蓉城上空的第一次空戰(zhàn)

唐學鋒

1938年11月8日，時任國民政府行政院參事的陳克文在當天的日記中寫道：“上午十時半發(fā)空襲警報一次，至十二時始解除。下午一時又發(fā)一次，不到二時已解除。兩次敵機均未到重慶市空，看晚報始知成都首次被襲?！?/p>

這一天，中國空軍的飛機與來襲日機在成都上空對峙，展開了蓉城有史以來的第一次空戰(zhàn)。

山雨欲來風滿樓

1938年2月18日，日機9架空襲重慶附近的廣陽壩機場。隨后，日軍不斷派出飛機深入四川收集地貌、氣象資料，并繪成飛行地圖，為日后大規(guī)模轟炸我大后方作準備。

9月6日，日軍華中派遣軍司令部作出《關(guān)于武漢、廣州兩役善后處理的形勢判斷》，提出“今后除以空軍進行作戰(zhàn)外，不謀求大規(guī)模的作戰(zhàn)！”“以空軍不斷消耗敵兵力，挫敗其士氣，也是促使蔣政權(quán)崩潰不可或缺的行動”。為了配合這一侵華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變和實施，日軍還先后派出大批漢奸和特務(wù)深入我大后方各地，刺探和收集情報。

很快，漢奸在內(nèi)地的活動情況及聯(lián)絡(luò)所使用的暗號被我方情報機構(gòu)獲悉。四川省政府為嚴防漢奸潛入內(nèi)地活動，下達如下密令：

案奉國民政府軍事委員會辦一字第二一七七號通令開

據(jù)報：查敵漢奸潛入內(nèi)地活動，其聯(lián)絡(luò)標志近又發(fā)現(xiàn)兩種，即：

1、身上帶火柴五根（因日與本兩字，如用火柴排成，均為五劃）與銅元一枚；

2、身上帶香港銅元一仙（一枚），日本銅元一?。ㄒ幻叮A鏡一面（敵機臨空時，即以鏡面向日反射光芒，表示此系奸人所住之地，敵機不得掃射或轟炸），及我國銅元數(shù)枚（三枚或五枚不定，聞系代表某月某日之數(shù)目字）等因。

合行令仰知照，并飭屬一體知照！此令。

10月4日，日機18架分批空襲梁山機場，并首次侵入重慶主城區(qū)轟炸。次日，日機再次入川，在奉節(jié)遇大霧折返。10月8日，日機18架于下午1點左右侵入重慶市空域，在我方高射炮火的猛烈攔擊下，僅在市郊的江北魚嘴和廣陽壩投下數(shù)彈后離去。

10月11日，日機12架首次轟炸萬縣（今重慶市萬州區(qū)），投彈12枚，毀房400余間，炸死炸傷市民多人。

10月21日、22日，日機又連續(xù)兩次空襲梁山（今重慶市梁平區(qū)）。

當戰(zhàn)爭陰云籠罩在四川上空，日機轟炸四川首府所在地——成都，已成為遲早的事情。此時，中國空軍的全部轟炸機部隊，以及戰(zhàn)斗機部隊中的第3、第5大隊已撤至成都地區(qū)。面對隨時可能入侵的日機，中國空軍也在積極備戰(zhàn)。

空戰(zhàn)經(jīng)過

1938年11月8日，成都上空有霧。這不是一個適合飛行的日子，但狡猾的日軍蠢蠢欲動。

上午8點47分，四川和重慶防空司令部同時收到情報，在沙市、枝江、宜都、衡陽、東流等地，先后發(fā)現(xiàn)日機西飛。9點30分，重慶防空司令部根據(jù)巴東防空監(jiān)視哨的情報，確定西飛的日機為18架。5分鐘后，重慶市區(qū)拉響日機來襲的防空警報。

