合資汽車“ 丁克” 之局

合資汽車“ 丁克” 之局

1979年，我國(guó)首次宣布允許私人擁有汽車；1984年正式明確了私人購(gòu)置汽車的合法性；1984年1月，中國(guó)誕生了第一個(gè)合資汽車企業(yè)。

自此，眾多的國(guó)際巨頭車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開展合資汽車的制造和運(yùn)營(yíng)。截至目前，全球汽車巨頭均在華成立了合資汽車企業(yè)，而中國(guó)也成為這些跨國(guó)巨頭車企最重要的消費(fèi)市場(chǎng)。

從合資汽車概念萌生，到第一家合資車企成立，再到今天合資汽車充分競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車“合資模式”相關(guān)問題一直是業(yè)界爭(zhēng)論不休的話題。在這樣對(duì)于錯(cuò)的交鋒中，合資汽車在中國(guó)創(chuàng)造了其最為輝煌的發(fā)展時(shí)期。

時(shí)下，政策變化、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、科技突破、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)需求、自主品牌崛起等造就了新的市場(chǎng)環(huán)境、市場(chǎng)需求。合資汽車的未來發(fā)展又成為一個(gè)焦點(diǎn)問題，通過梳理最近的觀點(diǎn)，這個(gè)焦點(diǎn)問題則主要集中在“合”字之間。

基于這個(gè)焦點(diǎn)，8月26日，汽車評(píng)價(jià)研究院與一汽奧迪組織了20多位國(guó)內(nèi)知名汽車專家在車輪上的城市長(zhǎng)春開了一場(chǎng)有主題、無限制的自由研討會(huì)。記者有幸參加，并從各位名家口中了解到合資汽車的前世今生，尤其是未來的發(fā)展之路。

在國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家質(zhì)檢總局原副局長(zhǎng)葛志榮，人民日?qǐng)?bào)海外版原總編輯詹國(guó)樞、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文等的提議下，本刊特別組織策劃了本期合資汽車創(chuàng)新觀察報(bào)道，以饗讀者。

策劃_中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院、中國(guó)汽車品牌研究中心

主筆_張佳 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展觀察主創(chuàng)、中國(guó)汽車品牌研究中心研究員

當(dāng)下的中國(guó)，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貨物貿(mào)易國(guó)，是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

位居世界第一，還有中國(guó)的人口總量。據(jù)相關(guān)資料顯示，中國(guó)是世界人口第一大國(guó)，人口數(shù)量多達(dá)14億，占世界總?cè)丝诘奈宸种?，也就是說世界上每5個(gè)人中就有1個(gè)中國(guó)人。

這樣的經(jīng)濟(jì)體量、人口基數(shù)，奠定了中國(guó)成為世界消費(fèi)大國(guó)的基礎(chǔ)，更成為全球商家的必爭(zhēng)之地。發(fā)展壯大的中國(guó)將以更加開放的胸懷和包容的心態(tài)擁抱世界，與世界各國(guó)共同發(fā)展。9月5日，國(guó)家主席習(xí)近平在主持新興市場(chǎng)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家對(duì)話會(huì)的致辭中提出：“當(dāng)今時(shí)代各國(guó)是相互依存、彼此融合的利益共同體，開放包容、合作共贏是唯一正確的選擇?！?/p>

30多年來，對(duì)于中國(guó)進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)合資模式是成功還是失敗的爭(zhēng)論聲音一直不斷。有人對(duì)市場(chǎng)換不來技術(shù)扼腕嘆息，有人總拿高鐵來作類比，感慨汽車行業(yè)不爭(zhēng)氣。合資汽車行業(yè)，一直有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，合資汽車公司就像兩個(gè)人結(jié)婚，只是結(jié)婚領(lǐng)證了，但是并不繁衍共同的后代，外資方擁有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力卻只發(fā)展屬于自己利益最大化的領(lǐng)域，而中方在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面雖有突破但局限性很大，這種現(xiàn)實(shí)則被業(yè)界冠以“丁克一族”的稱呼。

