安徽省農(nóng)村物流發(fā)展問題研究
——基于灰色關(guān)聯(lián)分析法

梁 雯 司俊芳

（安徽大學(xué)，安徽 合肥 230601）

安徽省農(nóng)村物流發(fā)展問題研究
——基于灰色關(guān)聯(lián)分析法

梁 雯 司俊芳

（安徽大學(xué)，安徽 合肥 230601）

基于2004—2015年安徽省相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從經(jīng)濟(jì)、物流、市場三個角度選取關(guān)鍵指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，探析各因素與農(nóng)村物流發(fā)展間關(guān)聯(lián)。研究結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)、物流、市場三方面指標(biāo)均顯著影響農(nóng)村物流發(fā)展，其中物流指標(biāo)中農(nóng)用運(yùn)輸車、農(nóng)村投遞路線與總貨運(yùn)量關(guān)聯(lián)度相對較大，對農(nóng)村物流影響顯著；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中農(nóng)村居民人均可支配收入、農(nóng)村住戶固定資產(chǎn)投資完成額對農(nóng)村物流影響較大；市場指標(biāo)中各關(guān)聯(lián)度趨平。就農(nóng)村物流如何快速健康發(fā)展提出建議，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

安徽??；農(nóng)村物流；灰關(guān)聯(lián)分析

2017年中央一號文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見》提出，用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題，從各方面謀劃深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為“三農(nóng)”發(fā)展注入新動力，最終達(dá)到農(nóng)業(yè)健康發(fā)展和農(nóng)民收入增加的目標(biāo)?！秶倚滦统擎?zhèn)化規(guī)劃（2014—2020）》指出要完善城鄉(xiāng)一體化機(jī)制體制，推進(jìn)規(guī)劃城鄉(xiāng)、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)一體化，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系等要求。完善農(nóng)村物流是推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的必然要求。此外，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》在原有規(guī)劃基礎(chǔ)上完善補(bǔ)充內(nèi)容，即加大全國公路網(wǎng)覆蓋力度，從基礎(chǔ)設(shè)施角度為農(nóng)村物流發(fā)展提供支持。目前，我國城市土地等資源日趨緊張，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)成為城市經(jīng)濟(jì)拓展的另一片藍(lán)海。根據(jù)城市增長極擴(kuò)散效應(yīng)理論，農(nóng)村在不斷完善自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的同時，要把握城市資本回流機(jī)會，農(nóng)村物流需在政府支持下不斷發(fā)展。發(fā)展農(nóng)村物流有利于農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，以及生產(chǎn)和生活資料下鄉(xiāng)，降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，促使農(nóng)民持續(xù)增收，加快新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。

安徽省近年來多次出臺農(nóng)村物流扶持政策，如《安徽省物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動實(shí)施方案（2016—2018年）》中提出“健全農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)”，努力完善縣鄉(xiāng)村三級物流配送網(wǎng)絡(luò)，以及通過電子商務(wù)拓寬農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城渠道，拓展農(nóng)村消費(fèi)市場等舉措。安徽省較江蘇、浙江等省物流發(fā)展緩慢，農(nóng)村物流發(fā)展滯后。城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)一直是制約城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的關(guān)鍵因素，新型城鎮(zhèn)化背景下實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化重點(diǎn)在于縮短城鄉(xiāng)差距，其中農(nóng)村物流是連接城鄉(xiāng)信息、物資的樞紐。

安徽省自2006年起積極推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”“農(nóng)超對接”等項(xiàng)工作，取得一定成效，但以項(xiàng)目推動的物流模式，存在物流成本高、物流企業(yè)集中布局、建設(shè)資源浪費(fèi)、企業(yè)流通動力不足等問題，尚不能完全解決農(nóng)民“買難”“賣難”問題?；谀壳鞍不帐∞r(nóng)村發(fā)展滯后、信息不通暢等突出問題，探討影響農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出安徽省農(nóng)村物流發(fā)展重點(diǎn)。