但日機并沒有以重慶為轟炸目標，一批經(jīng)石柱，轉(zhuǎn)向墊江、大竹，繼續(xù)向西飛行；一批經(jīng)合川、銅梁、遂寧，仍向西飛行。

駐防成都地區(qū)的中國空軍部隊以及中國空軍軍士學校聞警后，立即起飛戰(zhàn)機迎敵。

由于云層太厚，能見度不好，中國空軍的飛機巡航高度僅在1000—2000米之間。很快，我方戰(zhàn)機便在城市西北角上空發(fā)現(xiàn)來襲的敵機群。教官蕭德清第一個駕機猛撲過去，楊夢青的戰(zhàn)機也緊跟著沖過去。在距離有效射程的范圍內(nèi)，蕭德清開火了。與此同時，他也遭到敵機群的還擊。密集的子彈射來，他的身體多處受傷，還好傷勢不算嚴重。他駕機向右轉(zhuǎn)100度，并俯沖脫離了敵機群的火網(wǎng)，結(jié)束了第一次攻擊。

等蕭德清將機頭拉平，回頭一看，發(fā)現(xiàn)在他的左前方有日機9架，由東向南飛來。霎時間，蕭德清忘記了傷痛，又駕機勇闖敵陣。這一次，他將目標鎖定敵領(lǐng)隊機。一陣槍響之后，敵領(lǐng)隊機被擊中，冒煙逃離。這時，蕭德清駕駛的戰(zhàn)機再次中彈，飛機左邊的機槍被擊壞，左邊的機槍卡彈，無法射擊。他只好停止戰(zhàn)斗，駕駛戰(zhàn)機平安飛回基地。

黃希憲在蕭德清、楊夢青之后，也向敵機群發(fā)動了攻擊。第一次射擊，槍未響；第二次射擊，槍仍未響。黃希憲怒火中燒，加大油門，拼命向被他鎖定目標的日機追上去。他又拉了幾下子彈上膛的拉手，這一次，子彈終于射出，被他擊中的日機隨之冒煙。

在追擊中，黃希憲的戰(zhàn)機不知不覺駛離了成都平原，迷失了方向。被他擊傷的日機，卻利用速度的優(yōu)勢，早已逃得無影無蹤。他只好降低飛行高度，來了一個180度的轉(zhuǎn)彎，向回飛行。剛飛出群山，不料迎面撞見9架日機。情急之下，黃希憲做出大膽的決定——單機向敵機群發(fā)起攻擊。他扣動機槍，一把，不響；二把、三把，還是不響；四把、五把……憤怒的火焰終于噴射而出，又一架日機被他擊中。突然，黃希憲的飛機冒出了黑煙，發(fā)動機在空中停車，飛機直往下墜。黃希憲不愿跳傘，看見機身下有一條小河，于是努力將這架已失去動力的飛機恢復(fù)平衡，向這條小河駛?cè)ァ?/p>

黃希憲成功地將飛機迫降在小河之中，當他從機內(nèi)爬出時，才發(fā)現(xiàn)機身布滿彈痕，發(fā)動機已被擊壞。當?shù)剜l(xiāng)民將他從冰冷的河水中扶上岸，告訴他這里是金堂縣趙鎮(zhèn)。

據(jù)資料記載，1938年11月8日這一天，日機轟炸的目標是成都一南一北兩個機場。南機場叫太平寺機場，位于成都南門外6公里的簇橋鎮(zhèn)，于1938年7月動工修建，10月1日，中國空軍軍士學校在此正式開學。北機場叫鳳凰山機場，位于成都北門外6公里，是四川建成最早的機場。1915年2月20日，北洋政府參謀次長陳宦率2架飛機降落在成都北郊鳳凰山的平壩地。隨后，此地稍事平整，建成簡易機場，僅供飛機訓(xùn)練表演之用。之后，該機場經(jīng)多次擴建，成為抗戰(zhàn)初期保衛(wèi)成都的重要機場之一。1949年12月10日下午2點，蔣介石父子及其隨行人員，從鳳凰山機場乘“美齡”號專機飛往臺灣的。endprint

由于中國空軍的頑強抵抗，日機欲炸毀太平寺機場、鳳凰山機場的陰謀未能得逞。在整個空襲事件中，成都方面僅傷3人，亡1人，屬傷亡人數(shù)較少的一次。

日機轟炸之后，航空委員會工程處于當日下午3點召開緊急會議，征調(diào)機場附近各縣民工，將被日機轟炸后的機場進行修復(fù)。

從日方資料看“11·8”空戰(zhàn)