研討會(huì)上，專家們對(duì)此問題也未回避，但定調(diào)是積極正面的：過去的合資，是在我國(guó)汽車工業(yè)水平嚴(yán)重落后的現(xiàn)實(shí)背景下進(jìn)行的，是對(duì)外合作、提升自身實(shí)力的一次成功實(shí)踐。合資車企的發(fā)展，在市場(chǎng)上形成了規(guī)模效應(yīng)，拉低了產(chǎn)品價(jià)格，推動(dòng)了中國(guó)社會(huì)進(jìn)入汽車時(shí)代，功不可沒。

中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)名譽(yù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家質(zhì)檢總局原副局長(zhǎng)葛志榮在研討會(huì)上表示：“在習(xí)總書記提出的五個(gè)發(fā)展理念中，開放是其一。這就意味著，國(guó)家一定會(huì)繼續(xù)支持包括汽車業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)的開放與合資。自主、合資企業(yè)，都是中國(guó)企業(yè)，都要發(fā)展。未來合資企業(yè)不僅要在國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力，還要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，走向全球，躋身國(guó)際領(lǐng)軍的汽車企業(yè)之列。他期待，中國(guó)自主車企能在參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中創(chuàng)造出世界知名品牌。”

此外，汽車業(yè)的對(duì)外合資合作，滿足了消費(fèi)者對(duì)出行的需求，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了正面作用，且在此過程中，中方獲得了一定收益，為自身發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

萌芽：

吸收外商投資舉辦股權(quán)式的中外合資企業(yè)，雙方共同出資、共同經(jīng)營(yíng)、共享權(quán)益

前國(guó)務(wù)院副總理李嵐清在《突圍——國(guó)門初開的歲月》一書中開辟新途，闖出利用外資一片天篇章中有如下記載。

在1978年下半年國(guó)務(wù)院召開的務(wù)虛會(huì)上，中央領(lǐng)導(dǎo)同志認(rèn)為，吸收外商投資舉辦股權(quán)式的中外合資企業(yè)，雙方共同出資、共同經(jīng)營(yíng)、共享權(quán)益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)造成債務(wù)負(fù)擔(dān)，比使用外國(guó)貸款對(duì)我們更為有利，要抓緊做好準(zhǔn)備工作。

這一年，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲率團(tuán)訪華。他們?cè)谡劦健昂腺Y經(jīng)營(yíng)”時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)我們從來沒聽說過的英語(yǔ)詞匯——“joint venture”。盡管我們懂得一些英語(yǔ)，知道joint是共同或負(fù)擔(dān)，venture是風(fēng)險(xiǎn)，連在一起似乎應(yīng)該是“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”但對(duì)它的確切含義并不清楚。這時(shí)，墨菲向我們提出了一個(gè)問題：“你們?yōu)槭裁粗煌覀冋劶夹g(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而不談合資經(jīng)營(yíng)？也就是我們雙方共同投資，建立一個(gè)合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)？”當(dāng)時(shí)，我們請(qǐng)他們對(duì)“joint venture”作出解釋。墨菲打了一個(gè)比方：簡(jiǎn)單地說，合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點(diǎn)，合資經(jīng)營(yíng)就好比“結(jié)婚”，建立一個(gè)共同的家庭。

這是通用汽車公司在我國(guó)的第一次活動(dòng)，也是全球最大的跨國(guó)公司正式地提出與我們以合資方式進(jìn)行長(zhǎng)期的，并一再表示愿意根據(jù)我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展情況共同商定合作的有關(guān)事宜。我們及時(shí)將談判情況上報(bào)國(guó)務(wù)院引進(jìn)新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，領(lǐng)導(dǎo)小組以簡(jiǎn)報(bào)方式又上報(bào)，并引起了中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的高度重視。當(dāng)時(shí)分管的谷牧副總理立即批請(qǐng)中央政治局各位領(lǐng)導(dǎo)傳閱，鄧小平同志閱后批示“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。

隨后不久，時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任顧明向鄧小平請(qǐng)示：轎車項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)。鄧小平回答：“可以。不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)”。重型汽車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目、北京吉普和上海轎車自此開始了漫長(zhǎng)的合資經(jīng)營(yíng)談判路。