一、文獻(xiàn)綜述

（一）農(nóng)村物流概念的內(nèi)涵

隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、新型城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展，農(nóng)村物流的持續(xù)發(fā)展受到關(guān)注，但是，農(nóng)村物流概念尚無統(tǒng)一界定。中國農(nóng)村物流發(fā)展報告（2013）中提出，農(nóng)村物流是物品以農(nóng)村為起點(diǎn)或終點(diǎn)的實(shí)物流動過程[1]。劉晨光、李玉民認(rèn)為，農(nóng)村物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，涵蓋范圍不僅包括農(nóng)產(chǎn)品等在時間和空間上的移動，還包括服務(wù)及信息的整合與管理[2]。姚其林認(rèn)為，農(nóng)村物流可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流和非農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流[3]。李利曉認(rèn)為，農(nóng)村物流是指農(nóng)民從物料采集到農(nóng)產(chǎn)品形成、儲藏、流通加工、運(yùn)輸最終到農(nóng)產(chǎn)品銷售的動態(tài)過程[4]。鄒念等認(rèn)為，農(nóng)村物流是指農(nóng)民為了生產(chǎn)生活，利用包裝、裝卸，以及加工等經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)流程[5]。張夏恒等表示，農(nóng)村物流是立足物流服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)，包括農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)需品下鄉(xiāng)雙向流通[6]。

上述文獻(xiàn)可見，學(xué)者主要從三方面闡述農(nóng)村物流定義：（1）從農(nóng)產(chǎn)品角度界定農(nóng)村物流概念，范圍較狹窄；（2）從對象和管理職能角度，界定農(nóng)村物流是服務(wù)農(nóng)村生產(chǎn)、生活等物質(zhì)資料從供應(yīng)方到需求方的持續(xù)流動狀態(tài)；（3）從區(qū)域角度，認(rèn)為農(nóng)村物流是區(qū)別于城市物流的地域定義。本文研究角度側(cè)重第三種表述，認(rèn)為農(nóng)村物流不等同于農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)品物流，應(yīng)為復(fù)合型物流，既包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村日用消費(fèi)品物流，也包括農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)村再生資源物流等[1]。

（二）農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流

農(nóng)業(yè)物流屬產(chǎn)業(yè)物流范疇，即由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購、儲存、配送、生產(chǎn)消費(fèi)過程與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲存、配送、分銷、消費(fèi)和信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，以此實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料投入與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出和保值、增值目標(biāo)；而農(nóng)村物流屬區(qū)域物流范疇，從內(nèi)容而言，農(nóng)村物流包括農(nóng)業(yè)物流，還包括農(nóng)村居民生活所需各種工業(yè)產(chǎn)品在農(nóng)村范圍內(nèi)的物流活動。因此，農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍廣，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的重要組成部分[1]。

（三）農(nóng)村物流與城鎮(zhèn)物流

城鎮(zhèn)作為城市的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在整個城鎮(zhèn)體系運(yùn)作中發(fā)揮基礎(chǔ)作用，是城鄉(xiāng)關(guān)系發(fā)展的紐帶和橋梁。農(nóng)村物流不斷向城市物流發(fā)展過程中需以城鎮(zhèn)物流為跳板，城鎮(zhèn)物流基于地域、交通、設(shè)施優(yōu)勢為農(nóng)村物流發(fā)展提供便利。城鎮(zhèn)通過促進(jìn)人口集聚等方式，推動城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化、城鄉(xiāng)居民就業(yè)結(jié)構(gòu)一體化，最終實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。