1938年11月8日，向四川成都發(fā)起首次空襲行動的是日本海軍鹿屋航空隊和木更津航空隊。當天，兩支航空隊各自出動9架96式陸上攻擊機轟炸成都。

戰(zhàn)后，由阿部信夫編著、出版的《支那事變戰(zhàn)記：海軍航空戰(zhàn)》一書中，記載了這次空襲過程。本文摘錄部分，翻譯如下：

首次空襲成都（四川省省會）

創(chuàng)紀錄的遠征戰(zhàn)記。

蜀的舊都成都，是武漢三鎮(zhèn)失守后敗軍蔣的逃亡之地，傳說中的偏遠城市，也是我們不能忘記的昭和11年（1936年）我國幾名記者因當?shù)乜谷彰癖姸烙诜敲?936年8月，日本侵略者派人至成都，擬在成都強行設(shè)立領(lǐng)事館，遭到四川民眾的強烈反對。憤怒的群眾包圍了日方代表下榻的大川飯店，在激烈的沖突中，打死兩名日本人，迫使日本當局放棄了在成都設(shè)立領(lǐng)事館的企圖。歷史上又稱這一事件為四川人民反日的“大川飯店事件”——本文作者注）之地和我們結(jié)怨很深的城市。

昭和13年11月8日，安延少佐指揮的我國海軍航空部隊，不顧當時天氣情況的惡劣，冒著危險沖上了天空，長驅(qū)直入，對成都進行了第一次空襲。他們在距離地面800米的空中對成都進行了低空轟炸，除炸毀地面上的8架敵機外，還在空中與5架敵戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)，交戰(zhàn)中擊落2架敵機。

與此同時，骨久少佐率領(lǐng)的別動隊出現(xiàn)在成都西南面的機場，炸毀了機場上4架小型飛機中的2架，并和5架戰(zhàn)斗機交火，擊落其中1架，炸毀了大大小小幾棟建筑物。

雖然，我們的編隊當時遭到猛烈的炮火攻擊，但機組全體成員都平安返回。

本次空襲創(chuàng)造了我空襲部隊的遠征紀錄。

首次攻擊成都手記（摘錄）

借助上天保佑和神的庇護，我們征服了四川險惡的氣候，實施了自出征以來做夢都想的對四川省省會成都的攻擊，為我航空部隊完成這次最遠距離轟炸中取得的成功而感到由衷的喜悅。作為指揮官留下這次創(chuàng)紀錄攻擊相關(guān)的記錄以便日后參考，以下是我的攻擊手記簡述。

進入新基地以來，我們拼命準備，尋機空襲成都。

一定要參加攻擊成都，這是我們每個機組人員的心愿。上月（10月）11日在衡陽夜間空襲中光榮死去的中村少佐，也曾經(jīng)多次懇請我“飛行長，去成都時請一定帶上我”。就這樣，準備工作一步一步地推進。

天氣對于空戰(zhàn)來說是最大的成敗因素。然而，四川處于在山岳地帶，是天氣最不好的地方。入四川后考慮最多的就是天氣的預(yù)測，氣候問題讓指揮官傷透了腦筋。

隨即，東北季風開始連吹，連續(xù)的險惡天氣，真是應(yīng)驗了諺語所言，四川一帶是“蜀犬吠日”。如在11月，據(jù)氣象資料統(tǒng)計，晴天的數(shù)量平均就只有一天半。

古時候，諸葛孔明擁戴劉備，以蜀國的天塹而自豪。而昭和的今天，被重巒疊嶂的山脈包圍著的四川山岳地帶，對我們來說也是不容易攻破的堡壘。

在未知的土地上飛行時，航行圖上的據(jù)點就是顯著的目標，事先進行充分研究有利于自己的飛行定位，這是理所當然的，并且，預(yù)測到天氣不好時，我們更應(yīng)做出周密詳盡的計劃。

可是，四川方面的地圖沒有正確的，我們不得已只好自己制作出預(yù)定航行路線附近的照片，再和航空地圖進行對照，研究山脈的情況及河川的關(guān)系，然后進一步對四川境內(nèi)的有名道路進行調(diào)查，得出大致方案。

