中國出臺(tái)“雙積分”制推動(dòng)新能源汽車

本報(bào)特約記者 潘望 顯揚(yáng)

28日，備受關(guān)注的新能源汽車“雙積分”制正式出臺(tái)。工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并于明年4月1日起實(shí)施。彭博社稱，中國需要使用替代能源為約2億輛車鋪路，并減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴。根據(jù)規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)商沒有達(dá)到積分要求，必須購買額度或接受罰款。眾多汽車廠商已經(jīng)展開競爭，爭取中國的新能源汽車市場。

《辦法》劃分“雙積分”范圍，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

對(duì)于“雙積分”考核時(shí)間和新能源汽車積分比例，《辦法》要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。此前征求意見稿曾稱，2018年至2020年，新能源汽車積分比例分別達(dá)到8%、10%和12%。

《辦法》規(guī)定，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用的，按照一定比例進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過3年。2018年度及以前年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為80%；2019年度及以后年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為90%。

路透社稱，為減輕空氣污染并拉近國內(nèi)汽車廠商和全球競爭對(duì)手的差距，中國設(shè)下電動(dòng)車和插電式混合電動(dòng)車銷量目標(biāo)，希望到2025年至少能占中國汽車總銷售的1/5。彭博社稱，本月初，中國政府表示，正在制定一項(xiàng)時(shí)間表，逐步淘汰化石燃料動(dòng)力車輛。特斯拉、日產(chǎn)和通用等全球汽車制造商正在爭奪中國電動(dòng)汽車市場，吉利、比亞迪等本地制造商已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成功。美國CNBC網(wǎng)站稱，特斯拉表示，中國將是該公司最大的市場。此外，英國著名吸塵器公司戴森也宣布加入電動(dòng)汽車戰(zhàn)局，并表示中國是其最為重要的市場。

中國汽車品牌生產(chǎn)的汽車質(zhì)量近年來有大幅度提高，據(jù)美國權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的最新調(diào)查，中國新的國產(chǎn)汽車與國際品牌之間的質(zhì)量差距正持續(xù)縮小，調(diào)查涉及的8個(gè)質(zhì)量指標(biāo)中，中國汽車品牌在其中3個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)略好于全球競爭對(duì)手。路透社稱，自2000年該機(jī)構(gòu)開始在中國進(jìn)行這一調(diào)查以來，接受調(diào)查的新車買主的投訴數(shù)量大幅減少。

調(diào)查顯示，2000年中國平均每100輛車收到的投訴問題數(shù)量較國際品牌多出396個(gè)以上。今年中國汽車品牌與全球品牌之間的差距從2016年的每100輛汽車14個(gè)質(zhì)量問題降至13個(gè)。該機(jī)構(gòu)亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雅各布·喬治稱，中國國產(chǎn)品牌正在趕上國際品牌，且“追趕速度非?？臁薄！?/p>