市場(chǎng)復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)船企猶需苦練內(nèi)功

本刊記者 吳秀霞

市場(chǎng)復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)船企猶需苦練內(nèi)功

本刊記者 吳秀霞

融資難和融資貴阻礙行業(yè)健康發(fā)展；海工項(xiàng)目交付難題依然待解，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加??；手持訂單持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象依然存在。

今年以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩加劇，國(guó)際原油價(jià)格低位徘徊，造船業(yè)深陷市場(chǎng)“寒冬”之中，我國(guó)船舶工業(yè)在低迷的市場(chǎng)形勢(shì)下，抓住市場(chǎng)調(diào)整期機(jī)遇主動(dòng)作為，造船完工量同比大幅增長(zhǎng)。不少造船企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，轉(zhuǎn)型升級(jí)取得顯著成效。但是，受市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，新承接船舶訂單大幅下滑，手持訂單持續(xù)下降，船舶企業(yè)“融資難、接船難、盈利難”問題仍舊沒有得到根本緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，我國(guó)船舶工業(yè)仍需苦練內(nèi)功，加強(qiáng)精益管理，以智能制造為主攻方向加快推進(jìn)兩化融合，不斷提升制造技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“三難”現(xiàn)狀未改觀市場(chǎng)仍在低谷徘徊

近期，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—8月份，全國(guó)造船完工3132萬載重噸，同比增長(zhǎng)41.4%；承接新船訂單1585萬載重噸，同比下降11.3%。截至8月底，手持船舶訂單8111萬載重噸，同比下降29%，比2016年底下降18.6%。其中，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)下降。1—8月份，53家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2734萬載重噸，同比增長(zhǎng)33.2%；承接新船訂單1475萬載重噸，同比下降11.6%；8月底，手持船舶訂單7761萬載重噸，同比下降29.4%。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，我國(guó)新承接船舶訂單已連續(xù)15個(gè)月小于造船完工量。受此影響，我國(guó)船企手持船舶訂單持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務(wù)只能維持到2018年，2019年船臺(tái)（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)部分船企負(fù)責(zé)人表示，船市疲軟，船價(jià)持續(xù)走低，企業(yè)生產(chǎn)成本不斷攀高，“融資難、接單難、交船難”等仍然是企業(yè)面臨的主要問題。其中，今年以來，船企“交船難”尤為突出。由于受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的影響，海工輔助船的需求量大幅下降，大部分船東提出延期交船的要求，因不能按期交船，船企資金難以回籠，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，部分民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型更是難上加難。

除此之外，當(dāng)前，船舶市場(chǎng)總體仍處在低谷區(qū)間。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2017年第三季度，航運(yùn)市場(chǎng)仍將低位小幅波動(dòng)，新造船市場(chǎng)難有明顯回升，手持訂單仍將繼續(xù)下降，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)將比第二季度有所下降，總體上仍將處于偏冷區(qū)間。由此推測(cè)，2017年全球新船成交量約為4500萬載重噸；造船完工量在1.1億載重噸左右；手持訂單量可望保持在1.8億載重噸水平。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長(zhǎng)，但船隊(duì)運(yùn)力過剩的狀況沒有明顯緩解，新船需求依然乏力。船企可在成品油船、中小型化學(xué)品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶等市場(chǎng)需求空間較大的船型中細(xì)分市場(chǎng)，搶抓機(jī)遇，開拓生存空間。

加快轉(zhuǎn)型升級(jí)船企仍需苦練內(nèi)功

盡管市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，但是，今年上半年，我國(guó)造船企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯。一些骨干船企主動(dòng)作為，拓展高端產(chǎn)品領(lǐng)域，批量承接了一批高附加值船型，提升了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

今年上半年，在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制的共同作用下，我國(guó)骨干企業(yè)積極開展特種船舶、深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、深海礦產(chǎn)資源開發(fā)裝備的研制和應(yīng)用，并在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域取得明顯成效。青島武船重工有限公司承建世界首艘深海半潛式大型智能漁場(chǎng)“海洋漁場(chǎng)1號(hào)”，并順利交付；煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司自主設(shè)計(jì)建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺(tái) “藍(lán)鯨1號(hào)”助力我國(guó)首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學(xué)品船手持訂單位居世界第一；江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。