曾在國(guó)務(wù)院引進(jìn)新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室工作的張荃回憶：鄧小平同志批示“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”，指出了我國(guó)如何開放利用外資的道路，從此，我國(guó)一種新的經(jīng)濟(jì)形式產(chǎn)生了，而且是在中國(guó)汽車工業(yè)首先出現(xiàn)。

定局：

外資在合資企業(yè)中的股份占比不得超過50%，且最多和國(guó)內(nèi)2家汽車生產(chǎn)企業(yè)合資

由于通用汽車公司內(nèi)部原因和我國(guó)重型汽車項(xiàng)目建設(shè)方針的變動(dòng)，該合資經(jīng)營(yíng)未能談成。但是卻為我們與其他國(guó)家的汽車公司的合資經(jīng)營(yíng)和其他項(xiàng)目的談判打開了局面。

1979年2月21日，第一機(jī)械工業(yè)部和北京市革命委員會(huì)給國(guó)務(wù)院報(bào)送的《關(guān)于北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司合營(yíng)吉普車公司的報(bào)告》中提到“鑒于北京212型吉普車出口形勢(shì)較好，利用外資，引進(jìn)新技術(shù)，對(duì)北京汽車制造廠現(xiàn)有吉普車的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，有利于加速我國(guó)吉普車生產(chǎn)的現(xiàn)代化。據(jù)此，我們與美國(guó)汽車公司（AMC）在北京自1月16日到26日進(jìn)行了建立合營(yíng)公司生產(chǎn)吉普車的談判。主要原則已達(dá)成初步協(xié)議并簽訂了備忘錄”。報(bào)告被批準(zhǔn)后，經(jīng)過4年多的認(rèn)真談判，1983年5月，中美合資北京吉普汽車有限公司正式簽約，成為我國(guó)汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。北京吉普汽車有限公司合營(yíng)期為20年，投資總額15233萬美元，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。

隨后，上海汽車工業(yè)公司與德國(guó)大眾汽車公司經(jīng)過6年的談判，也于1984年10月10日在北京人民大會(huì)堂簽訂合作協(xié)議。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理趙紫陽(yáng)和時(shí)任德國(guó)總理科爾出席簽字儀式。

雖然幾乎同時(shí)開始合資經(jīng)營(yíng)談判，上海汽車工業(yè)公司與德國(guó)大眾汽車公司的合資公司設(shè)立卻晚了一年多時(shí)間，但是50%對(duì)50%的股比是在這次合資合同中最早提出來的，并被國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策固化下來，以后汽車合資企業(yè)都是按照此股比沿用至今。

德國(guó)大眾公司董事長(zhǎng)哈恩對(duì)此稱：“50%對(duì)50%是基于這樣一個(gè)考慮：中國(guó)需要我們，我們也需要中國(guó)，畢竟我們是外來者，中國(guó)幅員這么遼闊的國(guó)家，不是訪問幾次就可以了解清楚的。所以很多事情還是需要中方的配合和合作。50%對(duì)50%是最平等的一個(gè)比例，誰也不多，誰也不少，這樣有助于雙方的平等交流。因?yàn)橹蟹揭婚_始股東組成也比較復(fù)雜，除了上汽、中汽公司，還有中國(guó)銀行。在50%對(duì)50%的框架下，大家可以融為一體來合作。我特別高興的是，上海大眾的合同簽訂之后，雙方再?zèng)]有拿出合同來互相爭(zhēng)執(zhí)，也沒有認(rèn)為有歧義。我認(rèn)為最好的合同就是這樣，簽訂以后鎖在柜子里，誰都用不著。”

事實(shí)證明，哈恩的選擇是明智的。德國(guó)大眾決定上汽合作包括以后的一汽合作，都是建立在其全球戰(zhàn)略的角度考慮問題的，其出發(fā)點(diǎn)是為了大眾公司的利益最大化。而中國(guó)也需要在與大眾公司的合作中，學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù)與管理，這也是符合中國(guó)利益最大化的要求。

