對(duì)共享單車的思考

摘 要：自2016年迄今，最火的詞匯莫過(guò)于"共享單車"，這是在共享經(jīng)濟(jì)的全面繁榮之下，借助大數(shù)據(jù)實(shí)踐物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深刻表現(xiàn)。共享單車的出現(xiàn)解決了公民出行"最后一公里"的問(wèn)題，在帶來(lái)極大便利的同時(shí)也引發(fā)了諸多社會(huì)問(wèn)題。本文立足于共享單車的社會(huì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，深刻剖析其背后的原因，并提出解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；違法違章；

一. 共享經(jīng)濟(jì)模式下的共享單車

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，第三方支付、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)日益成熟，共享經(jīng)濟(jì)便在此大背景之下，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，應(yīng)運(yùn)而生。共享經(jīng)濟(jì)借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺(tái)，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，通過(guò)提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。①作為專車類的新寵兒“共享單車”，在2016年下半年，幾乎于一夜之間，火遍大江南北，究其原因，即是在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的潮流之下，合理地抓住了契機(jī)，順勢(shì)而發(fā)。具體講來(lái)，可從以下方面來(lái)分析：

（一） 移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。

共享單車的核心技術(shù)體現(xiàn)在其智能鎖之上。以摩拜單車為例：摩拜單車的車鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無(wú)線移動(dòng)通信模塊、機(jī)電鎖車裝置、電池、動(dòng)能發(fā)電模塊、充電管理模塊、車載加速度計(jì)等，中心控制單元通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信模塊與后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行連接，把從GPS模塊獲取的位置信息發(fā)送給后臺(tái)管理系統(tǒng)，后臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)成功后通過(guò)通信模塊向中心控制單元發(fā)送解鎖指令，接收到后臺(tái)發(fā)送的機(jī)電鎖車裝置開、關(guān)鎖的狀態(tài)信息后開啟機(jī)械鎖的控制插銷開鎖成功，當(dāng)用戶使用完成鎖車時(shí)，會(huì)觸發(fā)電子控制模塊的鎖車控制開關(guān)，然后中央控制器通過(guò)無(wú)線移動(dòng)通信模塊通知后臺(tái)管理系統(tǒng)鎖車，后臺(tái)確認(rèn)成功后結(jié)束計(jì)費(fèi)②由此看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予了普通單車不普通之處，并使之于傳統(tǒng)的城市有樁單車之中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)了其：定位約車、網(wǎng)絡(luò)支付、停放自由的競(jìng)爭(zhēng)特色。

（二） 資本的驅(qū)動(dòng)。

共享單車的蓬勃發(fā)展不僅依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更重要的是資本推動(dòng)。以ofo小黃車為例：2017年7月6日，共享單車平臺(tái)ofo小黃車又宣布已完成7億美元E輪融資③，刷新了共享單車行業(yè)投資資本的新紀(jì)錄。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年第1季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截止2017年第一季度，ofo以51.9%市場(chǎng)占有率，居行業(yè)第一?；仡檕fo發(fā)展歷程，結(jié)合共享單車盈利模式：低門檻而強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，低收費(fèi)而高成本，可以一覷資本的驅(qū)動(dòng)力量。

（三） 綠色出行，低碳生活成為城市口號(hào)。

共享單車的火爆一方面由于其廉價(jià)便利，另一方面則體現(xiàn)在其環(huán)保之上。在21世紀(jì)的城市，交通擁擠、汽車尾氣過(guò)度排放等環(huán)境問(wèn)題讓政府和公眾都焦頭爛額。當(dāng)綠色出行，低碳生活成為城市的口號(hào)時(shí)，共享單車的出現(xiàn)便抓住了這一流行趨勢(shì)，符合時(shí)代的潮流，具有不可估量的潛力。

二. 共享單車帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題

誠(chéng)然，共享單車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的新成果，在帶來(lái)便利之時(shí)，也給城市管理帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。據(jù)筆者觀察，共享單車在施行過(guò)程之中暴露的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一） 對(duì)城市管理者而言：