與此同時(shí)，廣大船企做穩(wěn)船海主業(yè)，穩(wěn)步開展多元經(jīng)營(yíng)。骨干企業(yè)在做穩(wěn)船海主業(yè)的同時(shí)，積極利用現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施開展相關(guān)業(yè)務(wù)，努力提升船廠盈利水平。在盾構(gòu)機(jī)、陸用電站、陸用環(huán)保、海上風(fēng)電/風(fēng)塔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等非船領(lǐng)域市場(chǎng)開拓方面取得了顯著成效。此外，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場(chǎng)倒逼機(jī)制作用下，船舶骨干企業(yè)加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率，取得了明顯成效。

縱觀當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)發(fā)展仍存在困難、面臨挑戰(zhàn)：融資難和融資貴是阻礙行業(yè)健康發(fā)展的主要問題；海工項(xiàng)目交付難題依然待解，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇；船企手持訂單持續(xù)下降，連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)；為了搶奪訂單，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象依然存在。為此，船企仍需苦練內(nèi)功，并緊跟國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，以智能制造為主攻方向加快推進(jìn)兩化融合，不斷提升制造技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，船舶企業(yè)還應(yīng)加快推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)在船舶以及配套設(shè)備設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用，不斷夯實(shí)船舶精益制造基礎(chǔ)，重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、智能涂裝、智能管子加工等示范智能車間和智能生產(chǎn)線。

融資難導(dǎo)致訂單流失船企急盼金融“活水”

當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正處于走出低谷，轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，融資能力已經(jīng)成為企業(yè)爭(zhēng)奪訂單的關(guān)鍵因素。有船企負(fù)責(zé)人表示，銀行將船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，把船舶行業(yè)的貸款審批權(quán)限收到省級(jí)分行甚至總行，船舶企業(yè)融資難度明顯增大、成本上升。有些企業(yè)因?yàn)槁鋵?shí)不了貸款，丟失訂單，開工不足，按時(shí)交船受到很大影響。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)中資金融機(jī)構(gòu)及中資金融船東“舍近求遠(yuǎn)”，赴韓國(guó)訂船的行為也對(duì)國(guó)內(nèi)船企承接訂單形成了一定的影響。去年以來，我國(guó)一些中資的金融機(jī)構(gòu)采用金融租賃的方式開展船舶租賃業(yè)務(wù)，成為市場(chǎng)低迷期全球新造船市場(chǎng)的主力買家。然而，據(jù)了解，自2014年以來，以工銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、民生租賃及中國(guó)太平基金等為首的中資金融船東，在國(guó)外船廠訂船超過56艘訂單，其中有52艘是在韓國(guó)三大造船集團(tuán)訂造。另一方面，中資金融租賃公司在國(guó)內(nèi)通過人民幣融資籌集資金，通過美元購(gòu)買海外資產(chǎn)，對(duì)我國(guó)外匯管理造成了沖擊。在船舶和海工產(chǎn)業(yè)低迷的外部環(huán)境下，韓國(guó)三大船企債務(wù)重重，“薩德”事件也讓中韓關(guān)系蒙上了一層陰霾，中資金融租賃公司在韓訂單能否按期交付都將成為疑問。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，在全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，新船訂單極為緊缺的市場(chǎng)背景下，中資金融租賃公司將半數(shù)以上的訂單拱手相讓給了韓國(guó)船廠，這有悖于國(guó)家對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的戰(zhàn)略支持，有礙于由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。業(yè)內(nèi)專家呼吁，希望相關(guān)中資金融租賃單位在當(dāng)期行業(yè)困難時(shí)期，充分發(fā)揮市場(chǎng)地位作用，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，為推進(jìn)我國(guó)海洋裝備制造業(yè)技術(shù)升級(jí)、持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而努力?！?/p>