舊路面冷再生基層施工技術(shù)探討

李麗云+楊鑫濤

摘 要：我國每年有大量的舊瀝青路面需要大修改建，傳統(tǒng)施工方法是將舊路面挖除重新修建路面。這會產(chǎn)生大量的廢棄料，不僅會占用大量的土地、造成周邊環(huán)境的污染，就材料本身而言，也是一種極大的資源浪費。采用就地冷再生技術(shù)，使得舊瀝青路面的材料得到重新利用，是一項符合可持續(xù)發(fā)展規(guī)律的有效措施，也是擺在研究人員、工程技術(shù)人員面前的一個實際問題。為此，本文主要對舊路面冷再生基層施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：舊路面；冷再生基層；施工準(zhǔn)備

伴隨國民經(jīng)濟快速發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，在投入運營之后由于車輛荷載及自然環(huán)境等因素影響，會出現(xiàn)一系列路面病害，不僅影響行車舒適度，也大幅降低了公路工程的通行能力。冷再生技術(shù)在公路大修以及舊路改造中的應(yīng)用相對廣泛，充分利用了舊面層結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，有效降低了工程施工成本，具有良好的經(jīng)濟效益，改善了原有路面使用狀況，保障車輛行駛的安全性。在具體施工過程中，必須嚴(yán)格遵循冷再生技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，確保再生結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量滿足實際需求，有效延長公路工程使用年限。

1 舊路面冷再生基層施工準(zhǔn)備

1、舊路調(diào)查

瀝青混凝土路面施工前，必須調(diào)查舊路結(jié)構(gòu)狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進(jìn)行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進(jìn)行準(zhǔn)確確定，可以通過現(xiàn)場冷再生技術(shù)對舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行破碎取樣，以此對結(jié)構(gòu)強度進(jìn)行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進(jìn)行確定，必須詳細(xì)分析舊路結(jié)構(gòu)材料的土質(zhì)。

2、機具準(zhǔn)備

瀝青混凝土路面施工前，必須確保機械設(shè)備充足并符合施工要求，目前瀝青混凝土路面冷再生施工中主要應(yīng)用的機具主要有冷再生機、平地機、自行式灑水車（必須大于10噸以上）、運送水泥車、單鋼輪振動壓路機及推土機等。

3、材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)的骨料與填充料主要是經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質(zhì)量在4.75毫米以上的應(yīng)在47%到67%范圍內(nèi)，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進(jìn)行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

2 舊路面冷再生基層施工工藝

1、施工放樣

按照原有路基銑刨過的標(biāo)高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計標(biāo)高及經(jīng)試驗段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進(jìn)行施工放樣作業(yè)。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

3、準(zhǔn)備新加料

在每平米新料添加量的計算中必須嚴(yán)格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進(jìn)行計算。按照每車料的多少進(jìn)行其堆放距離的確定。在對每平方米穩(wěn)定層水泥用量計算時，必須嚴(yán)格遵循水泥劑量要求進(jìn)行，并對水泥擺放的縱橫間距進(jìn)行確定。

在進(jìn)行新加料裝車時，每車料的重量要控制在一定范圍內(nèi)。在同一料場供料路段上，將材料遵循計算出的距離由遠(yuǎn)到近在原有路面中間進(jìn)行卸載。在原有路面上均勻地進(jìn)行新加料的撒布，同時對其撒布的均勻度進(jìn)行檢查。

4、冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產(chǎn)生較大的波動，在網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段，必須將再生機組的行駛速度進(jìn)行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進(jìn)行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進(jìn)行檢測，調(diào)整時，要與再生機工作人員相配合。如進(jìn)行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個人對再生機后面的邊線進(jìn)行有效處理，并將混合料中的雜質(zhì)及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對縱橫向接縫造成影響，同時還能確保路面的平整度及再生材料的密實度。如施工中發(fā)現(xiàn)再生深度、混合料級配不符合施工要求，必須及時暫停施工，找出原因后在開工。

5、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應(yīng)選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進(jìn)行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機在直線路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機在曲線路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進(jìn)行碾壓，必須2小時內(nèi)進(jìn)行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現(xiàn)壓路機掉頭等現(xiàn)象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

6、接縫與調(diào)頭處理

在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現(xiàn)較多縱向重疊現(xiàn)象，必須進(jìn)行全幅施工，不能只進(jìn)行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進(jìn)而達(dá)到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設(shè)置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應(yīng)控制在大于12小時的范圍，并根據(jù)施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認(rèn)真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現(xiàn)。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應(yīng)在再生路段1.5米處進(jìn)行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業(yè)。在調(diào)頭處施工中，施工機械調(diào)頭必須在冷再生路面進(jìn)行，這種情況下，必須對調(diào)頭段進(jìn)行有效保護。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的8米到10米左右的穩(wěn)定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調(diào)頭作業(yè)完成后，必須清理干凈土和雜物。

7、養(yǎng)生及交通封閉

碾壓施工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護，為確保其濕潤度，必須進(jìn)行7天以上的養(yǎng)護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進(jìn)行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程瀝青路面施工中，冷再生技術(shù)作為瀝青路面整修工程的主要技術(shù)，在施工應(yīng)用中必須嚴(yán)格遵循工程的實際情況及相關(guān)規(guī)定，充分了解與分析冷再生舊混合料材料的性能，規(guī)范各個環(huán)節(jié)的施工工藝，提高施工技術(shù)的科學(xué)性、有效性，只有這樣才能有效提升公路工程的施工質(zhì)量，確保工程的整體施工質(zhì)量和效益。

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