城市道路系統(tǒng)交織區(qū)擁堵成因及對策分析

摘 要：本文從道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)的擁堵的角度出發(fā)，分析其形成擁堵的原因，并從增加交織區(qū)車道、車道功能置換和合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決交織區(qū)擁堵的方案，以期為后續(xù)交織區(qū)交通設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：快速路；交叉口；交織區(qū)；擁堵；交通供需

1 引言

所謂交織區(qū)是指行駛方向相同的兩股或者多股交通同，沿著相當(dāng)長的路段不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。交織區(qū)是城市道路交通系統(tǒng)尤其是城市快速路的重要組成部分，合理有效的交織區(qū)設(shè)置可以提高城市道路交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和高效性。而交織區(qū)廣泛存在于城市道路交通系統(tǒng)各種類型的道路上，比如城市快速路、相鄰交叉口間隔路段、普通路段等。

城市快速路是分向多車道行駛、全部或者部分控制出入的汽車專用道路，具備較強(qiáng)的交通特征，且車輛的行駛速度較快，若交織區(qū)的設(shè)置（長度、交織比）不合理直接影響快速路上車輛的運(yùn)行速度，造成一定程度的擁堵，最終導(dǎo)致快速路通行能力下降，起不到交通性道路的作用。上下游交叉口間隔路段內(nèi)，車輛駛出上游交叉口后需要在交織區(qū)內(nèi)部完成變道操作進(jìn)入目的方向才能順利通過下游交叉口，這就要求交織區(qū)有合理的長度，即能滿足車輛的變道需求，又需要考慮交叉口的實(shí)際間隔距離。因此對于城市道路交通系統(tǒng)中間交織區(qū)擁堵的研究是非常有必要的，本文從交織區(qū)交通擁堵成因的角度出發(fā)，分析解決其擁堵的基本對策，以期為后續(xù)實(shí)際交織區(qū)交通設(shè)計(jì)提供參考。

2 擁堵成因分析

2.1 交織區(qū)類型及影響因素

通過文獻(xiàn)閱讀和資料查閱，我國交織區(qū)類型可分為以下三種：

（1）A類交織區(qū)。此類交織區(qū)只在道路的一側(cè)設(shè)置出入口，設(shè)置有專門的路拱線，且未設(shè)置專門的交織車道，進(jìn)入匝道或者駛出匝道的車輛，只需要經(jīng)過一次車道變換就可以完成交織。這種交織區(qū)的設(shè)置較為簡單，而且交織行為結(jié)束較快，為我國廣泛使用的交織區(qū)類型。

（2）B類交織區(qū)，此種類型的交織區(qū)只在道路一側(cè)設(shè)置出入口，且沒有專門的路拱線，交織的車流中，有一側(cè)是不需要改變方向就可以進(jìn)出匝道，另一側(cè)交通流直接匯入或者通過上述不需要變道的交通流便可以進(jìn)出匝道，這種交織區(qū)在國內(nèi)應(yīng)用較少，但是在交織區(qū)車流量較大的路段尤其有效。

（3）C類交織區(qū)。此種類型的交織區(qū)在道路兩側(cè)均有出入口，交織車輛需要經(jīng)過一到兩次變道行駛才可以完成交織，這種交織區(qū)域的設(shè)置較為復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中一般很少采用。

對于交織區(qū)域通行能力的影響因素有很多，主要有交織區(qū)的實(shí)際應(yīng)用長度、所處路段的車道數(shù)、車輛類型分配比例以及交織比等，其中只有路段車道數(shù)是比容易改變的，其他影響因素很難改變，因此在分析解決交織區(qū)交通擁堵度問題的方案時，應(yīng)該將以上影響因素綜合考慮，結(jié)合實(shí)際交通條件和道路進(jìn)行分析，得出合理有效的解決方案。

2.2 交織區(qū)擁堵成因分析

（1）供需矛盾導(dǎo)致?lián)矶?/p>

對于道路交通系統(tǒng)而言，所有交通擁堵產(chǎn)生的基本原因都可以歸結(jié)為交通供給與需求之間的矛盾，交織區(qū)的擁堵也不例外。對于A類交織區(qū)而言，雙側(cè)車流較多而且交織段長度設(shè)置較短時直接導(dǎo)致車輛大部分聚集在交織區(qū)域，造成交通擁堵，若擁堵發(fā)生在快速路上，會導(dǎo)致快速路車輛運(yùn)行速度降低，甚至造成交通事故；若擁堵發(fā)生在交叉口區(qū)域附近，直接導(dǎo)致交叉口通行能力降低，甚至出現(xiàn)交通癱瘓的情況。