為了引進(jìn)世界最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)開始走合資合作之路，但國(guó)產(chǎn)汽車底子薄弱，為了保護(hù)自主汽車產(chǎn)業(yè)，避免國(guó)外汽車品牌將中國(guó)汽車市場(chǎng)壟斷，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成威脅，1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》里也進(jìn)行了約束。其中最重要的有兩條：所有進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，必須與中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)成立合資企業(yè)，且外資品牌在合資企業(yè)中的股份占比不得超過50%；外資品牌來到國(guó)內(nèi)最多和國(guó)內(nèi)2家汽車生產(chǎn)企業(yè)合資。

現(xiàn)狀：

中國(guó)成為世界汽車第一大消費(fèi)市場(chǎng)，也成為全球汽車集團(tuán)的重要戰(zhàn)場(chǎng)

從第中國(guó)一家合資汽車誕生到現(xiàn)在，全球知名的汽車集團(tuán)均在中國(guó)布局，并設(shè)有合資汽車公司。

中國(guó)汽車的對(duì)外合資先從乘用車開始，逐漸擴(kuò)展到商用車和零部件。多年來，乘用車合資公司一路順風(fēng)順?biāo)?，基本主?dǎo)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)，占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，合資品牌的影響力、吸引力、感召力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自主品牌。

但是，汽車合資公司也不是沒遇到困難和挫折，更不是建立了合資公司就意味著成功。中外汽車合資公司有成功的，也有失敗的；有比較成功的，也有不太成功的。大紅大紫的有之，大起大落的也有之；不溫不火的有之，自生自滅的也有之。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等一度傲立乘用車市場(chǎng)；可是，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞卻一度舉步維艱，困難重重。

商用車領(lǐng)域，奔馳卡車和沃爾沃卡車與中國(guó)一汽和中國(guó)重汽的合資不成，與其他中國(guó)汽車企業(yè)建立了合資公司，如今，在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的表現(xiàn)，也并不那么搶眼，主導(dǎo)商用車市場(chǎng)的是自主品牌，并不是合資品牌。

2017年上半年，全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)上半年的汽車總銷量為4500萬臺(tái)。排在第一的是中國(guó)，第二到第四的美國(guó)、德國(guó)、日本加起來剛剛好和中國(guó)市場(chǎng)的銷量持平。再看中國(guó)市場(chǎng)，今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長(zhǎng)3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)13年來最差的一份半年報(bào)成績(jī)單，連續(xù)8年排名全球第一的中國(guó)汽車市場(chǎng)正聚攏陣陣寒意。

其中十大合資車企銷量業(yè)績(jī)不錯(cuò)，如上汽通用營(yíng)業(yè)收入達(dá)1031.5億元，北京奔馳和華晨寶馬位列其后；其中一汽馬自達(dá)的增幅最大，達(dá)到118%。而中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率為43.9%，2014年這個(gè)數(shù)字是38.31%。長(zhǎng)江證券認(rèn)為，今年上半年在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，車系、車型和品牌分化加劇，一線自主品牌和豪華車品牌并駕齊驅(qū)，延續(xù)高增長(zhǎng)，而低端品牌和部分合資車型下滑承壓嚴(yán)重。

市場(chǎng)占有率高并不意味著車企利潤(rùn)高，根據(jù)2017年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總利潤(rùn)為117.227億美元，竟然不及日本豐田汽車一家車企168.993億美元的總利潤(rùn)。中國(guó)汽車要追趕世界巨頭，也許前面9公里都容易趕超，但真正到了最后1公里，才是遇到真正的壁壘和挑戰(zhàn)。資深汽車評(píng)論人張久公開表示。

此外，一些跨國(guó)汽車公司的問題車輛不平等的召回規(guī)則，售后服務(wù)，以及某些極端言論等等也為合資汽車市場(chǎng)下滑埋下了根源。以至于，網(wǎng)上有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“很多時(shí)候，我們一邊罵著外資汽車品牌的不負(fù)責(zé)任，還一邊忍耐著購(gòu)買他們的產(chǎn)品，因?yàn)楹芏嗤赓Y品牌都在中國(guó)實(shí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