1. 亂停亂放。共享單車的停放自由特色，在騎行者缺乏自律的情況下，演變成了城市管理者的噩夢(mèng)之一。據(jù)報(bào)道，6月29日，東營(yíng)通用戶通過(guò)民聲爆料稱，一輛共享單車被扔進(jìn)了東四路路邊的綠化帶里。連日來(lái)，反映共享單車停放問(wèn)題的爆料不少，網(wǎng)友們反映，有的單車被掛在了樹上，有的甚至被扔進(jìn)了水溝，不僅影響了文明形象，還加重了管理成本。除此之外，從今年3月開始，杭州出現(xiàn)大批共享單車隨意投放、無(wú)序停放在街面的亂象，市民投訴日益增多。在告知相關(guān)單車公司無(wú)果之后，不得已，杭州市各區(qū)執(zhí)法隊(duì)員就將會(huì)暫扣單車。目前，已超過(guò)2.3萬(wàn)輛共享單車被杭州城市管理者扣留④。由此看來(lái)，共享單車亂停亂放問(wèn)題已經(jīng)到了無(wú)法容忍的地步。

2. 違章行駛?；趯?duì)共享單車僅僅享有使用權(quán)，某些消費(fèi)者便目中無(wú)車，目中無(wú)法。一些消費(fèi)者甚至抱著“單車又不是我的”心理，騎上高速公路，任由交警處置。除此之外，騎著共享單車闖紅燈、逆行、駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、花樣載人等現(xiàn)象比比皆是。據(jù)報(bào)道，今年？6月1日至11日，深圳交警共查處涉非機(jī)動(dòng)車交通違法17537宗⑤。共享單車的泛濫，相關(guān)管理規(guī)范尚未成型，處罰力度不強(qiáng)等外界因素為其違章行駛提供了誘惑性條件。

（二） 對(duì)共享單車企業(yè)而言：

1. 惡意損壞。共享單車的經(jīng)營(yíng)模式本質(zhì)上算是一種偽共享經(jīng)濟(jì)，是單車企業(yè)花費(fèi)巨額成本生產(chǎn)產(chǎn)品再租出去，更類似于“分時(shí)租賃”⑥，由單車公司享有單車所有權(quán)。因此，使用人的惡意損壞單車行為對(duì)單車公司造成侵權(quán)。但由于國(guó)民素質(zhì)亟待提高，監(jiān)管成本高以及單車公司維權(quán)不積極等因素造成惡意損壞共享單車成為必然。其次，一種新事物的出現(xiàn)必然伴隨著某種舊事物的消亡。共享單車的出現(xiàn)導(dǎo)致一些摩的司機(jī)斷了生意，報(bào)復(fù)之心油然而生。他們有的將共享單車扔進(jìn)水溝、卸其車輪、剪其鏈條，以此泄憤。這一幕類同100多年前，倫敦的馬車行業(yè)對(duì)新興汽車的抵制。因此，如何協(xié)調(diào)好單車公司與摩的司機(jī)之間的矛盾是政府發(fā)揮作用之處，亦是單車公司之責(zé)。好在有報(bào)道指出，成都百余摩的司機(jī)被共享單車收編，成為單車維護(hù)人員⑦。此舉既體現(xiàn)了單車公司的社會(huì)責(zé)任，又增強(qiáng)了共享單車的生命力，值得相關(guān)公司借鑒。

2. 私自占有。私自占有共享單車的行為主要表現(xiàn)在：盜竊與侵占。使用人通過(guò)掃描二維碼，合法取得單車密碼之后，使用而不歸還，據(jù)為己有，則為侵占，具體表現(xiàn)為藏匿單車，獨(dú)占使用；噴涂二維碼，上私鎖，侵犯單車公司收益權(quán)以及他人使用權(quán)。然而，使用人若以非法占有為目的，主觀故意藏匿單車使其脫離單車公司的控制，抑或迷惑外人使其難以認(rèn)出共享單車標(biāo)志，是為盜竊。上述非法行為在現(xiàn)實(shí)之中大有所在，是單車公司的又一大挑戰(zhàn)。