我們決定在11月8日進行攻擊，天氣的情報信息顯示是大吉。

在薄薄晨霧籠罩的機場，我們接受了司令官最后的訓(xùn)示。我作為指揮官發(fā)出了攻擊命令，我決死的意志感染了全體部下，我率領(lǐng)的部下都是值得信賴的精兵。飛機都是機械師們連日傾注心血整備出來的精銳之機，飽吸清晨的靈氣，張開強有力的翅膀等待出發(fā)，剩下的就是實施了。

出發(fā)之際，我面向東方禮拜，祈禱神的保佑，并意念其形影不離，進入飛行服中，召喚中村少佐各位的英靈，“你們也一起攻擊成都，彌補我們?nèi)肆Σ蛔阒焙丁薄?/p>

從基地起飛，我們一路向成都飛行，開始了攻擊。

征服困難航程，接近目標成都

航程的前半段，我們遇上了好天氣，沐浴著朝陽，突破了深秋的山岳地帶。但進入四川境內(nèi)天氣便逐漸變得壞起來。在忠州（忠縣）石柱附近一帶，我們還看得見一點山頂，但下面云層太厚，無法確認飛過長江的地點。

接近四川盆地時，四川特有的險惡氣候露出了本來面目，天氣逐漸變成了多云。幸運的是，由于低層云的散去，我們在合川上空重新定位編隊成功，這不能不說是上天的保佑。

隨著飛行的繼續(xù)進行，天氣不斷惡化，霧氣越來越濃。但我機編隊仍整整齊齊地緊跟在指揮機旁，這點天氣算不了什么。

飛機在高度400米彌漫的霧氣中前進，我們腳下已能看見簡州（簡陽）的街市了，從簡州到成都只有55公里，就快要實現(xiàn)愿望了。為此，大家士氣大振，在機內(nèi)互相微笑，為成功即將臨近而感到高興。

然而，天氣卻捉弄人——進入簡州境內(nèi)便更加的惡化。視野逐漸變窄，十余分鐘后，我們就被四周的云層所包圍。隨著時間的流逝，我們無法確定自己的機位，整個編隊陷入困境。是現(xiàn)在就退出任務(wù)，重整旗鼓卷土重來？還是沖出云層，按原計劃強襲？我們徘徊在兩者之間只能選一的歧路當中。就算是改日卷土重來，11月之后的天氣也不會輕易地給我們機會。況且，成都已經(jīng)近在眼前，都到這里了，倒退的話會非常遺憾。

然而強襲，那我們的部隊將開展最不利的戰(zhàn)斗，等于把部下推向死亡，沒有去犧牲的精神準備是不可能實施的。另外，這云層下面到底有多少米，在當時要作出判斷也是一件非常痛苦的事情。endprint

檜貝大尉的單翼駕駛

然而，四周的形勢已經(jīng)不容許我進行深思熟慮，現(xiàn)到了刻不容緩的地步。于是，我作為指揮官現(xiàn)在只有“決斷”這兩個字，決心下達穿過云層強行突襲的命令。編隊穿過云層下來了，但菅久的第2號機（林一空曹指揮）卻不見了，他與本隊分開了。林一機的安危，友隊的情況，已不容我多想，突擊后能剩下幾架飛機是誰也不知道的。

友隊的菅久少佐沒有問題，我僅問了問林一的情況。此時，我們已看清成都下面的道路了，準備發(fā)動空襲，現(xiàn)在距離地面只有800米。天氣越發(fā)惡化，我的前方只能看見45度左右的東西，且天空已下起了細雨。再飛行幾分鐘，我們便看見了成都的城墻和流動的岷江。當我們到達陰沉沉、黑漆漆的成都上空時，敵人的霍克戰(zhàn)斗機4架從后上方，1架E-16戰(zhàn)斗機從左下前方向我編隊突進，并開始瘋狂射擊。

我機各自巧妙地迎戰(zhàn)敵機，在昏暗云雨中，雙方的曳光彈火花交錯劃過天空。

當敵方的曳光彈從指揮官飛機旁飛過時，撞擊在油箱上，發(fā)出了異樣的聲音。同時，在我身旁的轟炸手比留川航空特務(wù)少尉右手負傷。飛機的左發(fā)動機發(fā)出悲哀般的爆炸聲。螺旋槳急速停止了轉(zhuǎn)動，冒出黑煙和火焰。位于射擊塔中的羽柴二空曹，左腳被子彈擊中，倒在射擊塔下面。飛機右邊的一個燃料箱被敵彈貫穿，大量汽油流入機內(nèi)，強烈的氣味刺激鼻子。這一切都是在一瞬間發(fā)生了。