（四）國內(nèi)外農(nóng)村物流發(fā)展與研究現(xiàn)狀

日本為扶持和農(nóng)村物流發(fā)展,在物流現(xiàn)代化建設(shè)方面投入大量人、財、物力，為農(nóng)產(chǎn)品輸出和輸入奠定良好基礎(chǔ)。日本重視物流信息化，規(guī)?；闶鄣昃惭bEOS系統(tǒng)（自動訂貨系統(tǒng)），交易雙方可聯(lián)機(jī)共享實(shí)時信息，利用VAN（附加值通訊網(wǎng)）連接食品工業(yè)和批發(fā)業(yè)，從而提高流通效率[7]。美國是現(xiàn)今物流研究理論和實(shí)踐最為先進(jìn)、完善的國家，大部分農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可直達(dá)零售商，極大減少流通環(huán)節(jié)，基本實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到銷售端的直接流通體系格局[8]。德國政府側(cè)重現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而推動不同運(yùn)輸方式間的協(xié)同發(fā)展，不斷完善農(nóng)村支線交通一體化，形成綜合連貫運(yùn)輸網(wǎng)以方便貨物運(yùn)輸。德國具有完備的農(nóng)村物流發(fā)展體系和發(fā)達(dá)的計算機(jī)信息技術(shù)系統(tǒng)，政府將城市物流發(fā)展輻射到農(nóng)村，推動物流一體化建設(shè)和發(fā)展[9]。

我國農(nóng)村物流發(fā)展基礎(chǔ)弱，配套設(shè)施不齊備，發(fā)展水平落后，此為物流現(xiàn)代化體系中的薄弱部分，亦是影響我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的主要因素之一。中國農(nóng)村物流發(fā)展報告（2013）主要從農(nóng)村日用消費(fèi)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、再生資源物流四大物流系統(tǒng)描述全國農(nóng)村物流發(fā)展總體狀況，指出存在的問題，以及發(fā)展農(nóng)村物流的對策[1]。劉晨光、李玉民認(rèn)為，在發(fā)展農(nóng)村物流方面加大力度將有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營增收，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)瘸杀荆r(nóng)民收入也會得到很大改善[2]。張晶蓉提出，建立多種形式相互補(bǔ)充的農(nóng)村物流組織模式，以期促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、集約化，服務(wù)于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，最終加快我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程[10]。朱世友將農(nóng)村物流現(xiàn)存問題歸納為農(nóng)村企業(yè)規(guī)范化程度低、商品流通渠道不通暢、農(nóng)村電商物流方面利好政策不全面等[11]。

二、農(nóng)村物流發(fā)展影響因子實(shí)證分析

（一）灰色關(guān)聯(lián)理論及其必要性

灰色關(guān)聯(lián)分析理論按灰色關(guān)聯(lián)度排序描述各因素間關(guān)系的緊密程度，各點(diǎn)連成曲線越靠近，則表明對應(yīng)序列間關(guān)聯(lián)度越大，反之越小。主要通過觀察參考序列與其他比較序列的幾何圖形相似程度判斷關(guān)聯(lián)程度[12]。該方法主要適用于系統(tǒng)因子之間、因子對主行為之間不確定性研究。

安徽省物流發(fā)展起步相對較晚，數(shù)據(jù)獲取較難且難以量化，具較強(qiáng)的灰色特征。文章選取的指標(biāo)無法全面反映農(nóng)村物流發(fā)展?fàn)顩r，且樣本數(shù)據(jù)規(guī)律不明確，因此，擬用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對比主要影響因子與安徽省農(nóng)村物流發(fā)展總體趨勢，以此確定不同因子對安徽省農(nóng)村物流發(fā)展的影響水平。