（三） 對(duì)用戶而言：

1. 押金問(wèn)題?，F(xiàn)行市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的共享單車模式幾乎一致：掃描二維碼，下載APP，注冊(cè)登錄，交納押金，選擇用車。目前，整個(gè)共享單車行業(yè)仍沒(méi)有一家公司已經(jīng)收回成本，開始盈利。利潤(rùn)之微薄，投資之雄厚，讓用戶不禁懷疑共享單車是否借共享單車運(yùn)營(yíng)之名，實(shí)際搞融資之實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年三月份，共享單車注冊(cè)用戶規(guī)模已超過(guò)3000萬(wàn)人⑧。相比摩拜單車押金，即便按OFO押金199元計(jì)算，總押金之?dāng)?shù)亦引人嗔目。與之同時(shí)，共享單車公司在兼顧經(jīng)濟(jì)效益之時(shí)，其公益效益亦不可忽略。并且，共享單車的運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了，使用者在未違規(guī)行駛共享單車之前，押金之收益權(quán)應(yīng)該屬于使用者。因此，押金的來(lái)龍去脈理應(yīng)向用戶清楚明白地展示。然而，押金問(wèn)題因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)而處于灰色地帶，實(shí)在是一大問(wèn)題。

2. 安全保障。2017年1月28日，北京市民馮先生通過(guò)手機(jī)掃碼租用了 ofo 共享單車，騎行不到 100 米遇下坡，沒(méi)想到自行車剎車突然失靈，導(dǎo)致其連人帶車摔倒受傷，經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折⑨。其次， 河南12歲男孩騎共享單車玩漂移摔死；天津一個(gè)9歲男童在騎共享單車時(shí)，車把插入脖子；上海一男孩在騎共享單車時(shí)，不慎被一輛轉(zhuǎn)彎的大巴車碰撞并卷入車底⑩。這類悲劇的頻繁發(fā)生，不得不引發(fā)我們對(duì)共享單車的安全保障問(wèn)題進(jìn)行深思：共享單車的產(chǎn)品質(zhì)量是否過(guò)關(guān)？小孩騎車安全問(wèn)題，單車公司如何做到更完善？在事故發(fā)生后，受害人的合法權(quán)益是否有相關(guān)法律法規(guī)支持？用戶的個(gè)人信息是否能得到安全保護(hù)？對(duì)于這些問(wèn)題，相關(guān)部門和單車公司均應(yīng)該有所作為。只有如此，共享單車才能騎得更遠(yuǎn)。

三. 共享單車問(wèn)題背后原因之剖析

（一） 政府相關(guān)部門職責(zé)缺失。

共享單車作為一種新生事物，其一方面符合綠色出行，低碳生活的城市理念，有利于減輕環(huán)境污染；另一方面作為城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，在解決人們出行“最后一公里”的問(wèn)題同時(shí)有利于減輕交通擁堵。相比伴隨其發(fā)展而來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，政府相關(guān)部門目前正處于觀望態(tài)度，此其一。其二，政府對(duì)共享單車的新事物的政策是需要立足于社會(huì)實(shí)踐才可以作出的。因此，在此期間，存在相應(yīng)的混亂是可以預(yù)見(jiàn)的。

（二） 單車公司產(chǎn)品技術(shù)及相關(guān)制度不成熟。

針對(duì)上述提及的共享單車亂停亂放問(wèn)題，據(jù)報(bào)道，摩拜單車、小鳴單車已經(jīng)在廣州進(jìn)行“電子圍欄”試點(diǎn)11。只是由于技術(shù)成本問(wèn)題，尚未大面積普及。其次，針對(duì)押金問(wèn)題，深圳市于2016年12月7日出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿全文）》中指出：收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。這是對(duì)共享單車押金制度的前期探索。由上述兩個(gè)例子可以看出共享單車目前出現(xiàn)的社會(huì)問(wèn)題是行業(yè)發(fā)展不成熟的表現(xiàn)。在真正做好共享單車行業(yè)之前，單車公司和政府部門應(yīng)當(dāng)協(xié)商合作，提高技術(shù)，完善制度。