轟炸前，指揮官乘坐的飛機已被擊中。我焦慮這會影響到能否完成任務(wù)。雖然抱著為國捐軀、暴尸四川境內(nèi)的信念，未能完成任務(wù)，我就這樣死去的話，也死不下去。我拼了命也要實施轟炸任務(wù)。

在這極易陷入混亂的狀況下，機內(nèi)全體人員沉住氣，各就各位，肅然處置，切實采取了各項救援措施。編隊長檜貝大尉，在左發(fā)動機起火瞬間，立即采取了切實手段，成功阻止了黑煙和火焰的蔓延。想必叫喊了“指揮官機危險”的僚機也穩(wěn)住了情緒，勇氣倍增。檜貝大尉使盡渾身之力，操縱著受傷的單翼愛機，向目標繼續(xù)飛行。

啊，我勝利了，全機返回

其他僚機情況如何，我回頭向后方一看，指揮機單翼飛行，速度急降落在下面。后續(xù)隊伍排列井然，沒有混亂，整體一絲不亂地排列成編隊，與敵機交戰(zhàn)。接近我機的霍克戰(zhàn)斗機，冒著火焰在我編隊的后方，墜落在成都市區(qū)的中心。

經(jīng)過成都市區(qū)，目標地鳳凰山機場在右前方近距離已能看見。我編隊向右大回旋，進入轟炸航路，但是機翼下側(cè)有殘云和細雨，視野窄小，轟炸難度很大。負傷的比留川特務(wù)少尉用流著血的右手拼命握著瞄準器，瞄準器都被血染紅了。比留川的手扳動了投放器，機體能夠不斷感受到強有力的爆炸沖擊波。

時值午后1點25分左右，腳下機場的8架敵機，被爆炸火焰包圍，成都空襲任務(wù)完成，感激的淚水從我的臉頰流下。轟炸結(jié)束后，執(zhí)著追擊的敵機，由于1架被擊毀，所以退避。我機依然形成緊密的編隊，踏上返程之途，向東飛去。

戰(zhàn)斗之后，我腦子里浮現(xiàn)出林機的安危，過一會收到林機的電波，這下安心了。下一個就是飛行高度很低的故障機，是否能越過山岳地帶的高度。由于檜貝大尉對故障發(fā)動機巧妙地控制，單翼飛行，解決了這個問題。

接著，電波傳來菅久部隊實施攻擊完畢，凱旋返回基地的消息。

一機一兵未損失，天黑返回基地，我向司令官報告了本次攻擊情況。這次攻擊，讓我終生難忘。

經(jīng)過中日雙方的資料進行對比和分析，我們對1938年11月8日發(fā)生在成都上空的首次中日空戰(zhàn)，有如下結(jié)論：

一、參與首次轟炸成都的日本海軍航空隊，一共出動了18架轟炸機，空襲目標為成都附近的太平寺機場和鳳凰山機場。

二、轟炸太平寺機場和鳳凰山機場的兩批敵機群，均先后遭遇中國空軍5架戰(zhàn)斗機攔截，雙方之間曾發(fā)生激烈的空戰(zhàn)。

三、空戰(zhàn)當天，成都的天氣為陰云，且伴隨有小雨。雙方飛機發(fā)生空戰(zhàn)是在800—1000米的低空領(lǐng)域進行。

四、在空戰(zhàn)過程中，中方飛行員蕭德清重創(chuàng)日方的1架指揮機。之后，他駕駛的飛機亦中彈，但他頑強地將這架受傷的戰(zhàn)機安全飛回了基地。黃希憲在擊傷2架日機后，其駕駛的戰(zhàn)機亦中彈受傷，迫降于金堂縣趙鎮(zhèn)境內(nèi)的一條小河中，人員安然無恙。日方資料所說的當場擊落中國空軍3架戰(zhàn)斗機并非事實。

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員；日方資料由李連翻譯）

編輯/韓西芹endprint