公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

譚君

摘 要：對于公路施工工程來說，路基施工這項工程任務(wù)開展的時間相對比較早，施工人員需要在施工進(jìn)行中將路基通過先進(jìn)的建設(shè)方法逐漸完善，路基施工一般需要分階段開展，其中有一個施工環(huán)節(jié)可以將路基的性能充分發(fā)揮，這個施工環(huán)節(jié)就是壓實環(huán)節(jié)，在進(jìn)行這一步驟的施工時，施工人員需要借助碾壓沖擊技術(shù)來達(dá)到壓實的目的，將路基的抗剪力以及承載力實施提升，將路基的原有質(zhì)量進(jìn)行提升，本文根據(jù)對碾壓以及沖擊技術(shù)的了解，對其在路基壓實環(huán)節(jié)中應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：沖擊壓路機(jī)；公路路基；沖擊碾壓；路基施工

公路建設(shè)是城市交通項目建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，雖然公路的種類相對比較多，但是無論建設(shè)哪一種公路，其基礎(chǔ)施工都是最為重要的一個施工環(huán)節(jié)，尤其是對建設(shè)難度相對較大的高速公路施工項目，不僅僅要將路基基礎(chǔ)施工做好，還需要將后續(xù)的壓實鞏固性施工的質(zhì)量進(jìn)行提升，進(jìn)行壓實的方法有很多，其中碾壓沖擊施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期的壓實目的，本文根據(jù)對這種施工方法的使用經(jīng)驗，對其具體的施工應(yīng)用進(jìn)行分析。

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

在對這種碾壓沖擊技術(shù)進(jìn)行使用時，首先需要對其基本原理進(jìn)行了解，根據(jù)其使用原理，來對路基施工方案進(jìn)行設(shè)計與改進(jìn)，一般在對路基部位進(jìn)行沖擊以及碾壓時，需要使用到兩種機(jī)械設(shè)備，包括壓實輪以及壓實機(jī)，而且使用的這種壓實機(jī)相對比較特殊，為了滿足碾壓需要，一般選擇具有沖擊功能的壓實機(jī)，在壓實輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，其能夠進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化，主要將高位的勢能逐漸向動能進(jìn)行轉(zhuǎn)化，在這個轉(zhuǎn)化的過程中，可以對路基表面產(chǎn)生很大的沖擊性力量，這種力量能夠?qū)^深的土層進(jìn)行貫穿，在將滾壓、揉壓等多種技術(shù)共同使用，可以來到聯(lián)合性的作用，借助土石材料發(fā)生的位移、剪切以及變形等功能將這種材料進(jìn)行處理，通過土石的具體密度來將其進(jìn)行作用的深度進(jìn)一步加深，將壓實效果進(jìn)行加強(qiáng)，氣沖擊壓實的目的主要是通過碾壓產(chǎn)生的沖擊力來實現(xiàn)，主要可以將土體之中的水分以及空氣進(jìn)行排擠，迫使土體之中的顆?？梢詢?yōu)化排列的順序，將其中的小顆粒壓擠到大顆粒之間的縫隙之中，將二次沉降的目的達(dá)成，使路基位置的土體具有的密實度增加。

2 技術(shù)應(yīng)用分析

在對碾壓沖擊施工技術(shù)的基本運(yùn)行原理有所了解之后，就可以對這種碾壓沖擊技術(shù)的具體應(yīng)用情況進(jìn)行分析，這種技術(shù)不僅能對公路的路基產(chǎn)生良好的影響，同時還能對公路的整體性質(zhì)量進(jìn)行提升，因此其在我國的公路建設(shè)中的應(yīng)用較為廣泛。

2.1 準(zhǔn)備方面的工作

在對后續(xù)的碾壓沖擊技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用之前，首先需要將準(zhǔn)備工作中的各種內(nèi)容進(jìn)行妥善，首先要將路基的工作平面進(jìn)行清理，出了需要對雜物進(jìn)行處理之外，還需要對其表面的灰土進(jìn)行清掃，另外，還要對路基的含水量進(jìn)行測定，避免路基中的含水量過多，一旦路基具有的含水量相對比較多，就需要借助響應(yīng)的方法將其原有的含有水量進(jìn)行降低，在對沉降觀測位置進(jìn)行選擇的時候，需要埋沒觀測點(diǎn)的基本標(biāo)志，將各個沉降標(biāo)志的具體標(biāo)高進(jìn)行記錄。將監(jiān)測位置的不同壓實度進(jìn)行清晰監(jiān)測，將基本記錄工作也進(jìn)行完整，根據(jù)具體的壓實需要情況，來對壓實機(jī)械進(jìn)行選擇，進(jìn)行壓實作業(yè)的時候，還需要將壓實的前后順序進(jìn)行明確，對于含水量相對比較少的路基也要積極處理，可以在碾壓之前，先在其表面部位噴灑水。碾壓任務(wù)完成之后，還需要借助平整機(jī)來提升壓實度。