（三）消費(fèi)者素質(zhì)亟待提高。

共享單車的核心理念在于“共享”，而要求其真正實(shí)現(xiàn)共享，最關(guān)鍵的還得取決于國(guó)民素質(zhì)。只有國(guó)民素質(zhì)提高了，亂停亂放、違章行駛、惡意損壞、私自占有等不良現(xiàn)象才會(huì)從根本上得到解決。

四. 針對(duì)共享單車社會(huì)問(wèn)題的實(shí)踐對(duì)策

在分析了共享經(jīng)濟(jì)模式之下的共享單車行業(yè)的崛起、窘境以及隱憂之后，提出實(shí)際的解決對(duì)策才是關(guān)鍵所在。

（一） 政府層面

1.規(guī)范引導(dǎo)。

適當(dāng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。目前，共享單車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻過(guò)低，導(dǎo)致大批單車公司涌入市場(chǎng)，其無(wú)序混亂之狀態(tài)在加劇共享單車公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前至少有25個(gè)共享單車品牌涌入市場(chǎng)，截止2017年第一季度，共享單車注冊(cè)用戶已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)人。多么龐大的規(guī)模，如果政府不適當(dāng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，容易導(dǎo)致一些單車公司在不具備相應(yīng)條件之下進(jìn)入共享單車市場(chǎng)而最后曇花一現(xiàn)，造成整個(gè)社會(huì)的資源浪費(fèi)，正如今年6月初，重慶悟空單車正式對(duì)外宣布退出共享單車市場(chǎng)一樣12。單車市場(chǎng)無(wú)序，只顧加大資本向市場(chǎng)投放，而不注意后續(xù)服務(wù)，是共享單車出現(xiàn)諸多弊病的誘因之一。其次，太多的品牌，給用戶提供太多的選擇，也容易讓用戶滋生不珍惜共享單車的心理。關(guān)于此點(diǎn)，深圳市出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿全文）》對(duì)此的規(guī)定具有示范作用。

出臺(tái)管理辦法。政府對(duì)單車行業(yè)的管理在于明確政府相關(guān)部門的責(zé)任，從而有效防止政府職能的失誤，導(dǎo)致共享單車執(zhí)法過(guò)程中再次出現(xiàn)“烏龍事件”13。包括2016年12月7日深圳市出臺(tái)的管理辦法以及2017年3月3日成都市率先出臺(tái)的全國(guó)首個(gè)《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見(jiàn)》，對(duì)蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處，構(gòu)成犯罪的，還要追究刑事責(zé)任。

明確責(zé)任范圍。對(duì)于共享單車出事故，責(zé)任究竟怎么來(lái)承擔(dān)這個(gè)問(wèn)題，政府也不能置之不理。因?yàn)?，如果僅由單車公司自己擬定使用協(xié)議，其中難免存有不足。比如，根據(jù)摩拜單車的“用戶服務(wù)條款”約定：“如用戶不幸發(fā)生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因自行車本身的固有缺陷直接導(dǎo)致的，否則本公司不承擔(dān)相應(yīng)任何法律責(zé)任”，由此看來(lái)，摩拜公司僅對(duì)單車“固有缺陷”承責(zé)，同時(shí)，還將舉證責(zé)任加載在用戶身上。因此，當(dāng)事故引發(fā)由于“固有缺陷”以外的因素以及用戶難以舉證的情況下，用戶的合法權(quán)益將難以保障。當(dāng)然，在具體的事故之中處理責(zé)任承擔(dān)理應(yīng)具體考察事故緣由，不宜將一切責(zé)任全都推卸到單車公司上。因此，政府在事故責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題上也應(yīng)給予規(guī)范。

