上水、吸污作業(yè)（應(yīng)急），車組折返開D2318次。車站客運(yùn)員在未接到上水員匯報(bào)作業(yè)完畢的情況下盲目與D2318次列車長(zhǎng)辦理了站車交接手續(xù)，上水員也未按規(guī)定開車前3分鐘停止吸污作業(yè)，造成D2318次開車時(shí)，1、2號(hào)車廂吸污管未撤除，走行216m后被叫停在站內(nèi)處理，構(gòu)成鐵路交通一般D10類事故。endprint

（三）變更圖定給水吸污作業(yè)地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)

遇小長(zhǎng)假、黃金周及暑（春）運(yùn)實(shí)行高鐵高峰期運(yùn)行圖，大量開行動(dòng)車組列車時(shí)，長(zhǎng)沙南、廣州南、深圳北等大型客運(yùn)車站具備作業(yè)條件股道緊張，為避免后續(xù)動(dòng)車組列車等股道造成機(jī)外停車情況發(fā)生，往往需要調(diào)整在途列車由車站調(diào)整至動(dòng)車段（所）內(nèi)進(jìn)行給水吸污作業(yè)，或因動(dòng)車段（所）內(nèi)檢修能力緊張臨時(shí)調(diào)整至車站進(jìn)行。頻繁變更動(dòng)車組列車圖定給水吸污作業(yè)地點(diǎn)亦存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，容易造成列車開行計(jì)劃編制錯(cuò)誤，造成耽誤列車、車站錯(cuò)誤作業(yè)等事故發(fā)生。

三、防范措施

（一）提高列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃質(zhì)量

車站總控室值班人員主要依靠旅服系統(tǒng)掌握列車運(yùn)行信息，而列車調(diào)度員編制的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是其信息渠道的重要來(lái)源。列車調(diào)度員在值班中必須認(rèn)真落實(shí)崗位職責(zé)要求：（1）加強(qiáng)臺(tái)間工作聯(lián)系，遇列車晚點(diǎn)或次序發(fā)生變化時(shí)及時(shí)交換列車運(yùn)行計(jì)劃。（2）掌握管轄范圍內(nèi)車站及列車的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)過(guò)程，注意列車的運(yùn)行情況、掌握列車運(yùn)行信息。（3）發(fā)生鐵路交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警、列車報(bào)告異常信息等非正常情況影響列車運(yùn)行秩序時(shí)，正確及時(shí)地下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并及時(shí)通報(bào)信息。（4）遇CTC系統(tǒng)設(shè)備故障轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，負(fù)責(zé)向車務(wù)應(yīng)急值守人員下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（包括車次、股道、方向、到開時(shí)刻），收取列車到發(fā)時(shí)刻。（5）動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置”規(guī)定要求。（6）遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)值班副主任準(zhǔn)許并及時(shí)通知車站行車室。

（二）做好臨時(shí)應(yīng)急作業(yè)組織

客運(yùn)調(diào)度員接到運(yùn)行途中列車長(zhǎng)提出動(dòng)車組列車相鄰3節(jié)車廂出現(xiàn)無(wú)水（集便器滿）或編組中50%以上車廂無(wú)水（集便器滿）應(yīng)急給水吸污申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真了解掌握列車缺水車廂號(hào)、缺水程度等信息，迅速向相關(guān)列車調(diào)度臺(tái)、前方作業(yè)車站、客運(yùn)段等單位擬發(fā)進(jìn)行應(yīng)急作業(yè)的調(diào)度命令，在調(diào)度命令中必須明確車次、作業(yè)車站、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)車廂等內(nèi)容，并確認(rèn)受令處所簽收情況。發(fā)布調(diào)度命令時(shí)若列車已臨近作業(yè)站，須立即使用電話通知前方作業(yè)站總控室和列車調(diào)度臺(tái)，確保作業(yè)信息及時(shí)傳達(dá)和實(shí)施。列車調(diào)度員接到需進(jìn)行應(yīng)急給水吸污作業(yè)的調(diào)度命令后，在充分了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及征求車站意見的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整安排車站股道運(yùn)用及延長(zhǎng)車站停車時(shí)分，及時(shí)下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并通知車站行車室車務(wù)應(yīng)急人員。

（三）調(diào)整作業(yè)地點(diǎn)控制措施

1.入動(dòng)車段（所）檢修的動(dòng)車組，在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行給水作業(yè)，車站始發(fā)時(shí)不再進(jìn)行給水作業(yè)；在車站或動(dòng)車段（所）存車線存放過(guò)夜的動(dòng)車組，在終到車站進(jìn)行給水作業(yè)，車站根據(jù)實(shí)際情況確定列車在終到后進(jìn)行作業(yè)還是次日始發(fā)時(shí)進(jìn)行作業(yè)。列車調(diào)度員接到車站調(diào)整作業(yè)變更事項(xiàng)匯報(bào)后，認(rèn)真核對(duì)次日庫(kù)出列車圖定股道是否具備給水吸污作業(yè)條件，需變更股道接發(fā)時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，并通知車站行車室轉(zhuǎn)告綜控室值班人員做好給水吸污作業(yè)。