一個(gè)良好的行業(yè)法規(guī)，首先應(yīng)該考慮的是如何保護(hù)消費(fèi)者的利益，只有這樣才能促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。可以說，誰丟失了中國(guó)的汽車消費(fèi)者，不但當(dāng)下艱難，未來恐怕會(huì)更加艱難。

未來：

從合資到深度“合創(chuàng)”，市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰

2017年是中國(guó)汽車市場(chǎng)的變局之年，政策、市場(chǎng)和車企將迎來諸多變化。經(jīng)過多年高速發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型升級(jí)和爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)刻，將從簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向深度的技術(shù)拼爭(zhēng)，車企也將迎來終極大考。

而最近一個(gè)時(shí)期，國(guó)家相繼出臺(tái)了多個(gè)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要文件，直接或間接涉及對(duì)外合資合作問題。與會(huì)專家認(rèn)為，我國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，第一批大規(guī)模合資已經(jīng)結(jié)束，當(dāng)初的合資企業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大，且多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成續(xù)約。下一步，在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)面臨時(shí)代變革、自主品牌整體向上的趨勢(shì)下，中國(guó)汽車合資發(fā)展模式迎來新的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車國(guó)家，我國(guó)的汽車工業(yè)以及我們的汽車企業(yè)應(yīng)該采取什么樣技術(shù)創(chuàng)新模式、商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和文化建設(shè)的模式都值得深入思考。中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文說：“我們雖然不是最強(qiáng)，但是我們最大。我們雖然在世界汽車版圖上還不是一流的汽車國(guó)家，但無論如何，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是世界汽車版圖中最重要，最不可以缺少的，發(fā)揮了重要引擎作用，甚至可以說發(fā)揮了核心引擎作用。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在后合資時(shí)代的方向是什么，應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，在一定意義上說是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要方面?！?/p>

股比放開的傳聞一直有，雖未成真，但“遲早要放開”，已成為業(yè)界共識(shí)。近兩年來，圍繞著合資公司的股比是否放開的爭(zhēng)論，是否允許跨國(guó)汽車公司突破建立兩家合資公司的限制，如何看待跨國(guó)汽車公司加快建立新能源合資公司，以及近期國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化調(diào)整等問題，都緊迫的擺在了面前。

“50：50是并不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，放開后，中方有無力量支撐50%的比例，屆時(shí)就由實(shí)力來說話?！倍瓝P(yáng)的話直截了當(dāng)：“從整體看，目前中方的支撐力總體正在增強(qiáng)。從個(gè)體看，支撐力達(dá)不到要求的，該讓就讓。合資企業(yè)有進(jìn)一步合作的基礎(chǔ)與空間。與此同時(shí)，中方的支撐力正在增強(qiáng)。未來，中外雙方還可在人力資源、關(guān)鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場(chǎng)等方面開展深入合作。合資企業(yè)應(yīng)該為雙方股東承擔(dān)更大責(zé)任，股東要支持合資企業(yè)發(fā)展?！?/p>

后合資時(shí)代研討會(huì)爭(zhēng)論焦點(diǎn)整理

合資汽車公司是不是完整企業(yè)問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：優(yōu)秀的合資汽車公司，在近幾年加大了本土開發(fā)的力度，進(jìn)步很大，具有了把合資公司的產(chǎn)品開發(fā)向深度發(fā)展的動(dòng)力。關(guān)鍵是能否由本地化進(jìn)化到自主獨(dú)立，最終形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

合資汽車公司能否建成百年老店問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：從一般邏輯上看，合資汽車公司確實(shí)很難建立百年老店，但是，一般邏輯在現(xiàn)實(shí)中也會(huì)發(fā)生改變，在合資公司的發(fā)展上，是否會(huì)開創(chuàng)新的世界沒有的呢？

合資汽車公司能否建立起獨(dú)立品牌問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：合資汽車公司能否創(chuàng)立自己的獨(dú)立品牌。

合資汽車公司的核心技術(shù)建立問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：在汽車后合資時(shí)代，合資汽車公司能否建立起自己的核心技術(shù)能力。新能源汽車新的合資公司，對(duì)中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)趕超戰(zhàn)略目標(biāo)是利好，還是挑戰(zhàn)。