2. 配套支持。

共享單車的作為城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，其長(zhǎng)久發(fā)展離不開政府的配套支持。然而，目前共享單車亂停亂放的問(wèn)題背后就折射出了城市規(guī)劃的不恰當(dāng)：過(guò)于重視機(jī)動(dòng)車出行，忽略人民多種出行方式，導(dǎo)致共享單車缺乏必要的自行車車道以及停車場(chǎng)地。其次，政府相關(guān)部門亦可以公開城市交通方面的信息，為單車公司配備車輛的數(shù)量和位置提供參考。最后，政府可以組織對(duì)社會(huì)道德層面問(wèn)題的宣傳活動(dòng)，為共享單車發(fā)展鋪平道路。

3. 監(jiān)督管理。

政府的監(jiān)督管理對(duì)象為企業(yè)與用戶，主要指其運(yùn)用法律手段以及行政措施來(lái)處理共享單車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程之中出現(xiàn)的違法犯罪以及違規(guī)違章現(xiàn)象。監(jiān)督企業(yè)準(zhǔn)入市場(chǎng)是否合格，企業(yè)之間是否正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等等行政性規(guī)定。同時(shí)對(duì)涉嫌犯罪的用戶進(jìn)行預(yù)防性規(guī)避教育，對(duì)違規(guī)違章的用戶進(jìn)行行政性處罰等等。

（二） 企業(yè)層面

單車企業(yè)要想取得長(zhǎng)期發(fā)展，必須不斷提升硬件技術(shù)方面的水平，穩(wěn)固盈利模式，而不僅僅只是用資本來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，否則最后必定得不償失。針對(duì)用戶亂停亂放問(wèn)題，企業(yè)可以設(shè)置電子圍欄技術(shù)；針對(duì)違規(guī)違章行駛、惡意損壞、私自占有等問(wèn)題，單車企業(yè)可以與支付寶，螞蟻花唄等合作，利用其成熟的信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)對(duì)違規(guī)客戶進(jìn)行處罰，情節(jié)嚴(yán)重的話，可以建立黑名單制度；針對(duì)押金問(wèn)題，單車企業(yè)可以與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，開設(shè)獨(dú)立的資金儲(chǔ)存賬戶，定期對(duì)外公示資金的流動(dòng)方向，保證公開透明；針對(duì)小孩騎車等安全隱患問(wèn)題，單車公司一方面要不斷改進(jìn)單車質(zhì)量，提高其安全性能，比如，可以研發(fā)人臉識(shí)別系統(tǒng)或者利用體重測(cè)量等方式來(lái)防止小孩單獨(dú)騎車。另一方面要積極主動(dòng)地承擔(dān)其社會(huì)責(zé)任，不惡意規(guī)避責(zé)任，亦可以加大維護(hù)人員隊(duì)伍，嚴(yán)格監(jiān)管危險(xiǎn)情況等等。

除此之外，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與政府之間的溝通協(xié)作，就共享單車的停放問(wèn)題、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題達(dá)成科學(xué)合理的意見(jiàn)。

（三） 用戶層面

用戶在與單車公司達(dá)成服務(wù)合同之時(shí)，一方面要明確自身作為合同一方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，包括其合法的使用權(quán)，求償權(quán)以及正當(dāng)使用單車，支付使用費(fèi)用，不惡意損壞單車，確保使用安全的注意義務(wù)等合同義務(wù)；另一方面要樹立社會(huì)主義公平正義觀念，不斷提高自身道德修養(yǎng)，做一個(gè)遵紀(jì)守法的良好公民。

五. 結(jié)語(yǔ)

