中小城市滴滴出行問(wèn)題研究

賴彰振+裴銀強(qiáng)

摘要：網(wǎng)約車的普及和滴滴出行的發(fā)展，極大的便利人們的出行。通過(guò)研究中小城市滴滴出行的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)分析和研究，提出相應(yīng)的發(fā)展建議。研究結(jié)論為滴滴出行在中小城市完善業(yè)務(wù)體系和發(fā)展，使得中小城市出行變得更加方便。

關(guān)鍵詞：滴滴出行；中小城市

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.28.027

1引言

隨著網(wǎng)約車和滴滴系列推廣和普及，現(xiàn)今人們?cè)谕獬鰰r(shí)可供選擇的出行方式在傳統(tǒng)的公交和出租車的基礎(chǔ)上得以豐富，約車軟件將顧客的路線需求和附近的服務(wù)提供者聯(lián)系起來(lái)，最快速度是顧客的出行需求得以滿足，也減少滴滴司機(jī)無(wú)目的開(kāi)車找顧客浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。滴滴出行給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)也會(huì)存在著較多問(wèn)題，對(duì)此進(jìn)行研究很有必要。

2滴滴出行的概況

在2014年5月更名為滴滴打車后，滴滴出行整個(gè)系列開(kāi)始出現(xiàn)在人們的視線中。2014年，滴滴專車公測(cè)上線，開(kāi)啟了滴滴打車的新篇章。經(jīng)過(guò)3年的發(fā)展，滴滴已成長(zhǎng)為涵蓋出租車、快車、專車、順風(fēng)車、代駕、巴士多個(gè)業(yè)務(wù)的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。

據(jù)滴滴官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺(tái)每天完成兩千萬(wàn)次以上的出行服務(wù)訂單，高峰期每分鐘接收超過(guò)2萬(wàn)名乘客的需求，每日定位軌跡數(shù)據(jù)有70TB+；每日處理數(shù)據(jù)高達(dá)2000TB；每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)90億次，相當(dāng)于600萬(wàn)次/分鐘。網(wǎng)約車服務(wù)的專車、快車已經(jīng)覆蓋了全國(guó)400多個(gè)城市，2016年全年有超過(guò)1750萬(wàn)司機(jī)通過(guò)滴滴專車、快車獲得靈活就業(yè)和收入機(jī)會(huì)，每天有207萬(wàn)專快車司機(jī)在滴滴平臺(tái)上獲得平均超過(guò)160元的收入。

3中小城市滴滴出行發(fā)展現(xiàn)狀

3.1中小城市滴滴出行發(fā)展的基本情況

2014年11月21日頒布的《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)通知》規(guī)定了城區(qū)常住人口在100萬(wàn)以下是中小城市，當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示的中小城市數(shù)量在500-550個(gè)之間。如此龐大的數(shù)量的城市，滴滴出行覆蓋的城市有400多個(gè)，中小城市的數(shù)量就占一半以上。

大部分的注冊(cè)滴滴司機(jī)在大城市，其中北京市2017年的注冊(cè)滴滴司機(jī)在110萬(wàn)左右，深圳注冊(cè)滴滴司機(jī)數(shù)量超過(guò)30萬(wàn)。中小城市的滴滴注冊(cè)司機(jī)數(shù)量由于經(jīng)濟(jì)地域等錯(cuò)綜復(fù)雜的條件的影響，數(shù)量難以統(tǒng)計(jì)。

大城市滴滴出行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)使用的頻次比較高，滴滴出行推行的快車、專車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)都有較高的使用頻次。中小城市的滴滴出行業(yè)務(wù)主要集中在滴滴快車、出租車這兩個(gè)業(yè)務(wù)。

3.2中小城市滴滴出行發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

滴滴出行發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)就是在傳統(tǒng)的出行方式的基礎(chǔ)上，以滴滴出行平臺(tái)為媒介，將乘客信息和提供出行服務(wù)的司機(jī)信息收集到一個(gè)相同的系統(tǒng)平臺(tái)中，在一定的原則下分配乘客出行訂單或乘客選擇特定司機(jī)提供服務(wù)；這將傳統(tǒng)出行需求的百分之六十呈現(xiàn)在軟件平臺(tái)上，乘客的出行需求得以以數(shù)據(jù)明確下來(lái)，有效的在最短時(shí)間內(nèi)以最低的成本實(shí)現(xiàn)最大的出行服務(wù)提供，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