2.遇重大站場(chǎng)設(shè)備改造施工、給水吸污設(shè)備故障，需一段時(shí)間臨時(shí)調(diào)整動(dòng)車組列車給水吸污作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，高鐵計(jì)劃臺(tái)必須按施工方案或公布的要求，及時(shí)制定列車作業(yè)調(diào)整方案，涉及車底運(yùn)用調(diào)整及出入庫(kù)回送時(shí)，納入日計(jì)劃列車開行內(nèi)容，以調(diào)度命令組織實(shí)施。日計(jì)劃實(shí)施時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)日計(jì)劃調(diào)整方案確定動(dòng)車組列車接發(fā)車股道，及時(shí)編制下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并電話通知作業(yè)車站具體車次、作業(yè)內(nèi)容、接發(fā)車股道及安全作業(yè)注意事項(xiàng)，確保動(dòng)車組列車技術(shù)作業(yè)調(diào)整事項(xiàng)得以貫徹實(shí)施。

（四）加強(qiáng)日計(jì)劃編制質(zhì)量，確保車底運(yùn)用方案準(zhǔn)確無(wú)誤

動(dòng)車組列車車底運(yùn)用方案包含列車擔(dān)當(dāng)交路車次、型號(hào)、重聯(lián)等內(nèi)容，是指導(dǎo)車站進(jìn)行動(dòng)車組列車給水吸污的重要運(yùn)輸生產(chǎn)信息，是列車調(diào)度員調(diào)整列車運(yùn)行及車站股道運(yùn)用的依據(jù)。因此高鐵計(jì)劃臺(tái)編制次日動(dòng)車組開行計(jì)劃時(shí)，須與日計(jì)劃子系統(tǒng)生成的開行計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，逐列核實(shí)各線開行列車內(nèi)容是否完整正確，防止列車開行車次、編組錯(cuò)誤。

四、完善高鐵計(jì)劃臺(tái)工作制度，納入重點(diǎn)揭示事項(xiàng)

高鐵計(jì)劃臺(tái)根據(jù)總公司調(diào)度命令或業(yè)務(wù)處室提報(bào)的動(dòng)車組開行申請(qǐng)，發(fā)布有關(guān)圖外加開、營(yíng)業(yè)變更、時(shí)刻（股道）調(diào)整、變更開行區(qū)段（站）、徑路變化列車等可能涉及列車技術(shù)作業(yè)變更內(nèi)容的調(diào)度命令時(shí)，須及時(shí)與相關(guān)業(yè)務(wù)處室、動(dòng)車段聯(lián)系，落實(shí)動(dòng)車組列車給水吸污作業(yè)車站，并將技術(shù)作業(yè)事項(xiàng)在調(diào)度命令中一并下達(dá)。調(diào)度命令發(fā)布后須及時(shí)確認(rèn)相關(guān)列車調(diào)度臺(tái)、受令單位簽收情況，并負(fù)責(zé)檢查列車調(diào)度臺(tái)重點(diǎn)交班及具體執(zhí)行情況。

五、加強(qiáng)高鐵運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)，提高設(shè)備保安全能力

積極推進(jìn)CTC系統(tǒng)3.0建設(shè)，進(jìn)一步完善運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化管理，提高系統(tǒng)設(shè)備的安全保障能力。

（一）CTC系統(tǒng)拓展增加動(dòng)車組列車技術(shù)作業(yè)及車站給水吸污自律檢查功能。在列車運(yùn)行圖、控顯終端分別配置增加動(dòng)車組給水吸污作業(yè)查詢功能和接車進(jìn)路卡控，如該動(dòng)車組在車站需進(jìn)行給水吸污作業(yè)時(shí)，列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃必須滿足進(jìn)入具備給水吸污作業(yè)條件的股道，若錯(cuò)誤安排無(wú)給水吸污設(shè)備股道接發(fā)時(shí)，該次列車接車進(jìn)路應(yīng)不能自動(dòng)觸發(fā)，并在下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)提示報(bào)警提示。

（二）打通TD結(jié)合節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。通過(guò)與卡斯柯信號(hào)有限公司、北羊信息技術(shù)有限公司、湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)中心合作，實(shí)現(xiàn)CTC、TDMS5.0、旅客服務(wù)系統(tǒng)信息資源共享，在調(diào)度所、車站、動(dòng)車段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段相關(guān)工作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車技術(shù)作業(yè)信息錄入、查詢、提示功能。

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