共享單車的出現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、第三方支付平臺(tái)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)發(fā)展以及智能機(jī)普及的新時(shí)代產(chǎn)物。它的出現(xiàn)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大眾創(chuàng)新，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力，居民出行，城市交通綠色發(fā)展等多方面帶來(lái)了積極的影響。但是在其成長(zhǎng)過(guò)程之中，相關(guān)社會(huì)問(wèn)題伴隨而生又是無(wú)可厚非的。正確處理好這些問(wèn)題，在法律與道德的雙重管制之下，引導(dǎo)共享單車行業(yè)走向規(guī)范道路需要政府、企業(yè)、公民的全體努力。只有如此，共享單車才能走的更遠(yuǎn)！

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭志來(lái)；共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討；2016年第三期；

[2]楊亞強(qiáng)；共享單車犯罪預(yù)防性環(huán)境設(shè)計(jì)研究；犯罪研究；2017年第2期；

[3]李爽；公共服務(wù)民營(yíng)模式下政府責(zé)任樹立研究——以互聯(lián)網(wǎng)共享單車為例；經(jīng)濟(jì)管理；

[4]袁夢(mèng)陽(yáng)；共享單車背后的法律問(wèn)題探究；法制與社會(huì)；2017？5（上）；

[5]曾洗石；共享單車的公益性與經(jīng)濟(jì)效益分析；低碳經(jīng)濟(jì)；

作者簡(jiǎn)介：

袁明霞，1997年9月生，杭州電子科技大學(xué)人文與法學(xué)院2015級(jí)法學(xué)專業(yè)。

注：

①鄭志來(lái)；共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討；2016年第三期；

②《解密共享單車最核心技術(shù)智能車鎖》，西娛科技，http：//info.secu.hc360.com/2017/04/171041888124.shtml，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

③《太不文明！共享單車亂停亂放現(xiàn)象遭市民爆料》，東營(yíng)網(wǎng)，http：//item.btime.com/00g31nnu1kgiidvvo79pgg3ub7e，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

④《車滿為患！杭州已暫扣2.3萬(wàn)輛共享單車》，都市快報(bào)，http：//news.ifeng.com/a/20170628/51333281_0.shtml，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

⑤《非機(jī)動(dòng)車交通違法 暫停使用共享單車》，深圳商報(bào)，任建新，http：//news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/china/20170615/u7ai6852902.html，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

⑥《共享單車，又一只站在風(fēng)口的“豬”？》，人民法院報(bào)，羅書臻，2016年12月12日，第5版。

⑦《厲害了，成都百余“摩的”司機(jī)被共享單車企業(yè)收編》，工人日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)新聞，http：//www.toutiao.com/i6431347846745686529/ 作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

⑧《2017年第1季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，比達(dá)網(wǎng)，研究報(bào)告，http：//www.bigdata-research.cn/content/201705/455.html，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

⑨《共享單車出事故 平臺(tái)該擔(dān)何責(zé)》，中國(guó)消費(fèi)者報(bào)，http：//zxts.315sc.org/news.asp？id=160024 ，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

⑩《河南12歲男孩騎共享單車玩漂移摔死，這種悲劇何時(shí)才能停》，澎湃新聞網(wǎng)（上海），http：//news.163.com/17/0620/18/CND57H65000187VE.html，作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

11《共享單車電子圍欄進(jìn)駐廣州市區(qū)首批將落地天河CBD》，金羊網(wǎng)，滕源，http：//news.21cn.com/guangdong/a/2017/0424/06/32197570.shtml 作者于2017年7月8日訪問(wèn)。

12《國(guó)內(nèi)共享單車退出第一家——重慶90后創(chuàng)業(yè)，悟空單車虧了300W》，第一眼，http：//www.cqtimes.cn/news/article/id/2013098/nowCat/165.html%206.24 作者于2017年7月9日訪問(wèn)。

13《成都城管回應(yīng)共享單車被清理：執(zhí)法有誤》，網(wǎng)易新聞，http：//news.163.com/16/1126/06/C6PCOJRJ000187VE.html，作者于2017年7月9日訪問(wèn)。