（二）指標(biāo)選擇

對于影響指標(biāo)的選擇，不同學(xué)者從各個角度提出不同觀點(diǎn)。陳冬冬以農(nóng)業(yè)產(chǎn)值近似代替農(nóng)村物流發(fā)展情況，認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)、金融發(fā)展等因素對農(nóng)業(yè)產(chǎn)值有重要影響[13]，但忽略農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、銷售量，以及農(nóng)村基礎(chǔ)性建設(shè)對農(nóng)村物流的影響。唐綺遙、彭建良以貨運(yùn)量近似代替農(nóng)村物流發(fā)展情況，并從農(nóng)村生產(chǎn)總值、限額以上農(nóng)村固定資產(chǎn)投資完成額、農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)本外幣貸款額等六方面驗(yàn)證其對我國農(nóng)村物流發(fā)展的影響程度[14]，缺乏對物流設(shè)施設(shè)備以及交通因素分析。馬麗榮等以農(nóng)、林、牧、漁業(yè)增加值反映農(nóng)村物流發(fā)展，并從農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械、農(nóng)用運(yùn)輸車、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、從事農(nóng)村物流業(yè)人員數(shù)等八項(xiàng)指標(biāo)分析驗(yàn)證[15]，缺乏對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)因素的研究。李利曉從經(jīng)濟(jì)因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素和市場因素三方面闡述其對農(nóng)村物流的影響[3]，但未明確三者影響機(jī)制及影響程度，缺乏數(shù)據(jù)支撐。本文在此基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)、物流和市場三方面探討農(nóng)村物流發(fā)展的主要影響因子，綜合考慮各方面對農(nóng)村物流影響的可能性，并用灰色關(guān)聯(lián)方法驗(yàn)證分析數(shù)據(jù)，提出針對性建議。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：第一產(chǎn)業(yè)增加值（億元）X1、農(nóng)村居民家庭年末擁有主要生產(chǎn)性固定資產(chǎn)原值（元/戶）X2、農(nóng)村住戶固定資產(chǎn)投資完成額（億元）X3、農(nóng)村居民人均可支配收入（元/人）X4、農(nóng)村居民消費(fèi)水平（元）X5。

物流指標(biāo)：公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸/公里）X1、交通、倉儲及郵電業(yè)職工人數(shù)（物流從業(yè)人員數(shù)）（萬人）X2、農(nóng)村投遞路線（公里）X3、研究生畢業(yè)生數(shù)（萬人）X4、農(nóng)用運(yùn)輸車（萬輛）X5。

市場指標(biāo)：農(nóng)用化肥施用量（萬噸）XX1、農(nóng)用柴油使用量（萬噸）X2、糧食總產(chǎn)量（萬噸）X3、油料產(chǎn)量（萬噸）X4、棉花產(chǎn)量（萬噸）X5、煙葉產(chǎn)量（萬噸）X6、蔬菜產(chǎn)量（萬噸）X7、茶葉產(chǎn)量（萬噸）X8。

物流指標(biāo)中選擇研究生畢業(yè)生數(shù)作為一項(xiàng)指標(biāo)，研究生更專注于專業(yè)研究，能意識到農(nóng)村發(fā)展?jié)摿?，明確自身職業(yè)生涯規(guī)劃，故選研究生畢業(yè)數(shù)為研究變量。市場指標(biāo)中未選取日用品消費(fèi)為衡量指標(biāo)，首先，因農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對落后，農(nóng)村消費(fèi)市場容量較小，導(dǎo)致農(nóng)村物流供給及需求水平低；其次，日用品供應(yīng)基本在鄉(xiāng)鎮(zhèn)即可滿足，對農(nóng)村物流發(fā)展影響較弱。農(nóng)村地區(qū)對再生物資資料需求水平較低，故本文未做研究。

（三）數(shù)據(jù)說明

2004年至今，中央一號文件一直關(guān)注“三農(nóng)”問題，為全面反映影響農(nóng)村物流發(fā)展因素，數(shù)據(jù)選擇跨度為2004—2015年，數(shù)據(jù)選取來自《中國統(tǒng)計年鑒》《安徽統(tǒng)計年鑒》《中國農(nóng)村統(tǒng)計年鑒》。因安徽省農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，參考其他文獻(xiàn)綜合考慮，選擇總貨運(yùn)量代表安徽省農(nóng)村物流發(fā)展情況[5,14]。農(nóng)村物流發(fā)展是建立在與外界（包括市縣鄉(xiāng)之間）互通互聯(lián)基礎(chǔ)上的貨品交易，總貨運(yùn)量既包含農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，也包括農(nóng)需品下鄉(xiāng)的雙向流通，可體現(xiàn)本文對農(nóng)村物流的界定。