中小城市滴滴出行發(fā)展的優(yōu)勢(shì)除了上述外，由于其城市特點(diǎn)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。城區(qū)相對(duì)于大城市比較小，出行的距離和時(shí)間就會(huì)很容易明確，使得司機(jī)不認(rèn)得路的情況大大減少。中小城市的公交出行系統(tǒng)布局致使其在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益上會(huì)優(yōu)先選擇滴滴出行方式，傳統(tǒng)出租車打車難的問(wèn)題也是人們青睞滴滴快車的重要原因；中小城市政府對(duì)滴滴出行的管束比較少，間接上營(yíng)造一個(gè)相對(duì)寬松的發(fā)展環(huán)境。

3.3中小城市滴滴出行發(fā)展的劣勢(shì)

滴滴出行是一個(gè)全新的出行理念，雖然其發(fā)展的勢(shì)頭很猛很強(qiáng)，滴滴出行由于主客觀條件制約下存在一些問(wèn)題。安全保障系統(tǒng)是乘客在選擇滴滴出行優(yōu)先考慮的問(wèn)題，出行安全是首要的，在近兩年滴滴出行發(fā)展中，就有不少女乘客安全受到威脅的案例，中被媒體新聞報(bào)道的更為嚴(yán)重。其他相關(guān)的軟硬件設(shè)施的不夠完善是制約其發(fā)展的重要因素，滴滴出行是一個(gè)以APP為中心的打車平臺(tái)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求很大，要求很高；城市交通設(shè)施也是限制滴滴出行發(fā)展的硬件設(shè)施，城市汽車擁有數(shù)以及政府對(duì)滴滴出行的態(tài)度都會(huì)影響著滴滴出行的發(fā)展。

中小城市城區(qū)人口相對(duì)較少，城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等因素導(dǎo)致出行人口較少，滴滴出行的訂單數(shù)量就會(huì)明顯少于大城市，總需求量是中小城市滴滴出行發(fā)展的命門。中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善限制滴滴出行方式的形成以及滴滴出行的社會(huì)評(píng)價(jià)，政府部門模糊的態(tài)度使得出行市場(chǎng)混亂，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展；中小城市網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用也是影響滴滴司機(jī)加盟滴滴的重要因素。

4中小城市滴滴出行存在的問(wèn)題

4.1滴滴出行業(yè)務(wù)在中小城市發(fā)育不全

滴滴出行提供綜合性的出行服務(wù)，顧客可以根據(jù)出行的需要和自身的實(shí)際經(jīng)濟(jì)條件來(lái)安排行程和出行方式。中小城市的由于城區(qū)范圍較小，城市交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善，城市小轎車的數(shù)量等方面的制約，使得中小城市的滴滴出行業(yè)務(wù)局限在快車和出租車者兩種方式上。其中滴滴出租車的起步價(jià)距離內(nèi)的價(jià)錢與滴滴快車的價(jià)錢無(wú)異，超過(guò)起步價(jià)距離快車更優(yōu)惠些。

4.2滴滴出行預(yù)約機(jī)制的不完善

滴滴出行預(yù)約功能在正常情況是不開(kāi)放的，只有遇到?jīng)]有滴滴司機(jī)在線或者附近沒(méi)有滴滴的情況才會(huì)開(kāi)放。其中，滴滴出行預(yù)約機(jī)制中，需要經(jīng)常開(kāi)放使用預(yù)約功能的具體業(yè)務(wù)只有滴滴順風(fēng)車，而且預(yù)約提前的時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)于臨時(shí)出行但又急需用車的乘客造成很大的困擾?？燔嚭统鲎廛嚮旧蠜](méi)有預(yù)約的功能，這使得需要提前預(yù)約出行的大部分顧客造成行程安排的麻煩。

4.3滴滴出行的派單系統(tǒng)不夠科學(xué)

