創(chuàng)新曲線

創(chuàng)新曲線

一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，除了會(huì)出現(xiàn)羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散曲線，還會(huì)經(jīng)歷新技術(shù)炒作曲線的五個(gè)階段

十一來了，熱門事兒還挺多。有人將自己孩子取名為“王者榮耀”，引來一片嘩然，專家學(xué)者們開始分析這件事情背后的社會(huì)和心理現(xiàn)象，比如這事兒為何會(huì)發(fā)生在2017年，而不是1957年或1987年。

而隨之，另一個(gè)新詞“共享單車墳場”為人們熟知。一邊，9月中旬，擁有235萬輛共享單車的北京宣布暫停新投放共享單車，至此，北上廣深一線城市完成了對(duì)共享單車的封頂。另一邊，在北京、上海、南京、杭州等地方，不少工地上都層層疊疊停放著上萬輛的共享單車，無人認(rèn)領(lǐng)，偏偏這些車90%都完好無損，可以正常使用。杭州市城管披露信息顯示，搬運(yùn)、管理2.2萬輛違規(guī)共享單車產(chǎn)生的行政成本超過22萬元，單臺(tái)車管理成本將近10元。而對(duì)于單車企業(yè)來講，也沒有哪家愿意負(fù)擔(dān)高昂的人力成本，將自家單車從堆積如山的單車墳場中扒拉出來。

在此期間，沉寂一年的O2O市場棋局突變：一個(gè)月內(nèi)，餓了么接盤百度外賣，貓眼電影并購微影時(shí)代，外賣餐飲和在線票務(wù)兩個(gè)垂直行業(yè)的大交易相繼落定，背后的阿里巴巴和騰訊，成為中國O2O領(lǐng)域的終極收割者。而兩家巨頭對(duì)垂直行業(yè)的類似收割和競爭，仍是進(jìn)行時(shí)。分析認(rèn)為，后面的戲碼應(yīng)該是“阿里系”的“口碑+餓了么+百度外賣”，對(duì)戰(zhàn)“騰訊系”的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)；而“騰訊系”的“貓眼+微影”，對(duì)壘“阿里系”的“淘票票+大麥網(wǎng)”陣營。

分分合合，總是難以避免。在這個(gè)時(shí)代，細(xì)分行業(yè)的“獨(dú)角獸”們都明白，想要活下去或者還想做得更大，最終都逃不過“抱大腿”和站隊(duì)。而滴滴和快的經(jīng)歷的途徑，可能也將在共享單車上重現(xiàn)：ofo投資人朱嘯虎日前表示，ofo與摩拜每個(gè)月要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營，唯有兩家合并才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。而此前，兩家公司高層都在不同場合表達(dá)過沒有必要合并。

當(dāng)一項(xiàng)創(chuàng)新事物或技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，除了會(huì)出現(xiàn)羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散曲線的五個(gè)階段（2.5%創(chuàng)新采用者，13.5%早期采用者，34%早期大眾，34%晚期采用者，16%滯后者）之外，還會(huì)相應(yīng)經(jīng)歷新技術(shù)炒作曲線的五個(gè)階段（啟蒙期，炒作高峰期，低谷期，重新起步期，生產(chǎn)力成熟期）。目前，VR經(jīng)過一輪風(fēng)口，已經(jīng)進(jìn)入低谷期；無人機(jī)也在緊隨其后。這些產(chǎn)品看似風(fēng)頭不再，但可能恰恰是資本進(jìn)入的最佳時(shí)期。經(jīng)過重新起步，他們有望回歸理性，最終進(jìn)入生產(chǎn)成熟期。以這一曲線衡量，就容易理解共享單車、O2O的風(fēng)光與沉寂了。

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