（四）基于灰色關(guān)聯(lián)分析步驟

1.經(jīng)濟(jì)因素分析。第一步：確定參考序列和比較序列。本文以貨運(yùn)量為參考序列，反映農(nóng)村物流發(fā)展?fàn)顩r；以其他各指標(biāo)為比較序列分析影響農(nóng)村物流發(fā)展因素；

第二步：對參考序列和比較序列無量綱化處

第三步：計算差序列，即求各個參考序列和比較序列差值。公式為Δ0（il）=|y0(l)-xi(l)|，得出差序列，結(jié)果如表2所示。差序列結(jié)果中最大值m=7.0753，最小值n=0；

第四步：計算差序列與各比較序列間關(guān)聯(lián)系

2.物流因素分析和市場因素分析。按經(jīng)濟(jì)因素分析步驟，得到物流因素關(guān)聯(lián)度為r01=0.6104，r02=0.7695，r03=0.7767，r04=07483，r05=0.7772，即 r05＞r03＞r02＞r04＞r01，結(jié)果如表5所示。即農(nóng)用運(yùn)輸車＞農(nóng)村投遞路線＞交通、倉儲及郵電業(yè)職工人數(shù)＞研究生畢業(yè)生數(shù)＞公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。市場因素關(guān)聯(lián)度為r01=0.6431，r02=0.6539，r03=0.6397，r04=0.6067，r05=0.6123， r06=0.6323， r07=0.6517， r08=0.6721， 即 r08＞r02＞r07＞r01＞r03＞r06＞r05＞r04，結(jié)果見表6。即茶葉產(chǎn)量＞農(nóng)用柴油使用量＞蔬菜產(chǎn)量＞農(nóng)用化肥施用量＞糧食總產(chǎn)量＞煙葉產(chǎn)量＞棉花產(chǎn)量＞油料產(chǎn)量。

3.結(jié)果分析。通過經(jīng)濟(jì)、物流和市場三方面灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，各項(xiàng)指標(biāo)均顯著影響農(nóng)村物流發(fā)展。首先，物流因素與農(nóng)村物流關(guān)聯(lián)度最大，其中農(nóng)用運(yùn)輸車、農(nóng)村投遞路線、交通、倉儲及郵電業(yè)職工人數(shù)、研究生畢業(yè)生數(shù)指標(biāo)尤為明顯?？梢?，應(yīng)注重農(nóng)村交通運(yùn)輸工具、提高農(nóng)村道路建設(shè)普及數(shù)量、質(zhì)量，加強(qiáng)物流相關(guān)行業(yè)人才培養(yǎng)，吸引優(yōu)秀畢業(yè)生到農(nóng)村就業(yè)，以保障農(nóng)村物流持續(xù)發(fā)展。其次是經(jīng)濟(jì)因素，其中農(nóng)村居民人均可支配收入和農(nóng)村住戶固定資產(chǎn)投資完成額影響較大，說明政府應(yīng)改善社會基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)施，提高農(nóng)村住戶收入水平，鼓勵其開展固定資產(chǎn)投資。國家應(yīng)放寬農(nóng)村物流發(fā)展政策，支持農(nóng)村各類產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，以此帶動農(nóng)村物流發(fā)展。市場各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較弱，但均維持在一定水平，說明各種農(nóng)作物產(chǎn)量影響農(nóng)村物流發(fā)展作用相近。應(yīng)全面提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，堅持以質(zhì)量興農(nóng)，實(shí)施農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全標(biāo)準(zhǔn)體系，做大做強(qiáng)優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。