（2）交叉口間距過短導(dǎo)致?lián)矶?/p>

交叉口作為城市道路交通系統(tǒng)的瓶頸直接影響著道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，鑒于此，對于兩交叉口之間路段交織區(qū)域的研究也是非常有必要的。對于相鄰交叉口而言，進(jìn)入交叉口進(jìn)口道區(qū)域內(nèi)部不允許車輛進(jìn)行變道操作，所有的變道操作都應(yīng)該是在進(jìn)入交叉口區(qū)域之前完成即在交織區(qū)域內(nèi)完成，若兩交叉口區(qū)域間隔過短，不能滿足車輛完成車道變化的長度要求，需要交織的兩股交通流則無法在較短的區(qū)域內(nèi)完成交織，車輛會大量聚集在交織區(qū)域和交叉口的進(jìn)口道區(qū)域內(nèi)，造成交織區(qū)的擁堵，進(jìn)而影響交叉口各進(jìn)口道的通行能力和交叉口的運(yùn)行效率。

（3）車道功能劃分不合理導(dǎo)致?lián)矶?/p>

對于快速系統(tǒng)或者相鄰交叉口間隔區(qū)域內(nèi)的交織區(qū)，車道功能劃分不能滿足實(shí)際交通流的運(yùn)行特性，也會造成一定程度的擁堵。除此之外，道路交通標(biāo)志標(biāo)線尤其是車道方向指示標(biāo)線不明確或者不清晰會給駕駛員造成一定程度的誤判，駕駛員在誤判的過程中可能會臨時變道、掉頭或者緊急剎車，這就可能造成擁堵，甚至在車速較快時發(fā)生比較嚴(yán)重的就交通事故。

3 對策分析

針對上述交織區(qū)擁堵問題原因的分析，本文從增加交織區(qū)車道數(shù)、采取置換車道的方式通過交叉口以及合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決擁堵的對策。

（1）增加交織區(qū)車道

交織區(qū)通行能力的眾多影響因素里面，最容易做到的就是增加交織區(qū)的車道數(shù)來改善叫交織區(qū)擁堵的狀態(tài)。在國內(nèi)，增加交織區(qū)車道數(shù)的方式有兩種，第一種是在直行車道一側(cè)增加一條直行車道，第二種是在直行車道兩側(cè)增加分流車道。此種類型的設(shè)置可以有效的實(shí)現(xiàn)分流，避免直行車流與交織車流之間的干擾，在一定程度上增加交織區(qū)對的通行能力，使快速路系統(tǒng)或者交叉口區(qū)域運(yùn)行更加通暢。

（2）車道功能置換

在研究交織區(qū)擁堵問題時，除了通過增加交織區(qū)車道來緩解擁堵，還可以在交叉口進(jìn)口道處進(jìn)行車道功能置換來緩解，即在交叉口進(jìn)口道處將左轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車道調(diào)換，準(zhǔn)備在交叉路口左轉(zhuǎn)的車輛靠右側(cè)行駛，而準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)的車輛靠近中心線位置即靠左行駛。此種車道功能置換的設(shè)置，可以有效避免車輛穿越直行車流進(jìn)入對側(cè)造成的干擾，在一定程度上避免交通擁堵，提高交織區(qū)域的通行能力。

（3）合理規(guī)劃車道功能

在實(shí)際道路交通設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，要充分考慮交織區(qū)設(shè)置的合理性，若設(shè)置交織區(qū)，需要綜合考慮設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)的交通流特性、交織車輛所占比例、車輛構(gòu)成以及道路紅線限制等因素來確定交織區(qū)的長度。充分考慮交織區(qū)域的特性來進(jìn)行快速路或者交叉口區(qū)域車道功能的劃分，以及車道標(biāo)志標(biāo)線尤其是指示標(biāo)線的設(shè)置，為交織區(qū)高效運(yùn)行提供便利的條件。

4 總結(jié)

對于城市道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)擁堵的研究正在逐漸成熟，擁堵問題也在逐漸改善。本文從道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)的擁堵的角度出發(fā)，分析其形成擁堵的原因，并從增加交織區(qū)車道、車道功能置換和合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決交織區(qū)擁堵的方案，為后續(xù)實(shí)際交通設(shè)計(jì)提供參考。

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作者簡介：李興華（1988-），女，內(nèi)蒙古赤峰人，助教，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸工程。