如何看待新建立的新能源汽車合資公司問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：要不要建立新能源汽車合資企業(yè)。

汽車后合資時(shí)代建立新的管理秩序問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：管放之間的關(guān)系如何平衡。

汽車后合資時(shí)代如何發(fā)展自主汽車零部件問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：在汽車后合資時(shí)代里，中國(guó)自主汽車零部件能否得到更好的發(fā)展。

合資汽車公司的生存狀態(tài)問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：汽車合資公司是不是常青樹。

中方在汽車合資企業(yè)里的話語(yǔ)權(quán)問題

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：合資汽車公司的話語(yǔ)權(quán)能否平等的問題。

“過去的合資是在特定歷史條件下由政府、政策拉郎配形成的，是一種非正常的商業(yè)體。隨著時(shí)間的推移，訴求在發(fā)生改變?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)輪值主席趙福全說，股比放開后，所有企業(yè)都會(huì)從中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度去思考，要不要繼續(xù)、如何繼續(xù)，那個(gè)時(shí)候，合資企業(yè)的命運(yùn)問題將更突出，何去何從由企業(yè)的狀態(tài)和具體戰(zhàn)術(shù)來決定。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，股比限制放開后，股比調(diào)整主要就是個(gè)商業(yè)問題，結(jié)果取決于外資對(duì)華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。但是，有關(guān)法律法規(guī)（如涉及國(guó)資轉(zhuǎn)讓的法規(guī)）、政府的態(tài)度、甚至政治因素等也會(huì)影響最后的結(jié)果。

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過三十多年的合資時(shí)間發(fā)展到今天，對(duì)合資企業(yè)來講，有一個(gè)很重要的變化就是：合資企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)等，甚至是盈利能力在不斷地削弱，而自主品牌從原來做低端產(chǎn)品，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端突圍。自主品牌和合資企業(yè)，已經(jīng)形成正面競(jìng)爭(zhēng)的格局，這是合資企業(yè)面臨的一個(gè)很重要的問題。另外，是整個(gè)汽車行業(yè)面臨的共同問題，就是新的造車勢(shì)力進(jìn)入到汽車行業(yè)里來，這些新造車勢(shì)力在未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中所能夠發(fā)揮的作用，或者是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，我們現(xiàn)在很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出來。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)分析。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡分析了幾點(diǎn)變化：從市場(chǎng)形勢(shì)看，30年前我國(guó)汽車行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)在已連年產(chǎn)銷量第一；從合作方式看，此前中外雙方話語(yǔ)權(quán)不等，而今已向平等、合作轉(zhuǎn)變；從合資目的看，過去是中方缺錢缺技術(shù)，今后將是互補(bǔ)共贏；從外方的觀念看，對(duì)中方更信賴，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了更多尊重。這些變化決定了，合資與自主“并行發(fā)展”將成常態(tài)，并由市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。

要合資，但不要依賴于合資，成為專家們的一致觀點(diǎn)。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表達(dá)了他的期待：中國(guó)車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從合資，到合伙，再到合作，進(jìn)而到合創(chuàng)。

針對(duì)汽車合資企業(yè)就是代工廠的言論，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，合資企業(yè)是一個(gè)完整的企業(yè)，與代工廠是有本質(zhì)區(qū)別的，合資企業(yè)也要做百年老店。他指出，多年來，合資企業(yè)的中方一直要把合資企業(yè)發(fā)展成一個(gè)完整的企業(yè)，避免淪為代工廠。也就是說，合資企業(yè)雖然承接了股東方的訴求，但也要有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，要具有從研發(fā)、采購(gòu)到營(yíng)銷、售后等完整的體系能力，有自己完善的供應(yīng)商、經(jīng)銷商體系，有自己獨(dú)立的企業(yè)文化。他說：“合資企業(yè)能夠提供兼具全球標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)特色的產(chǎn)品與服務(wù)，豐富了消費(fèi)者的選擇。汽車工業(yè)的全球化是必然趨勢(shì)，開放的環(huán)境是更有利于整體產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的?！?/p>