2.2 放樣技術(shù)分析

選用常規(guī)檢測方法對填料性質(zhì)及地基土進(jìn)行檢測，遵循《土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路工程土工試驗規(guī)程》判定土的性質(zhì)，確保填料符合高速公路路基碾壓及沖碾處理的施工要求。為確保填料最佳含水量及最大干密度要進(jìn)行必要的擊實試驗。同時選用灌砂法測定土層密實度，確定施工碾壓遍數(shù)，并與施工設(shè)計要求相符合。沖擊壓實、控制軸線及振動碾壓場地邊線的確定可以通過測量放樣進(jìn)行。測量人員要對路基測量控制網(wǎng)進(jìn)行及時檢測，現(xiàn)場明確確定標(biāo)識試樁的位置。

2.3 整平技術(shù)分析

完成地基檢測及測量放樣工作后，就可以進(jìn)行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求嚴(yán)格遵循已鋪設(shè)的方格網(wǎng)進(jìn)行。具體填筑寬度必須高出施工設(shè)計每側(cè)要求的1米以上，在整個路基沖壓施工中，邊部會出現(xiàn)向兩邊移動的現(xiàn)象，如預(yù)留的寬度不足將增加邊部壓實施工的難度。整平路基時，必須檢測表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。

2.4 碾壓技術(shù)分析

進(jìn)入沖擊碾壓施工階段，高速公路路基施工中沖壓方法、沖壓速度的控制、沖壓遍數(shù)、沖壓順序都會對沖擊碾壓效起到極大的影響作用。沖壓順序中對稱軸為道路中心線，沖擊碾壓路基時要選用錯輪回轉(zhuǎn)法進(jìn)行施工。沖壓速度的安全距離設(shè)為與路肩邊緣距離1米的范圍，并將行駛速度控制在10千米每小時到12千米每小時的之間。依據(jù)壓實度要求及松鋪厚度來進(jìn)行沖壓遍數(shù)的確定，通常將其沖擊碾壓遍數(shù)控制在20遍到25遍的范圍內(nèi)，為確保邊部具有良好的壓實度，可路基邊部約5米寬度時與其他部位相比，要多進(jìn)行幾次壓實作業(yè)。沖擊碾壓施工中必須確保其施工的均勻度和平穩(wěn)性。來回錯輪沖壓法應(yīng)用過程中不能出現(xiàn)輪跡之間重疊的現(xiàn)象，錯輪的每一縱向沖壓交錯為1/6周長，橫向間隙要控制在25厘米的范圍內(nèi)，同時進(jìn)行5遍碾壓作業(yè)后必須進(jìn)行沖擊碾壓方向的轉(zhuǎn)變，只有這樣才能有利于進(jìn)行錯峰及波峰的壓實，進(jìn)而提升整體壓實效果。當(dāng)沖擊碾壓施工結(jié)束后如表層土還是呈現(xiàn)出松散的狀態(tài)，就必須進(jìn)行補(bǔ)壓作業(yè)，可以選用振動壓路機(jī)，也可以采取下層直接填補(bǔ)的方式。

2.5 質(zhì)量檢測工作分析

壓實度與厚度是沖擊碾壓效果檢測的重要指標(biāo)。選用灌沙法檢測路基的壓實度，檢測點(diǎn)的設(shè)置必須根據(jù)斷面長度進(jìn)行，確保每個斷面必須有5個以上的檢測點(diǎn)。坡腳線內(nèi)側(cè)一米處兩邊各設(shè)置1個檢測點(diǎn)、中線15米兩邊分別設(shè)置1個檢測點(diǎn)及路線中心進(jìn)行1個檢測點(diǎn)的設(shè)置。測量壓實度時將其檢測深度以20厘米為梯度分別進(jìn)行上、中、下三層檢測。檢測厚度主要是合理控制壓實厚度及松鋪厚度，選用定點(diǎn)或觀測點(diǎn)的方式進(jìn)行抽樣檢測。

結(jié)束語

本文首先對這種壓實環(huán)節(jié)中應(yīng)用的碾壓沖擊施工技術(shù)的基本情況進(jìn)行了分析，在對這種技術(shù)的應(yīng)用情況有所了解之后，就可以將其在實際的路基施工中進(jìn)行應(yīng)用，為了使這種技術(shù)的應(yīng)用效果更好，需要將沖擊以及碾壓的每一個施工步驟都做好規(guī)劃，將進(jìn)行碾壓之前的準(zhǔn)備工作做好，在沖擊碾壓時，注重路基施工環(huán)境的特殊性，根據(jù)路基施工的具體環(huán)境情況來對路基的細(xì)節(jié)之處進(jìn)行施工，注重碾壓工藝的規(guī)范性，使用最為合適的碾壓設(shè)備，將路基的整體施工水平進(jìn)行提升。

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