表1 無量綱化處理后數(shù)據(jù)

表2 差序列數(shù)據(jù)

表3 關(guān)聯(lián)系數(shù)

表4 經(jīng)濟(jì)因素關(guān)聯(lián)度排序

表5 物流因素關(guān)聯(lián)度排序

表6 市場因素關(guān)聯(lián)度排序

三、結(jié)論與建議

本文基于灰色關(guān)聯(lián)分析，以貨運(yùn)量為參考序列，從經(jīng)濟(jì)、物流和市場三個方面選取關(guān)鍵指標(biāo)，以2004—2015年安徽省相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本開展實(shí)證分析并得出結(jié)論：經(jīng)濟(jì)、物流和市場均不同程度影響農(nóng)村物流持續(xù)發(fā)展，且關(guān)聯(lián)度較高。

安徽省是中國農(nóng)村改革的起點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢明顯，資源豐富。改革開放以來，安徽農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，但仍存在農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱、農(nóng)村物流信息化程度低、農(nóng)村物質(zhì)流通體系尚不完善、農(nóng)村物流發(fā)展人才資源匱乏等問題[16]。

根據(jù)以上分析和結(jié)論，針對安徽省農(nóng)村物流創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享式發(fā)展提出以下建議：

（一）經(jīng)濟(jì)方面

1.改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程。首先，改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，引導(dǎo)農(nóng)民改變消費(fèi)和經(jīng)營觀念，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展；其次，積極開拓農(nóng)村市場，促進(jìn)農(nóng)村現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)，構(gòu)建農(nóng)村新型連鎖經(jīng)營和配送體系，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。政府應(yīng)引導(dǎo)農(nóng)村建立專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織，逐步擺脫散、亂、差的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

2.加大物流投入力度，推廣和普及物流先進(jìn)技術(shù)。積極引進(jìn)城市和國外先進(jìn)物流工具、技術(shù)及組織模式。既要推動農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加大農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)場站和標(biāo)準(zhǔn)化倉庫等物流設(shè)施建設(shè)投入，又要積極推廣先進(jìn)物流技術(shù)。比如，車輛GPS跟蹤系統(tǒng)、RFID技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

3.創(chuàng)新農(nóng)村物流發(fā)展模式，推廣農(nóng)村電子商務(wù)。電商與物流是相互促進(jìn)并相互制約的兩個行業(yè)，相對于城市，農(nóng)村電商具有很大發(fā)展?jié)摿?，大力發(fā)展農(nóng)村電商，激發(fā)農(nóng)村電商消費(fèi)，吸引龍頭企業(yè)進(jìn)駐農(nóng)村帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）物流方面

1.加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量。一方面加快農(nóng)村交通工具普及化、多樣化和現(xiàn)代化進(jìn)程；另一方面，加強(qiáng)和改善農(nóng)村道路建設(shè)，拓寬農(nóng)村主干線道路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸暢通，并將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金逐步納入地方財政預(yù)算，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)村物流人才。政府應(yīng)加大政策支持力度，鼓勵農(nóng)村吸引物流人才，逐步提高農(nóng)村物流人才隊伍素質(zhì)。另外，可借助農(nóng)村就業(yè)人員培訓(xùn)渠道，培訓(xùn)物流專業(yè)人才。

3.積極發(fā)展農(nóng)村智慧物流。依靠物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，將城鄉(xiāng)信息、能源等以智能化、互聯(lián)化方式連接，形成一體化城鄉(xiāng)系統(tǒng)。另外，要加大對智慧物流系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備投入力度和政策支持。

