鐵路橋梁建設(shè)工程對(duì)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)對(duì)策

張艷剛+王明祥

摘 要：以西安至法門寺城際鐵路工程對(duì)渭河眉縣段國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)影響為例，分析鐵路橋梁建設(shè)工程對(duì)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的影響，特別針對(duì)重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，保護(hù)區(qū)主要功能和生態(tài)環(huán)境的影響分析，提出鐵路橋梁建設(shè)工程對(duì)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)相應(yīng)的保護(hù)對(duì)策和補(bǔ)償措施，并做好對(duì)保護(hù)區(qū)的管理防范措施。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū) 影響 保護(hù)對(duì)策

1鐵路橋梁建設(shè)工程概況

西安至法門寺至機(jī)場(chǎng)城際鐵路全長(zhǎng) 246.367km，其中利用銀西高鐵66.345km，新建線路乾縣至新西安南站長(zhǎng) 180.022km，新建戶縣聯(lián)絡(luò)線3.66km（左線 3.66km，右線 3.924km）。全線新建線路共設(shè)車站 13 處。正線橋梁總長(zhǎng)122.07km/39座，隧道總長(zhǎng) 7.55km/4 座，橋隧總長(zhǎng) 129.62km，占線路總長(zhǎng)度的 72%。

依據(jù)西法城鐵線路規(guī)劃方案，西法城鐵在途經(jīng)渭河眉縣段國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)時(shí)將3次通過該保護(hù)區(qū)，其中西法城鐵渭河特大橋跨越保護(hù)區(qū)核心區(qū)1次，大橋中心位置為北緯3794262.115、東經(jīng)480143.7844，全長(zhǎng)3701.4米，橋高46.8米，水中橋墩數(shù)為9個(gè)，每個(gè)橋墩規(guī)格為：6x9.2m.；西法城鐵霸王河大橋跨越河眉縣段國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)1次，大橋中心位置為北緯3783173.825，東經(jīng)480614.8228，全長(zhǎng)1940米，橋高36.8米，水中橋墩數(shù)為7個(gè)，每個(gè)橋墩規(guī)格為6x9.2m；此外西法城鐵還跨越保護(hù)區(qū)干溝河，但無涉水作業(yè)。

2 水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)概況

保護(hù)區(qū)位于渭河眉縣段、渭河右岸一級(jí)支流霸王河和干溝河流域，河道長(zhǎng)約80.6公里。其中渭河眉縣段河道長(zhǎng)約22.5公里，地理范圍在東經(jīng)107°39′29″、北緯34°18′11″至東經(jīng)107°51′03″、北緯34°14′44″之間；渭河右岸一級(jí)支流霸王河河道長(zhǎng)約37.4公里，地理范圍在東經(jīng)107°47′34″、北緯34°00′04″至東經(jīng)107°49′29″、北緯34°14′07″之間；霸王河的支流—李家河，河道長(zhǎng)10.0公里，地理范圍在東經(jīng)107°42′03″、北緯34°05′48″至東經(jīng)107°45′11″、北緯34°09′13″之間；渭河右岸一級(jí)支流干溝河河道長(zhǎng)約10.7公里，地理范圍在東經(jīng)107°42′51″、北緯34°12′30″至東經(jīng)107°46′14″、北緯34°16′35″之間。

核心區(qū)：總面積為1234公頃。實(shí)驗(yàn)區(qū)：河道長(zhǎng)42.7公里，總面積為593公頃。

主要保護(hù)的物種為鲇魚、多鱗白甲魚、鯉魚、黃顙魚；其它保護(hù)物種包括烏鱧和中華鱉。特別保護(hù)期：3月1日？7月31日

3 水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)魚類資源及生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

3.1 魚類區(qū)分布特征及組成

在保護(hù)區(qū)的調(diào)查區(qū)段共有魚類3目5科11種，其中鯉形目最多，有2科8種，占總的種類組成的47.36%；鰍科1種，占總的種類組成的21.05%；鯰科、鲿科、蝦虎魚科各1種，分別占總的種類組成的5.26%。

3.2 項(xiàng)目工程區(qū)范圍內(nèi)魚類有如下特點(diǎn)

一是工程施工區(qū)內(nèi)沒有渭河眉縣國(guó)家級(jí)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)保護(hù)的珍稀、保護(hù)魚類多鱗鏟頜魚；

二是工程施工區(qū)內(nèi)魚類種類數(shù)量遠(yuǎn)少于保護(hù)區(qū)實(shí)際存在的種類數(shù)，這和工程施工區(qū)所占面積較小有關(guān)；

三是工程施工區(qū)內(nèi)的主要魚類是鯉魚、鯽魚、泥鰍等鯉科魚類，以及鲇魚，這些魚類均為分布廣泛、適應(yīng)性強(qiáng)的魚類。

3.3 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀總體評(píng)價(jià)結(jié)論

保護(hù)區(qū)的魚類組成較豐富，且食性多樣，基本涵蓋了生態(tài)系統(tǒng)的不同生態(tài)位，且保護(hù)區(qū)內(nèi)魚類產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)齊全，數(shù)量較多。同時(shí)保護(hù)區(qū)水域各生態(tài)類群生物完整，多樣性較豐富，能形成完整且較多樣的食物鏈和生態(tài)關(guān)系網(wǎng)。