筆者在最近的同一條線路上的往返50個(gè)訂單上，這條線路距離在3.4公里左右，其中就發(fā)現(xiàn)有9單接單的司機(jī)到出發(fā)點(diǎn)距離在2.5公里以上的，如若遇到等紅綠燈，接單司機(jī)到達(dá)出發(fā)點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)行程的時(shí)間的差不多的；15單接單司機(jī)距離出發(fā)點(diǎn)在1.5公里到2.5公里之間的；經(jīng)過(guò)觀察及和滴滴司機(jī)訪談發(fā)現(xiàn)，滴滴派單系統(tǒng)是根據(jù)滴滴司機(jī)的積分情況以及滴滴司機(jī)在實(shí)際位置確定。這種單純以最高積分和最近距離派單難以實(shí)現(xiàn)最佳的派單。

4.4滴滴司機(jī)的積分情況存在虛假

上述提到的50個(gè)單中，有超過(guò)80%的滴滴司機(jī)會(huì)向乘客索要五星好評(píng)。單純以乘客的評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)滴滴司機(jī)的積分加分，人往往帶有濃厚感情色彩的，這種情況下是難以真實(shí)反映滴滴司機(jī)的服務(wù)態(tài)度和駕駛情況的，也存在有刷單的情況，虛假存在就變得理所當(dāng)然。

4.5滴滴出行定位不夠準(zhǔn)確，滴滴司機(jī)不熟悉路線

上述提到的50個(gè)單中，有超過(guò)25個(gè)單是需要滴滴司機(jī)打電話確認(rèn)實(shí)際出發(fā)地點(diǎn)的，上車以后也需要司機(jī)再次確認(rèn)目的地，有8單的定位不能準(zhǔn)確定位到出發(fā)地點(diǎn)或目的地點(diǎn)。大部分滴滴司機(jī)是熟悉路線的，也有小部分滴滴司機(jī)接單后不知道怎么行使，在城區(qū)繞來(lái)繞去。

5中小城市滴滴出行發(fā)展的建議

（1）完善滴滴出行業(yè)務(wù)體系；根據(jù)中小城市的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合人們的出行特點(diǎn)。在快車和出租車的基礎(chǔ)上，研究中小城市加入滴滴公交的可行性，解決中小城市大部分人的出行問(wèn)題。

（2）開(kāi)放滴滴預(yù)約系統(tǒng)，完善派單系統(tǒng)；實(shí)時(shí)開(kāi)放預(yù)約系統(tǒng)，給明確有出行計(jì)劃的人提供便利；派單系統(tǒng)在提供滴滴司機(jī)信息的基礎(chǔ)上，讓乘客主動(dòng)選擇。

（3）滴滴司機(jī)積分系統(tǒng)科學(xué)化；索要積分的司機(jī)在理性顧客面前難以實(shí)現(xiàn)，但也會(huì)在一定范圍存在，積分來(lái)源指標(biāo)就不能僅僅是乘客的評(píng)分，應(yīng)該有一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)分體系。

（4）完善定位和導(dǎo)航技術(shù)，成立單獨(dú)系統(tǒng)測(cè)試司機(jī)熟悉線路情況；與地圖定位導(dǎo)航公司合作或者研發(fā)新的定位導(dǎo)航技術(shù)，提高定位和導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。經(jīng)過(guò)線路測(cè)試合格的滴滴司機(jī)才能被允許接單，這樣子有利提高滴滴出行服務(wù)的效率。

6結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，中小城市滴滴出行的快車和出租車滿足了大量的乘客出行的需求，整體上基本能夠滿足人們的出行需要，提供便利的出行方式的。在追求滿意的服務(wù)背景下，不斷完善滴滴出行實(shí)際存在的問(wèn)題，能夠使其在出行方式選擇上得到最大滿意度的支持。

參考文獻(xiàn)

[1]李平，劉古權(quán)，王端芳. 滴滴出行的協(xié)同創(chuàng)新[J]. 企業(yè)管理，2016，（03）：113114.

[2]孫麒翔. 滴滴出行開(kāi)放交通平臺(tái)大數(shù)據(jù)[N].北京商報(bào)，2017-04-25.endprint