（三）市場方面

1.加強(qiáng)農(nóng)村平臺建設(shè)，實(shí)時獲取市場信息。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合超市、郵局、鄉(xiāng)政府，以及社居委等場地建設(shè)信息平臺，讓農(nóng)民及時獲取農(nóng)產(chǎn)品種植信息、銷售信息，以及各類農(nóng)需品信息等；一定程度上緩解農(nóng)產(chǎn)品滯銷、信息不對稱等問題。在滿足農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城同時，實(shí)現(xiàn)農(nóng)需品下鄉(xiāng)，提高農(nóng)民生活質(zhì)量，讓農(nóng)民充分享受到信息化帶來的便利，促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

2.定位農(nóng)村，合理建設(shè)物流園和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。在信息化時代，物流園區(qū)及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)不僅能實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)，且能節(jié)約大量人力、物力，為農(nóng)村居民提供就業(yè)機(jī)會。加快建設(shè)大規(guī)模農(nóng)資配送中心及批發(fā)市場等集散中心，提高產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸和銷售量。

［1］“農(nóng)村現(xiàn)代物流研究中心”課題組,賀登才,查迎新,李錦瑩,洪濤,朱守銀,程慶新,劉改芝.中國農(nóng)村物流發(fā)展報告（2013）[J].中國合作經(jīng)濟(jì),2013(9).

［2］ 劉晨光,李玉民.面向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流發(fā)展策略分析[J].吉首大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,2014(S1).

［3］ 李利曉.影響我國農(nóng)村物流的因素及發(fā)展對策研究[J].價格月刊,2015(3).

［4］ 姚其林.山東省農(nóng)村物流發(fā)展制約因素與對策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2014(12).

［5］ 鄒念,李倩蘭.湖南省農(nóng)村物流市場化分析及對策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2015(4).

［6］ 張夏恒,馬天山.協(xié)同視角下我國縣鄉(xiāng)電子商務(wù)與物流發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理,2015(7).

［7］ 薛選登.借鑒日本經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)河南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展[J].河南農(nóng)業(yè),2012(5).

［8］ 鄒念,李倩蘭.國內(nèi)外農(nóng)村物流服務(wù)現(xiàn)狀研究[J].世界農(nóng)業(yè),2015(10).

［9］ 魏雪玲.德國物流現(xiàn)狀對中國物流發(fā)展的借鑒與啟示[J].鐵道貨運(yùn),2007(3).

［10］張晶蓉.服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流組織模式分析[J].物流科技,2016(9).

［11］朱世友.農(nóng)村電商發(fā)展對物流業(yè)的影響及農(nóng)村物流體系構(gòu)建[J].價格月刊,2016(3).

［12］梁雯,王欣.城鎮(zhèn)化與農(nóng)產(chǎn)品流通關(guān)系研究——以安徽省為例[J].物流科技,2016(6).

［13］陳冬冬.影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要物流影響因子的灰關(guān)聯(lián)分析[J].統(tǒng)計與決策,2010(14).

［14］唐綺遙,彭建良.新農(nóng)村物流發(fā)展影響因子的灰色關(guān)聯(lián)分析——以杭州市屬7縣（市、區(qū)）為例[J].浙江農(nóng)業(yè)學(xué)報,2013(5).

［15］馬麗榮,馬丁丑,張恩源.主要涉農(nóng)物流因子對農(nóng)業(yè)發(fā)展影響的灰色關(guān)聯(lián)分析——以甘肅省為例[J].生產(chǎn)力研究,2014(1).

［16］梁雯,張偉.城鄉(xiāng)一體化、農(nóng)村物流與金融對農(nóng)民收入的影響研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,2016(1).

F224

A

1672-3805(2017)04-0085-06

2017-05-18

國家社科基金項(xiàng)目“新型城鎮(zhèn)化背景下小城鎮(zhèn)電子商務(wù)物流發(fā)展研究”（15BJY117）；安徽省教育廳人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目“新型城鎮(zhèn)化背景下安徽省農(nóng)村物流發(fā)展研究”（SK2015A241）

梁雯（1962-），女，安徽大學(xué)商學(xué)院教授，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。