4 鐵路橋梁建設(shè)工程對(duì)保護(hù)區(qū)的影響

4.1 橋梁施工的過程

工程施工先進(jìn)行水下基礎(chǔ)施工，河槽橋墩采用鋼板樁圍堰施工，橋墩基礎(chǔ)均采用鉆空灌注樁，主題上部施工主橋以懸臂施工為主，引橋以預(yù)制裝配為主。大橋所涉地質(zhì)以淤泥、黏土、粗砂和卵石。橋梁基礎(chǔ)施工過程中，有鉆孔平臺(tái)和施工棧橋鋼管樁插打、樁孔鋼護(hù)簡(jiǎn)插打、圍堰鋼套箱沉放及拆解以及船舶施工等作業(yè)活動(dòng)。

4.2 生態(tài)環(huán)境影響

4.2.1 懸浮物對(duì)保護(hù)區(qū)水質(zhì)的影響

大橋橋墩建設(shè)過程中，每根樁基產(chǎn)生50噸泥漿，每根橋墩有15根樁基，共14個(gè)橋墩，共產(chǎn)生10500噸泥漿.產(chǎn)生懸浮物含量254000毫克/升，該泥漿SS含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地表水Ⅱ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于SS（廢水中懸浮物））不得超過400毫克/升和污水排放標(biāo)準(zhǔn)中70毫克/升的要求。同時(shí)，混凝土攪拌等施工，作業(yè)也會(huì)產(chǎn)生大量的懸浮物。將使一定區(qū)域內(nèi)的SS迅速升高，造成水質(zhì)惡化。

4.2.2 對(duì)魚類的影響

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期，通過預(yù)測(cè)，大橋橋面SS的產(chǎn)量分別為726公斤/天，如果這些懸浮物在施工階段降雨季節(jié)集中排放到保護(hù)區(qū)水體中，可以造成保護(hù)區(qū)水體SS迅速升高，甚至可能超過魚體對(duì)SS的最高耐受力，造成大量魚類死亡。同時(shí)這些懸浮物還附著的COD、油類、CU、Hg 等多種污染物，懸浮泥沙顆粒造成的機(jī)械損傷、堵塞鰓孔、刺激鰓絲和黏膜，干擾魚類呼吸和覓食。

4.2.3 對(duì)漁業(yè)資源的影響

對(duì)漁業(yè)資源的影響主要體現(xiàn)在水域生態(tài)環(huán)境的改變和持續(xù)性條件刺激等方面，引起的浮游生物、底棲動(dòng)物、水生植物及其它魚類種群數(shù)量的減少。

5 環(huán)保措施

一是針對(duì)因大橋建設(shè)和運(yùn)營(yíng)造成的保護(hù)動(dòng)物的生態(tài)環(huán)境影響，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并預(yù)留應(yīng)急處理經(jīng)費(fèi)；

二是項(xiàng)目建設(shè)期開始對(duì)影響水域開展魚類人工增值放流活動(dòng)，以彌補(bǔ)損失，在工程運(yùn)營(yíng)后制定5年的增值放流計(jì)劃；

三是對(duì)水質(zhì)、水生物提出檢測(cè)措施。檢測(cè)時(shí)間自大橋開工之日起，監(jiān)測(cè)5年。每年連續(xù)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)于每年的3-10月進(jìn)行；

四是加大宣傳教育，保護(hù)區(qū)邊界及重要漁業(yè)水域環(huán)境保護(hù)警告宣傳標(biāo)志；五是在運(yùn)營(yíng)期，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，對(duì)大橋的車輛進(jìn)行管理。

6 結(jié)束

水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)是保護(hù)水產(chǎn)種質(zhì)資源及其生存環(huán)境，在保護(hù)對(duì)象的產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)、洄游通道等主要生長(zhǎng)繁育區(qū)域，依法劃出一定面積的水域?yàn)┩亢捅匾耐恋?，具有重要?jīng)濟(jì)價(jià)值、遺傳育種價(jià)值或特殊生態(tài)保護(hù)和科研價(jià)值，保護(hù)對(duì)象為重要的、共用的水產(chǎn)種質(zhì)資源。水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)在保護(hù)自然資源、保護(hù)生物多樣性方面具有重要的科學(xué)價(jià)值和意義。保護(hù)區(qū)與水域生態(tài)系統(tǒng)相互作用、相互依存。尤其是水域生態(tài)系統(tǒng)是水生動(dòng)植物棲息繁衍的主要生境，是保護(hù)區(qū)得以存在的基礎(chǔ)。

對(duì)于穿越水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的交通建設(shè)項(xiàng)目，需要在了解保護(hù)區(qū)的生態(tài)好特征的前提下，全面評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目可能帶來的影響。目前公路項(xiàng)目穿越保護(hù)區(qū)帶來的環(huán)境后效的科學(xué)研究還很薄弱，對(duì)于涉及水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)限制恢復(fù)等研究很少，遠(yuǎn)不能適應(yīng)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)生態(tài)建設(shè)的需要，今后加強(qiáng)這方面的研究，爭(zhēng)取最大地保護(hù)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

作者簡(jiǎn)介：

張艷剛，男，1976年4月20日出生，大專文化，助理工程師，主要從事水產(chǎn)技術(shù)推廣、水產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)和漁政監(jiān)督管理工作。endprint